Es ya un certeza que el mundo del automóvil está girando hacía la electricidad y otro tipo de propulsores.

Mercedes no se iba a quedar atrás y ha hecho un prototipo partiendo del Mercedes SLS. Esta versión eléctrica del Mercedes SLS AMG se llama, Mercedes SLS AMG E-Cell. Algo parecido al R8 eléctrico de Audi, el Audi e-tron.

Este SLS AMG E-cell es impulsado por 4 motores, uno por rueda. La suma de las potencias de los motores es de unos 530 CV, la versión V8 gasolina rinde 571 CV.

Según Mercedes este coche puede acelerar de 0 a 100 en 4 segundos, su primo hermano de gasolina lo hace algo antes, en 3,8 segundos.

Aún no tiene fecha de salida, pero se especula que será cerca del año 2013, aunque será una edición tan limitada que serás casi imposible que veamos uno por la calle, ya será difícil ver al gasolina.

Previsiblemente el Mercedes SLS AMG E-cell podría hacer unos 170 km con las baterías a tope.  Sin duda este es el “pero” de los superdeportivos eléctricos.

Si quieres más detalles del SLS AMG lo puedes hacer aquí: Mercedes SLS AMG

Sin duda, los coches Mercedes siempre van a llegar al mercado hasta arriba de tecnología, tecnología que ahora es cara, pero que con el tiempo veremos que es algo de lo más normal

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Seat ha aumentado en el periodo enero-mayo un 28,4% su producción, en total, en ese periodo se han fabricado 153.478 coches Seat.

Este aumento de la producción ha logrado atenuar el ERE que la empresa había presentado, por lo tanto de las casi 1.100 personas que estaban afectadas por ese ERE, ahora lo están unas 600 (un 40% menos aproximadamente).

La “culpa” de este aumento la han tenido los modelos Ibiza y León, que ya triunfaban entre los jóvenes y ahora con el Seat Ibiza ST han ampliado un poco más su público.

Con este aumento de la producción Seat se coloca un poco por encima de la media nacional en la producción de turismos en España.

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Seguro que has oído decir a algunas personas  “cuando tenga un bebé me compro un familiar” para esa gente está el Audi S3 Sportback, un coche que aúna las características deportivas y familiares de que puede ofrecer un coche.

La versión del Audi A3 S3 Sportback está ideada para las personas que quieren un coche más voluminoso pero sin querer dar el salto a un monovolumen, un avant, o una gran berlina. Además, bajo el capó, guarda algo muy interesante, para que el “espíritu soltero” no acabe de desaparecer.

El motor de Audi S3 Sporback es un gasolina 2.0 turboalimentado (2.0 TFSI) de 4 cilindros y 16 válvulas con cambio manual o S tronic, en lo que queda de artículo nos referiremos a la versión S tronic. Esta configuración de motor ofrece la bonita cifra de 265 CV a 6.000 rpm, y 350 Nm de par.

Con estos 265 CV el S3 Sportback va de 0 a 100 km/h en menos de 6 segundos, lo hace en 5,6 (el S3 convencional lo hace en 5,5, por lo que apenas hay diferencias) como ya es habitual. Está limitado a 250 km/h. El depósito de combustible es de unos 60 litros, por lo que se pueden hacer unos 700 km con un depósito.

El consumo del S3 Sportback no es muy modesto, ya que alimentar 265 CV de gasolina, es casi un lujo. Este coche consume 8,4 litros de consumo medio, llegando a 11,2 en ciudad y 6,8 en carretera y genera 195 g/km emisiones de CO2. El S3 “no” Sportback consume practicamente lo mismo, tan solo una décima menos.

La transmisión, es la archiconocida “quattro” de Audi, y es permanente, por lo que siempre dispondremos del agarre de la tracción total. Esta transmisión viene acompañada del cambio S tronic que hemos comentado al principio, este cambio consta de 7 velocidades.

El sistema de frenos es muy completo ya que incorpora discos autoventilados delanteros y traseros, servofreno de dos etapas, distribución electrónica de la fuerza de frenada EBV y ABS con asistencia de frenada SAFE. Como se puede ver son unos “señores” frenos.

Las ruedas tanto del S3 Sportback como el S3 convencional son unas 225/40 R 18.

Nos queda hablar del peso, es peso del S3 Sportback es de 1515 kg por 1475 kg del “no” Sportback. El peso máximo autorizado es de 2055 kg y el del S3 convencional de 2035 kg.

Ahora solo nos queda hablar de precio. El Audi S3 Sportback lo puedes conseguir desde 43.430€ y el S3 desde 42.730 €, ahora te toca decidir a ti.

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Jorge Lorenzo se ha vuelto a imponer en una carrera de MotoGp, esta vez lo ha hecho en el mítico trazado de Assen y una vez más lo ha hecho desde la Pole.

Lorenzo ha salido perfectamente y no ha cometido los errores que estaba cometiendo toda la temporada en la salida.

Por detrás Dani Pedrosa, que salía séptimo, se colocaba tercero en la primera curva, por detrás de Spies. Pedrosa aguataría un tiempo detrás del piloto americano del Yamaha Tech 3, mientras que Lorenzo ponía tierra de por medio. Cuando Pedrosa logró zafarse de Spies se acercó a Lorenzo, pero tan solo fue un espejismo, ya que Jorge volvió a apretar y ganó la carrera tranquilamente.

Por detrás de Lorenzo y Pedrosa entraba y cerraba el podio Casey Stoner, que parece volver a pillarle el truco a su montura.

Siguiendo a Stoner entró Ben Spies, una vez más el primer piloto privado, y demostrando que será un piloto muy a tener en cuenta (puede que en el equipo oficial Yamaha).

Dovizioso, que hasta hoy era segundo en la general, no pudo pasar del 5º puesto. Lugar que consiguió en detrimento de Randy DePuniet, que puso muy caro ser adelantado, pero un error en la última chicane le hizo perder la quinta posición.

Los españoles han sido 10º Espargaró, 12º Barberá y 14º y último Bautista.

Por lo tanto, después de Assen, Lorenzo es más líder, ahora sobre Dani Pedrosa. 47 puntos separan a los dos pilotos españoles.

Lo que queda claro es una cosa, que este mundial ya tiene dueño, y es que el peor puesto que ha conseguido Lorenzo esta temporada ha sido el de segundo. Y no parece ser que la cosa vaya a cambiar demasiado de aquí en adelante, ya que parece ir con otro ritmo.

En las demás categorías también ha sido un buen día para los españoles (como viene siendo normal en lo que va de temporada)

En 125 ha vuelto a ganar el catalán Marc Márquez, por delante de Nico Terol y Pol Espargaró. Con esta victoria Márquez ya suma 3 consecutivas y Derbi 5 (las otras dos las ganó Espargaró). Nico Terol ha vuelto a recuperar el liderato del mundial, liderato que ha dejado Espargaró.

En la categoría de Moto2 se ha impuesto el italiano Andrea Iannone (que lleva dos victorias esta temporada), que protagonizó la victoria más cómoda de la temporada de Moto2 al rodar toda la carrera en solitario. Por detrás Toni Elías ha sido segundo y Luthi tercero. Elías es un poco más líder del mundial después de la carrera de Assen.

El próximo fin de semana promete, ya que es en casa y los españoles llegan líderes en todas las categorías.

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Hace un tiempo os hablábamos del Mercedes C 63 AMG un berlina de 457 CV y que iba de 0 a 100 en 4,5 segundos. Hoy le toca el turno al Mercedes C 350 CDI, una versión diesel no tan potente, pero si a tener muy en cuenta.

Este Mercedes C 350 CDI también podría ser el rival del Audi A4 3.0 TDI que os presentábamos hace muy poco, después de este post los podréis comparar y si tenéis suerte, elegir cual os compráis.

El Mercedes Clase C 350 CDI cuenta con un motor V6 de 2.987 cc que genera la cifra de 231 CV a 3.800 rpm (9 CV menos que el Audi A4 3.0 TDI) .

Se podría pensar que un Mercedes Clase C con estas características consumirá más que un tractor, pues te equivocas, porque en promedio medio consume la cifra de 6,6 litros, una cantidad exacta al Audi A4 y es difícil igualar a Audi en lo que concierne al consumo, ya que los TDI tiene fama de consumir menos que un mechero.

El C 350 CDI acelera de 0 a 100 en 6,4 segundos (por 6,1 del Audi) y como es normal, al igual también que el Audi, estos coches están limitados para no pasar de los 250 km/h. Aunque como están las cosas mejor no pensar en llegar a esas velocidades.

Este Mercedes monta, tanto en los neumáticos delanteros como en los traseros, unos 225/45 R 17. Los frenos que se encargan de frenar (valga la redundancia) están formados por unos discos autoventilados, tanto los frenos traseros como los delanteros.

Las suspensiones tanto delanteras están formadas por unos muelles helicoidales, amortiguador de gas a presión de doble tubo y las traseras por muelles helicoidales, amortiguador de gas a presión monotubular.

Si lo quieres para viajar este coche es perfecto, ya que en su depósito se pueden albergar 66 litros de combustible, más 8 de reserva. Por lo que podrías hacer unos 1.000 km con un depósito a velocidad moderada por carretera.

Este C 350 pesa 1.700 kg en vacío y puede transportar hasta 505 kg, por lo que es perfecto para irte con la familia de vacaciones y todas las maletas que hagan falta, que no deberían presentar problema en el maletero de 475 litros.

Ahora, el precio, el Mercedes Clase C 350 CDI lo puedes conseguir desde 47.800 € (por 45.070 € del A4).

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Hoy os vamos a presentar al Audi A4 más rápido, exceptuando las versiones deportivas tipo RS. Dicho Audi es el Audi A4 3.0 quattro TDi de cambio manual de 6 velocidades.

El motor de este Audi A4 3.0 TDI es un V6 de 24 válvulas con inyección directa con turbo TGV. El motor de este A4 ofrece 240 CV y 500 Nm de par.

Los 240 CV de su motor le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos, siendo más rápido que el Audi 3.2 FSI de 265 CV, también de cambio manual, que va de 0 a 100 en 6.3 segundos, con 25 CV más.

Una de los mejors aspectos que nos presenta el Audi A4 3.0 TDI es su consumo, un hecho ya normal en toda la gama diesel de la marca de los 4 circulos. El consumo medio es de 6,6 litros a los 100 km, con 8,8 litros por ciudad y 5,3 litros por carretera, cifras muy podestas para 240 CV y un V6.

Los neumáticos que monta son unos atractivos 225/50 R 17 y su peso en vacio es de 1655 Kg.

¿Qúe cuanto vale? Este A4 3.0 quattro TDI de cambio manual vale 45.070 € y el otro modelo del que hemos hablado el 3.2 de gasolina vale 47.070 EUR. ¿Con cual te quedas? ¿Prefieres el diesel o el gasolina?

Esta no es la única versión del A4 3.0 TDi, también lo pudes encontrar con cambio S tronic (47.190 EUR) o triptonic (49.190 EUR)

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Jorge Lorenzo ha hecho valer su posición de “Poleman” y se ha hecho con la victoria en el GP de Silverstone.

Lorenzo ha tenido una carrera de lo más tranquila, exceptuando la primera vuelta en la que ha tenido una ligera pelea con Dani Pedrosa.

En el podio lo han acompañado el italiano Andrea Dovizioso y el norteamericano Ben Spies, que consigue de esta manera su primer podio y se consolida un poco más en esta categoría, nueva para el.

Por detrás de los pilotos que han formado el podio se han situado Nicky Hayden, Casey Stoner (que ha llegado a ir en última posición y se ha visto obligado a hacer una hombrada) Randy dePuniet, Simoncelli, Pedrosa (que ha salido my bien, pero se ha ido descafeinando a medida que la carrera avanzaba) Por detrás de Pedrosa han entrado Edwards , Espargaró, Barberá, Bautista y Kallio.

Lo que ha sido vergonzoso en esta carrera de MotoGp es que tan solo han tomado la salida 15 pilotos, debido a las bajas de Rossi y Aoyama. Y la han acabado 13, todos menos Melandri y Capirossi que han acabado por el suelo. Sin duda la FIM, Dorna, o quien sea debe tomar medidas, porque una carrera de MotoGP no puede tener a una cantidad de protagonistas tan escasa.

En las demás categorías la suerte ha sido dispar. En Moto2 el mejor clasificado ha sido Julián Simón, por detrás del campeón Jules Cluzel y el suizo Luthi. El español, y líder del mundial, Toni Elías solo ha podido ser 10º corroborando un fin de semana para olvidar. Lo positivo es que no pierde el liderato y tiene tiempo para reaccionar.

En la categoría de 125 no ha habido triplete español por primera vez en la temporada. El primero en cruzar la meta ha sido Marc Marquez, que se convierte en el segundo piloto más joven de la historia en ganar dos carreras consecutivas, solo superado por Marco Melandri. Después de Marquez ha entrado Pol Espargaró, ambos pilotos han protagonizado unas (sobretodo la última) vueltas de infarto, toques incluidos. El cajón lo ha cerrado el piloto local Smith. De esta manera Terol (4º) cede el liderato del mundial en favor de Espargaró.

En las tres categorías del mundial contamos con pilotos españoles, esperemos que dure hasta el final de temporada. Próxima estación? El sábado, en Assen, la catedral.

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Jorge Lorenzo ha logrado la que es su primera Pole de la temporada, con el año que está haciendo es raro que esta haya sido la primera. Pero con las carreras que está haciendo nadie se había dado cuenta.

La mala suerte de la sesión de clasificación se la ha llevado Dani Pedrosa, que en los últimos minutos se ha ido al suelo y ha sufrido un severo golpe. En principio no peligra la participación de Dani en la carrera de mañana en la que tiene la tercera posición de salida.

Entre Lorenzo y Pedrosa se ha situado un “invitado”, Radny de Puniet se ha colado en la primera fila de la parrilla y mañana tendrá una buena oportunidad de seguir haciendo una buena temporada. De Puniet es el piloto privado mejor clasificado, es 6º.

El resto de los españoles no han tenido demasiada suerte, Barberá ha sido 11º, Espargaró 13º y el aún no recuperado Bautista ha sido 15º y penúltimo.

En 125 la Pole ha sido para Marc Márquez, que se la ha quitado al piloto local Bradley Smith, en la primera fila les acompañarán Espargaró y el líder del mundial, Terol.

El batacazo ha llegado en Moto2 donde el mejor español ha sido Julian Simón 4º y que saldrá por detrás del hombre de la Pole (Corti), Cluzel y Bradl. El líder del mundial, Toni Elías, solo ha podido ser 18º, si quiere hacer alguno bueno mañana se deberá emplear a fondo, pero conociendo como es Toni, eso está casi asegurado.

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El equipo de Jorge Martinez Aspar de MotoGp contará con motos Aprilia para la próxima temporada.

De esta manera Aspar y Aprilia se vuelven a unir. En los últimos años Aprilia siempre le ha dado el mejor material a los equipos de Aspar, El equipo Bancaja de 125 y el ya extinto Mapfre de 250. Pero no siempre han sido felices, ya que esta pretemporada Aprilia dejó en la cuneta a Aspar al comunicarle que no le proporcionaría los chasis que previamente habían acordado.

Con este nuevo idilio Aspar-Aprilia, Aprilia vuelve a la máxima categoría de MotoGp. Hace años ya formó parte de la parrilla, en la era de los 500CC y la verdad que pasó con más pena que gloria por la categoría reina.

La verdad que este año está siendo muy satisfactorio para Aprilia en el mundial de Superbikes, donde son líderes de marcas y de pilotos, con el veterano Max Biaggi (que ha ganado 6 de 14 carreras) a la cabeza del campeonato.

Con la actuación que está teniendo Biaggi no sería de extrañas que este volviera al mundial de MotoGp. Deberemos esperar para ver que sucede.

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Audi ha vuelto a alzarse con la prestigiosa carrera de las 24 horas de Le Mans y lo ha hecho a lo grande, ya que ha logrado colocar a sus tres Audi R15 TDI en lo más alto de la clasificación.

La carrera ha sido ganada por el trío: Mike Rockenfeller, Timo Bernhard y Romain Dumas.

Esta victoria de Audi ha sido una relativa sorpresa, ya que se esperaba que Peugeot revalidara su condición de campeón que ya lograra el año pasado con un Peugeot 908 HDi. Pero no pudo ser, debido a la poca fiabilidad de sus coches, lo que llevó a los 3 equipos a retirarse. Eso sí, les dio tiempo a hacer la vuelta rápida en carrera, lo que demuestra que tenían un coche competitivo.

Lo que está claro es que en los últimos años se ha marcado la clara tendencia del futuro, el Diesel, Audi ya ha ganado dos veces con su TDI y Peugeot una con el HDI (ambos son los dos mejores motores diesel del mercado). La pregunta es ¿Cuando dará el diesel el salto a otras competiciones? Recordamos que al Dakar ya lo ha dado, y casi todas las marcas montan motores diesel en sus coches. Este mismo año Carlos Sainz ganó a mandos de un Touareg TDI

Como ya es habitual en esta carrera se dejaron ver varios pilotos en activo y retirados de otras competiciones, fue el casi de Nigel Mansel, el campeón de F1 del año 1992 no se quiso perder este certamen pese sus 54 años. La verdad que no acabó muy bien, ya que acabó estrellándose y teniendo que retirarse.

Se rumorea que de cara al año que viene puedan formar parte de la parrilla coches tanto híbridos como eléctricos.

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