Publicado el 31 de octubre de 2009 | 3:08 pm by NotiMotor
Has oido hablar del Bugatti Veyron?, un coche de más de 1000 cv y que vale más de 1 millón de euros.
En este video de Top Gear podrás ver hasta donde puede llegar este Bugatti en manos de un experto que realiza comentarios como:
- La visión del mundo a esta velocidad es completamente borrosa
- Estoy recorriendo el largo de un campo de fútbol cada segundo
- Con razón Michael Schumacher se retiró… es más lento que yo!!
Puede que os resulte un tanto incómodo leer los subtítulos, pero sin duda valen la pena.
Publicado el 31 de octubre de 2009 | 1:45 pm by NotiMotor
Estás buscando una moto fácil y divertida?
Una moto que te permita tanto ir a trabajar cómo hacerte una escapadita por una carretera de curvas?
Tu moto es la Honda FMX 650, y estás de enhorabuena, porque tienes una Honda FMX de segunda mano perfecta para ti.
La potencia del motor es de 37 CV y su cilindrada de 644 cc. Su motor monocilíndrco y su recorrido de marchas te permitirá ser el primero en
salir del semáforo.
El propietario la vende debido a que tan solo la usaba para ir al trabajo y ha cambiado de lugar de trabajo y no la usa.
Siempre a dormido en parking y está original al 100%
Por sólo 3.300 € (NO negociables) te puedes llevar esta moto a casa.
Está en perfecto estado y tan sólo tiene 7.000 km
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Publicado el 31 de octubre de 2009 | 1:35 pm by NotiMotor
Al final, la margarita se ha deshojado, Toni Elías correrá el mundial de motociclismo de 2010 a lomos de una Gresini en la categoría de Moto2. Hace unos días todo parecía cerrado para que Elías contara con una moto del equipo de Sito Pons, pero problemas con el contrato le han llevado a firmar por Gresini. El probable compañero de Elias pordría ser el también piloto de MotoGp Alex de Angelis.
Con todas las puertas cerradas en MotoGp a Toni no le ha quedado otro remedio que probar suerte en la nueva categoria, una categoria que hay que recordar que contará con suminstrador único de motores (Honda de 600CC) osea que la igualdad será máxima y las diferencias se marcarán a base de chasis y pilotaje.
Es casi de vergüenza que Toni no haya encontrado una moto en MotoGp, ya que es de los pocos pilotos que de vez en cuando se atreve a toser a las motos oficiales, recordemos que aún es el último piloto que ha ganado una carrera de MotoGp con una moto satélite (en 2006, en aquella carrera cara a cara con Valentino en Estoril). No decimos que Toni Elías sea el mejor piloto de la historia del motociclismo, pero si es verdad que es un piloto que año tras año cambia de marca y vuelve a empezar de cero y que a mitad de temporada empieza a ir bien, para una vez más cambiar de marca.
En esta nueva categoria se reencontrará con un antiguo rival y compañero, Fonsi Nieto. Este año Fonsi ha sido piloto Suzuki y Ducati cubriendo respectivas bajas en el mundial de Superbikes. Recordar que Toni y Fonsi fueron compañeros en el equipo Movistar – Repsol Aprilia y precisamente su relación no era de hermanos.
Esperamos que Toni tenga algo de suerte en la temporada que se avecina y pueda volver algún día a la categoría de MotoGp con un título mundial bajo el brazo.
Publicado el 29 de octubre de 2009 | 9:22 pm by NotiMotor
El post de hoy se lo vamos a dedicar al mejor scooter que a existido (y existe) se trata de la honda scoopy, ahora más conocida como SH.
Hace más de 20 años Honda fabricó un scooter muy funcional y cómodo, pero que no gustaba de estética. Años más tarde esa misma scooter se ha convertido sin duda en la referencia en todas sus cilindradas.
Puede que sea la moto con más cilindradas de la historia y es que ha tenido nada más y nada menos que 6 cilindradas diferentes.
La primera remesa de motores fueron uno de 50 y otro de 75CC, ambos de 2 tiempos y sistema de alimentación por carburación. Años más tarde saldría a la luz el nuevo modelo de sccopy, mucho más estilizado y fino, en esencia la moto era la misma, una moto de rueda alta muy manejable, pero había ganado mucho en estética. En esta versión se dejó de montar el motor de 75 cc y se fabricó el de 100cc. Por lo tanto la segunda remesa de scoopy se podría adquirir con motores de 50 o 100 CC. Dicen que no existía grandes diferencias entre ambos, pero la verdad es que el de 100CC tenía mucha más fuerza, aspecto que se notaba cuando se conducía cargado, con acompañante, o cuesta arriba.
Al cabo de los años saldría a la luz una nueva generación de scoopys, estas ya si serían más conocidas como SH, y se trataba de motores de 125 y 150 CC de cuatro tiempos, al igual que sus predecesoras estas también contaban con un sistema de alimentación por carburación. La SH 125 cosechó unos éxitos inmensos al poderse conducir con el carnet B (el de coche). Estas SH eran perfectas para un uso urbano con cortos tramos de autopista, ya que podían (y pueden) alcanzar y superar los 100km/h. En este caso la diferencia entre la 125 y la 150 no era tan notable como la diferencia que había entre la scoopy 50 y la 100.
Años más tarde Honda renovó las SH 125 y 150 y las convirtió en las SHi 125 y SHi 150, la “i” significaba que había pasado de un sistema de carburación a uno de inyección. Esto hacía que las motos consumieran poco, pero puede que perdiesen algo de aceleración, pero tampoco gran cosa.
Ya con las scoopys 50, 75, 100, 125 y 150 en las calles de medio mundo, Honda lanzó al mercado la Honda SHi 300, su scoopy más potente y el paso intermedio entre una sccoter y una maxiscooter. Esta versión 300 contaba con un mayor aplomo y seguridad en la conducción que sus hermanas pequeñas, por el contrario se tenía que ir con cuidado y pensar en que se estaba conduciendo una moto de unos 180 kg. Pero sin duda hablamos de la versión más completa.
Después de haberte puesto al día de esta moto, con que versión te quedas?
Publicado el 28 de octubre de 2009 | 11:38 pm by NotiMotor
Estrenamos la sección de videos con unas imagenes de adelantamientos increibles, los más jóvenos aún no hemos visto este tipo de adelantamientos en la F1 moderna.
Publicado el 27 de octubre de 2009 | 11:21 pm by NotiMotor
Este pasado fin de semana nos ha deparado varios campeones del mundo, unos más sorprendentes que otros, pero todos igual de valiosos.
En rallys, Sebantien Loeb se ha adjudicado su sexto título en la máxima categoría, recalcar que estos 6 mundiales los ha conseguido de forma consecutiva. Tras el se situan los grandes Tommi Mäkinen y Juha Kankkunen ambos con 4 mundiales, Tommi los consiguío de forma consecutiva mientras que Juha los consiguió entre los años 86 y 93. Resaltar que Sebastien Loeb siempre ha ganado sus mundiales con Citroen, primero con un Xsara y posteriormente con un C4, siempre acompañado por su copiloto Daniel Elena.
Otro campeón del fin de semana ha sido Valentino Rossi, el italiano de 30 años ya ha alzado con su noveno título mundial (el séptimo en la categoría reina) y ya solo tiene por delante a Giacomo Agostini con más títulos en la gran cilindrada (8). La historia de Rossi es la del campeón destronado (perdió dos mundiales consecutivamente ante Nicky Hayden y Casey Stoner) que no se dió por vencido y siguío creyendo y luchando, por eso pasará a la historia como el mejor, porque no dejará de ir rápido hasta que se reitre del mundo de las 2 ruedas (siempre se ha comentado que se retirará en otros deportes como la F1 o los rallys)
El tercer campeón del fin de semana ha sido Ben Spies, el norteamericano se ha proclamado campeón del mundo de SBK, y lo ha conseguido ni más ni menos que a la primera. El piloto de Yamaha no ha dejado escapar su oportunidad y ha aprovechado la gran Yamaha que la marca japonesa le había proporcionado, mencionar que el subcampeón ha sido Haga con una Ducati oficial y que el año pasado montaba una Yamaha de primera fila. Este campeonato del mundo le ha valido a Ben un puesto el año que viene en MotoGp, en el equipo Yamaha Tech 3, casi con toda seguridad al lado de otro campeón de SBK, Colin Edwards.
Publicado el 27 de octubre de 2009 | 9:11 pm by NotiMotor
Después de la presentación de las primeras imágenes de un Audi R8 eléctrico hace unos días, ahora Audi ha movido ficha y se ha decidido a dar todos los datos oficiales posibles sobre este superdeportivo eléctrico.
Si nos fijamos en una primera parte en el diseño exterior de este modelo hay que destacar como Audi ha sabido mezclar sutilmente la estética de sus último modelos, sobre todo el Audi R8 diseño del que hay que destacar elementos como los faros con tecnología LED, su renovada parrilla frontal o su sutil silueta.
Según Audi, habría que destacar estos nuevos faros ya que tienen un sistema de asistencia de iluminación que reacciona inteligentemente ante cualquier situación por ejemplo reconociendo las condiciones climatológicas y adaptando la iluminación en caso de lluvia o niebla.
Sobre las dimensiones de este nuevo superdeportivo habría que destacar sus 4.26 metros de longitud con 1.90 metros de anchura y 1.23 metros de altura con una distancia entre ejes de 2.60 metros. Si nos fijamos en el peso de este modelo decir que Audi ha trabajado perfectamente bien y ha conseguido un peso total de 1.600 kg gracias al empleo de materiales ligeros
Sobre su mecánica, hay que destacar su propulsión mediante cuatro motores eléctricos, dos para el eje delantero y otros dos para el trasero con lo que consiguen proporcionar a parte de un símil a la tracción Quattro una potencia de 313 caballos con un par máximo de 4.500 Nm, simplemente increíble.
Con toda esta fuerza de aceleración y potencia no es de extrañar que este modelo sea capaz de pasar de 0 a 100 km/h en tan sólo 4.8 segundos y de tener un tiempo de recuperación de 60 a 120 km/h en 4.1 segundos, con una velocidad máxima limitada a 200 km/h.
Sobre las baterías, se han utilizado un sistema de iones de litio refrigeradas por agua con una potencia de 42.4 KW/h que otorgan al modelo una autonomía de 248 km, quizás una autonomía algo reducida pero todo tiene sus pros y sus contras.
La situación de estas baterías está tras el habitáculo y los pasajeros con lo que se ha conseguido un reparto perfecto de pesos entre ejes situándolo en un 42/58%. Además, otro pro de este modelo quizás sea su sistema de gestión de energía destinado a controlar todas las funciones del tren de rodaje, confort y otros consumos de electricidad secundarios.
Estas, aparte de su posición estratégica destaca por su carga mediante la red eléctrica en un tiempo, partiendo de baterías totalmente descargadas, que oscila entre 6 y 8 horas, pero, en cambio si se utiliza un corriente de 400 voltios en vez de 230 el tiempo se reduce a 2.5 horas.
Otra forma de recarga de baterías, como es muy lógico es mediante la recuperación de energía en fases de retención o frenada mediante la transformación de energía cinética en eléctrica y almacenándola.
Publicado el 18 de octubre de 2009 | 1:55 pm by NotiMotor
Hablar sobre el Lamborghini Reventón en esta entrada es hablar sobre un gama de Lamborghini creada para los aficionados a Lamborghini más adinerados y pudientes del mundo, además de ofrecer a cambio de 1.000.000 de euros uno de los modelos Lamborghini más vistosos y preparados de toda la gama Lamborghini de toda su historia.
Para comenzar hablando de esta gama, si, decimos gama ya que si en una primera remesa se creó el Lamborghini Reventón Coupé, modelo del que tan sólo se fabricaron 20 unidades para todo el mundo, ahora Lamborghini acaba de presentar en el Salón de Frankfurt un nuevo modelo, denominado como Lamborghini Reventón Roadster que como su nombre indica, destaca por su techo
descubierto.
Ahora bien, como ya sabréis, sobre todo los aficionados a esta marca, todos sus modelos reciben el nombre de algún toro
famoso, Gallardo y Murciélago entre otros y como no, en esta ocasión Lamborghini no iba a cambiar la historia y para este
modelo se decantó por Reventón, novillo que se hizo famoso por matar al afamado torero mexicano Félix Guzmán.
Sobre este último modelo presentado por Lamborghini, al igual que la versión coupé se ha creado una serie limitada,
aunque para este modelo esta fabricación será aún más limitada ya que su producción se detendrá en tan sólo 9 unidades
que para los señores que estén interesados Lamborghini las pondrá a la venta a un precio que rondará los 1.1 millones
de euros.
Sobre el modelo en sí, dejando de lado el tipo de versión, deciros que este modelo ha sido creado a partir del nada
despreciable Lamborghini Murciélago LP640, aunque con variaciones en la carrocería, por otro lado, habría que destacar
que la carrocería sigue estando fabricada en fibra de carbono mientras que para el chasis se ha utilizado tanto la fibra
de carbono como el acero.
Si nos fijamos en la carrocería con la que Lamborghini ha dotado a estos modelos, abría que destacar como Lamborghini se
ha inspirado en nada menso que un avión de combate para su diseño, más concretamente sobre el F-22 que también destaca
por sus formas angulosas y rectas. Otro detalle a destacar sería tanto el diseño en turbina de sus llantas como su grandes
entradas de aire que ayudan a refrigerar de manera casi óptima tanto el motor como los discos de freno de 380 mm ayudados
de pinzas de seis pistones.
Por otro lado, si nos fijamos en el interior de este espléndido modelo nos encontraremos con un entorno muy futurista en
el que destaca su inspiración aeronáutica creado con materiales de primerísima calidad como la Alcántara, fibra de carbono,
aluminio y cuero. Los indicadores del cuadro de mandos son tres pantallas TFT, alojadas en una estructura de aluminio y
protegida por fibra de carbono en la que se muestran diversos parámetros del modelo mediante relojes analógicos o con
medidores digitales.
Ahora bien, si pasamos a ver los datos mecánicos de este estupendo modelo nos encontraremos básicamente con el mismo motor V12 de 6.5 litros realizado en aluminio que actualmente monta el Murciélago LP640 con varias salvedades que los diferencian, que, aunque Lamborghini no haya declarado los cambios, presumiblemente estos se hayan en la electrónica. Con estos cambios se ha conseguido que este V12 haya elevado su potencia desde los 641 hasta unos redondos 650 caballos a 8.000 rpm y un par
motor es de 660 Nm.
Todo esto, está instalado en posición central trasera y está unido a una caja de cambios automática e-gear de seis velocidades que cuenta con levas para el cambio tras el volante. Gracias a todo esto y a la trabajada aerodinámica se ha conseguido una velocidad máxima superior a la del Murciélago y que para este modelo se detiene en unos increíbles 340 km/h mientras que para acelerar de 0 a 100 km/h necesita tan sólo 3.4 segundos.
Publicado el 18 de octubre de 2009 | 1:47 pm by NotiMotor
Ambicioso proyecto el que se está llevando a cabo en la casa Ferrari con el que se pretende sustituir a uno de sus modelos más vistosos y famosos como es el Ferrari F430. El modelo elegido para esta función ha sido el Ferrari 458 Italia, modelo que en un principio se especuló con que se llamaría Ferrari F450 y que será presentado en el Salón del Automóvil de Francfort en Septiembre de este mismo año.
Este nuevo deportivo de clase alta destaca por tener unas medidas de 4.53 m de largo y un motor en posición central trasera que ha sido diseñado por la casa Pininfarina. Una de las especulaciones que se está llevando a cabo es si Ferrari lanzará una versión Spyder como ya hiciera de su predecesor el F430 pero aún no se sabe nada de este tema.
Sobre las capacidades de este modelo, hay que tener empezar por saber que cuenta con un potente V8 en sus entrañas de 4.5 litros de cilindrada capaz de rendir una potencia de 578 caballos a la mágica cifra de 9.000 rpm acompañado de un par máximo descomunal para no ser un motor sobrealimentado que se sitúa en 540 Nm a partir de 6.000 rpm.
Según Ferrari, el par a bajas revoluciones de este modelo es de nada menos que 430 Nm a partir de 3.250 rpm, par que sigue siendo muy alto para el tipo de motor del que estamos hablando. Otro dato a tener muy en cuenta es la potencia específica de este modelo, que se sitúa en 128.47 caballos/litro. Todo esto va asociado a una caja de cambios automática de doble embrague con siete velocidades que permite hacer cambios en 0.06 segundos.
Toda esta potencia es mandada a enormes ruedas traseras que montan unas llantas de 20 pulgadas con neumáticos en 235/35 para el eje delantero y en 295/35 para el trasero. Estas están unidas a una suspensión paralelogramo deformable independiente para ambos ejes.
Sobre el chasis, Ferrari ha publicado que está fabricado en aluminio por el fabricante Alcoa con una salvedad muy importante y característica para este modelo y que es que las diferentes piezas que lo forman no están soldadas entre sí, sino que están pegadas. Sobre el método utilizado para ello hay un secretismo total.
Según datos ofrecidos por el propio constructor, el Ferrari 458 Italia tiene un peso de 1.380 kg, sin incluir líquidos ni conductor con un reparto de pesos optimo que se sitúa en el 42% para la parte delantera y del 58% para la trasera. El nuevo chasis integrará los diferenciales E-Diff y F1-Trac controlados por la propia ECU del coche y que consiguen incrementar la aceleración a la salida de curva en un 32%.
Conociendo de antemano todos estos datos no es de extrañar que Ferrari haya publicado que este modelo es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3.4 segundos o que pueda alcanzar una velocidad máxima de unos increíbles 325 km/h. Sobre el consumo de este modelo, la verdad es que es una sorpresa muy buena ya que los datos publicados por Ferrari hablan de 13.7 litros/100 km.
Sobre la carrocería, tal y como se puede ver, es un diseño muy al estilo Pininfarina y que ha situado a este modelo a la vanguardia en la casa Ferrari. Entre sus novedosas partes hay que destacar sus formas redondeadas para conseguir una aerodinámica óptima.
Otros elementos muy llamativos y a tener en cuenta son los nuevos faros delanteros muy alargados fabricados completamente en tecnología LED. Si nos movemos a la parte trasera es donde encontraremos una nueva triple salida de escape, inédita en Ferrari o un difusor trasero dividido en dos testado en túnel de viento que permite una carga aerodinámica de 140 kg cuando se circula a 200 km/h.
La primera remesa de motores fueron uno de 50 y otro de 75CC, ambos de 2 tiempos y sistema de alimentación por carburación. Años más tarde saldría a la luz el nuevo modelo de sccopy, mucho más estilizado y fino, en esencia la moto era la misma, una moto de rueda alta muy manejable, pero había ganado mucho en estética. En esta versión se dejó de montar el motor de 75 cc y se fabricó el de 100cc. Por lo tanto la segunda remesa de scoopy se podría adquirir con motores de 50 o 100 CC. Dicen que no existía grandes diferencias entre ambos, pero la verdad es que el de 100CC tenía mucha más fuerza, aspecto que se notaba cuando se conducía cargado, con acompañante, o cuesta arriba.
Este pasado fin de semana nos ha deparado varios campeones del mundo, unos más sorprendentes que otros, pero todos igual de valiosos.
