En algunos países de Europa como Dinamarca, Italia o Suecia ya es obligatorio llevar las luces de cruce encendidas durante el día, incluso a en momentos de plena luz solar. A partir de 2011 esta obligación se ampliará al resto de Europa, incluido España.

A partir del año 2011 tanto los turismos como los comerciales deberán encendidas las luces de cruce durante el día y a partir de 2013 esta medida se verá ampliada a todos los demás vehículos. De paso recordamos que esta medida ya se lleva a cabo en ciclomotores y motocicletas.

Muchos se preguntarán ¿Por qué encender las luces de día? Pues la razón es para que seamos más visibles a los demás usuarios a la hora de adelantar, girar y demás acciones al volante.

Ya hay varias marcas de coches que montan este tipo de luces, Audi los monta en casi todos sus nuevos modelos. Estas luces diurnas serán la mayoría de LED. Mediante la tecnología LED se consigue una luz que no alumbra ni deslumbra a los demás conductores, por lo que no molesta a la vista. Si no estás muy familiarizado con lo que son los LEDs, son esas pequeñas bombillitas que forman los nuevos semáforos que puedes ver en tu ciudad.

Si eres de los que se preocupa del consumo de llevar las luces todo el día encendidas puedes estar tranquilo, ya que le tecnología LED (Luz emitida por diodos) apenas consume energía, por lo que apenas notaras ningún tipo de aumento a la hora de llenar el depósito.

El diseño de estas luces diurnas dependerás de las marcas, ya que los LED se pueden integrar en los mismos focos en los que están ubicadas las bombillas convencionales de cruce.

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Seguro que has visto en varias ocasiones un vídeo de unos cuantos locos corriendo encima de máquinas cortacesped. Y seguro que te han dado ganas de probar!

En estas carreras los propietarios de los cortacesped deben usar el motor de origen, por lo que no pueden ponerle el motor de una moto o kart. Aún así pueden alcanzar y superar los 100 km/h. Lo que si deben hacer todos los participantes de estas carreras es eliminar las cuchillas que vienen montadas en origen, lo hacen por motivos de seguridad.

Este “deporte” se inventó en el año 1973 en The Cricketers Arms pub, en la ciudad de West Sussex (Inglaterra) . Como no podía ser de otra manera, la idea surgió entre un grupo de amigos que no podía permitirse los gastos que conlleva una competición de motor y crearon la “British Lawn Mower Racing Association” que más tarde sería “the North West Lawn Mower Racing Association”.

Al cabo del tiempo, las carreras de cortacesped fueron exportadas a Estados Unidos, donde también se crearon varias instituciones como “U.S. Lawn Mower Racing Association” o “American Racing Mower Association”

Más tarde estas carreras también llegarían a Australia. Donde se crearía la A.R.O.L.M.R.A INC. (Australian Ride-On Lawn Mower Racing Association), la AROLMRA organiza unas 8 carreras al año, y se usan para recaudar incentivos para el departamento de bomberos voluntarios.

Aquí puedes ver algunos ejemplos de carreras de cortacesped, incluso con nieve!

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Desde que salió al mercado el pequeño BMW X1, modelo con aspecto de todoterreno de menor tamaño que el BMW X3, se ha convertido en el modelo idóneo para aquellos que quieren un SUV en su garaje pero no quieren un mastodonte del estilo X5 pero tampoco les gusta la sobriedad del X3.

En cuanto a medidas, estamos ante un modelo que a primera vista sorprende por su estética desenfadada y que podría parecer más grande o alto a simple vista de lo que es ya que si atendemos a su ficha técnica estamos ante un modelo de 1.55 m de altura, muy próxima a la de algunos turismos de carrocería familiar.

De todos modos, en cuanto a concepción estaríamos más ante un modelo de ciudad que ante un todoterreno pequeño ya que a diferencia de estos últimos por ejemplo el BMW X1 no cuenta con reductora y sobre todo, sus versiones menos potentes tan sólo se comercializan con tracción trasera con lo que estamos ante un modelo que podría ser una alternativa a rivales como el Audi A4 Allroad, Saab 9-3X o Skoda Scout.

Si nos fijamos en las demás medidas habría que destacar sus 4.45 metros de longitud, similar a modelos como el Ford Kuga, Toyota RAV4 o Volkswagen Tiguan pero que, a diferencia de los mencionados anteriormente en su versión más barata parte de un precio relativamente más caro que tendrás que asumir tan sólo si estás muy interesado en las calidades que ofrece este modelo.

Ahora bien, como en cualquier BMW antes de adquirirlo tendrás que elegir entre un catálogo compuesto por muchos motores que, en versión gasolina está compuesto únicamente por las versiones xDrive25i y xDrive28i de 218 y 258 caballos respectivamente ambos con tracción total y los sDrive18d, xDrive18d, sDrive20d, xDrive20d y xDrive23d en versiones de tracción trasera para los sDrive y total para los xDrive con potencias que van desde los 143 a los 204 caballos pasando por una potencia intermedia de 177 caballos para la versión 2.0 litros diesel

Por último, si atendemos al equipamiento con el que BMW ha decidido equipar al pequeño X1 destacar antes de nada que bien podría pasar por un Serie 3 cualquiera en su interior. Por otro lado, estamos ante un modelo equipado  con faros halógenos con luz diurna que opcionalmente puede tener unos de doble xenón que incluirán en este caso diodos luminosos, un sistema de iluminación adaptativa y otro con cambio de luces automático de cortas a largas y viceversa.

Entre las opciones más destacables mencionar el navegador, asientos deportivos, techo panorámico de cristal, barras longitudinales del techo o una cámara trasera para facilitar las maniobras. No puede tener airbags laterales traseros ni de rodillas.



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Hace algunas semanas pudimos ver en esta misma página sendos Audi A4 3.0 TDI y Mercedes Clase C 350 CDI ahora bien ¿qué tal si echamos si echamos toda la carne en el asador con el BMW Serie 3, más concretamente el BMW 330d?.

Como sabrás, no hay otro rival perfecto para estos dos modelos alemanes que su homónimo de la Serie 3 de BMW, gama que parte de los 29.000 euros y que, a diferencia de los modelos rivales se completa con carrocerías familiares, coupé y cabrio.

El Serie 3 que actualmente puedes encontrar en cualquier concesionario no es más que una actualización del modelo lanzado en 2005 al que, a finales de 2008 BMW decidió renovar ligeramente tanto interior como exteriormente con modificaciones visibles en paragolpes, tapa del maletero, faros y pilotos.

En cuanto al modelo que nos cita en esta entrada, el 330d, destacar el buen trabajo realizado por BMW sobre el bloque de aluminio diésel apoyado sobre un turbocompresor e inyección directa por conducto común con lo que se ha conseguido un motor 14 caballos superior al presentado en el modelo 2005, es decir, se ha conseguido pasar de 231 caballos hasta unos más que notables 245 caballos que pueden ir unidos de manera opcional a una tracción total denominada por BMW como xDrive así como a un cambio automático de 6 velocidades.

Motor con el que viajar en carretera a una velocidad de crucero entre 130 y 150 km/h nos premiará con un consumo de 6.0 l/100 km, consumo muy bajo para cualquier coche, sobre todo si tenemos en cuenta que estamos ante un modelo que pesa 1.610 kg y que tiene una potencia de 245 caballos.

En cuanto al consumo mixto, que al fin y al cabo es el que realmente interesa estamos ante un modelo que no penalizará mucho al conductor ya que el consumo se detiene en tan sólo unos míseros 6.8 l/100 km.

Opcionalmente esta versión puede tener un recomendable sistema denominado como “BluePerformance” que reduce las emisiones contaminantes para adaptar el modelo a la normativa Euro6 que entrará en vigor en 2014 y que obligará a disminuir la emisión de partículas y óxidos de nitrógeno.

En cuanto al interior, en esta versión remodelada lo que más llama la atención es la nueva distribución del iDrive, sistema que sirve para manejar el sistema de sonido, navegación, entretenimiento y el ordenador de abordo, sistema que ha sido remodelado en cierta manera para ofrecer, gracias a una pantalla más grande de 8.8 pulgadas, una rueda giratoria más pequeña y un nuevo software un sistema mucho más intuitivo y fácil de usar.

El sistema de navegación “Professional” incluye además de lo relatado anteriormente un disco duro de 80 Gb en el que alojar los mapas del navegador así como para almacenar música que puedes copiar a través de una conexión USB, mediante el conector “mini-jack” o desde el lector de discos

Respecto al tema relacionado con la seguridad destacar la incorporación de serie de nuevos elementos antes opcionales como las fijaciones Isofix en los asientos traseros así como los apoyacabezas activos en los asientos delanteros, nuevos elementos que se añaden a los seis airbag, cinturones de tres puntos en las cinco plazas y control de estabilidad

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Seguro que ya conoces el Audi R8, el más deportivo y rápido de los coches Audi.

Hace un tiempo os lo presentábamos (Audi R8) y os os traemos un vídeo de su aceleración. Como podéis ver pasa de 0 a 150 km/h en ¿6 segundos? ¿Eso es bueno para la salud?

Sin duda, su motor 5.2 litros y 525 CV forman una perfecta sintonía apreciable solo para grandes forofos del motor.

Actualmente Audi, promociona el R8 Spyder con un anuncio muy curioso, ya que unen la deportividad del Audi R8 Spyder con coches clásicos de carreras. ¿Con cual te quedas?

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Es ya un certeza que el mundo del automóvil está girando hacía la electricidad y otro tipo de propulsores.

Mercedes no se iba a quedar atrás y ha hecho un prototipo partiendo del Mercedes SLS. Esta versión eléctrica del Mercedes SLS AMG se llama, Mercedes SLS AMG E-Cell. Algo parecido al R8 eléctrico de Audi, el Audi e-tron.

Este SLS AMG E-cell es impulsado por 4 motores, uno por rueda. La suma de las potencias de los motores es de unos 530 CV, la versión V8 gasolina rinde 571 CV.

Según Mercedes este coche puede acelerar de 0 a 100 en 4 segundos, su primo hermano de gasolina lo hace algo antes, en 3,8 segundos.

Aún no tiene fecha de salida, pero se especula que será cerca del año 2013, aunque será una edición tan limitada que serás casi imposible que veamos uno por la calle, ya será difícil ver al gasolina.

Previsiblemente el Mercedes SLS AMG E-cell podría hacer unos 170 km con las baterías a tope.  Sin duda este es el “pero” de los superdeportivos eléctricos.

Si quieres más detalles del SLS AMG lo puedes hacer aquí: Mercedes SLS AMG

Sin duda, los coches Mercedes siempre van a llegar al mercado hasta arriba de tecnología, tecnología que ahora es cara, pero que con el tiempo veremos que es algo de lo más normal

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Seat ha aumentado en el periodo enero-mayo un 28,4% su producción, en total, en ese periodo se han fabricado 153.478 coches Seat.

Este aumento de la producción ha logrado atenuar el ERE que la empresa había presentado, por lo tanto de las casi 1.100 personas que estaban afectadas por ese ERE, ahora lo están unas 600 (un 40% menos aproximadamente).

La “culpa” de este aumento la han tenido los modelos Ibiza y León, que ya triunfaban entre los jóvenes y ahora con el Seat Ibiza ST han ampliado un poco más su público.

Con este aumento de la producción Seat se coloca un poco por encima de la media nacional en la producción de turismos en España.

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Seguro que has oído decir a algunas personas  “cuando tenga un bebé me compro un familiar” para esa gente está el Audi S3 Sportback, un coche que aúna las características deportivas y familiares de que puede ofrecer un coche.

La versión del Audi A3 S3 Sportback está ideada para las personas que quieren un coche más voluminoso pero sin querer dar el salto a un monovolumen, un avant, o una gran berlina. Además, bajo el capó, guarda algo muy interesante, para que el “espíritu soltero” no acabe de desaparecer.

El motor de Audi S3 Sporback es un gasolina 2.0 turboalimentado (2.0 TFSI) de 4 cilindros y 16 válvulas con cambio manual o S tronic, en lo que queda de artículo nos referiremos a la versión S tronic. Esta configuración de motor ofrece la bonita cifra de 265 CV a 6.000 rpm, y 350 Nm de par.

Con estos 265 CV el S3 Sportback va de 0 a 100 km/h en menos de 6 segundos, lo hace en 5,6 (el S3 convencional lo hace en 5,5, por lo que apenas hay diferencias) como ya es habitual. Está limitado a 250 km/h. El depósito de combustible es de unos 60 litros, por lo que se pueden hacer unos 700 km con un depósito.

El consumo del S3 Sportback no es muy modesto, ya que alimentar 265 CV de gasolina, es casi un lujo. Este coche consume 8,4 litros de consumo medio, llegando a 11,2 en ciudad y 6,8 en carretera y genera 195 g/km emisiones de CO2. El S3 “no” Sportback consume practicamente lo mismo, tan solo una décima menos.

La transmisión, es la archiconocida “quattro” de Audi, y es permanente, por lo que siempre dispondremos del agarre de la tracción total. Esta transmisión viene acompañada del cambio S tronic que hemos comentado al principio, este cambio consta de 7 velocidades.

El sistema de frenos es muy completo ya que incorpora discos autoventilados delanteros y traseros, servofreno de dos etapas, distribución electrónica de la fuerza de frenada EBV y ABS con asistencia de frenada SAFE. Como se puede ver son unos “señores” frenos.

Las ruedas tanto del S3 Sportback como el S3 convencional son unas 225/40 R 18.

Nos queda hablar del peso, es peso del S3 Sportback es de 1515 kg por 1475 kg del “no” Sportback. El peso máximo autorizado es de 2055 kg y el del S3 convencional de 2035 kg.

Ahora solo nos queda hablar de precio. El Audi S3 Sportback lo puedes conseguir desde 43.430€ y el S3 desde 42.730 €, ahora te toca decidir a ti.

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Hace un tiempo os hablábamos del Mercedes C 63 AMG un berlina de 457 CV y que iba de 0 a 100 en 4,5 segundos. Hoy le toca el turno al Mercedes C 350 CDI, una versión diesel no tan potente, pero si a tener muy en cuenta.

Este Mercedes C 350 CDI también podría ser el rival del Audi A4 3.0 TDI que os presentábamos hace muy poco, después de este post los podréis comparar y si tenéis suerte, elegir cual os compráis.

El Mercedes Clase C 350 CDI cuenta con un motor V6 de 2.987 cc que genera la cifra de 231 CV a 3.800 rpm (9 CV menos que el Audi A4 3.0 TDI) .

Se podría pensar que un Mercedes Clase C con estas características consumirá más que un tractor, pues te equivocas, porque en promedio medio consume la cifra de 6,6 litros, una cantidad exacta al Audi A4 y es difícil igualar a Audi en lo que concierne al consumo, ya que los TDI tiene fama de consumir menos que un mechero.

El C 350 CDI acelera de 0 a 100 en 6,4 segundos (por 6,1 del Audi) y como es normal, al igual también que el Audi, estos coches están limitados para no pasar de los 250 km/h. Aunque como están las cosas mejor no pensar en llegar a esas velocidades.

Este Mercedes monta, tanto en los neumáticos delanteros como en los traseros, unos 225/45 R 17. Los frenos que se encargan de frenar (valga la redundancia) están formados por unos discos autoventilados, tanto los frenos traseros como los delanteros.

Las suspensiones tanto delanteras están formadas por unos muelles helicoidales, amortiguador de gas a presión de doble tubo y las traseras por muelles helicoidales, amortiguador de gas a presión monotubular.

Si lo quieres para viajar este coche es perfecto, ya que en su depósito se pueden albergar 66 litros de combustible, más 8 de reserva. Por lo que podrías hacer unos 1.000 km con un depósito a velocidad moderada por carretera.

Este C 350 pesa 1.700 kg en vacío y puede transportar hasta 505 kg, por lo que es perfecto para irte con la familia de vacaciones y todas las maletas que hagan falta, que no deberían presentar problema en el maletero de 475 litros.

Ahora, el precio, el Mercedes Clase C 350 CDI lo puedes conseguir desde 47.800 € (por 45.070 € del A4).

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Hoy os vamos a presentar al Audi A4 más rápido, exceptuando las versiones deportivas tipo RS. Dicho Audi es el Audi A4 3.0 quattro TDi de cambio manual de 6 velocidades.

El motor de este Audi A4 3.0 TDI es un V6 de 24 válvulas con inyección directa con turbo TGV. El motor de este A4 ofrece 240 CV y 500 Nm de par.

Los 240 CV de su motor le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos, siendo más rápido que el Audi 3.2 FSI de 265 CV, también de cambio manual, que va de 0 a 100 en 6.3 segundos, con 25 CV más.

Una de los mejors aspectos que nos presenta el Audi A4 3.0 TDI es su consumo, un hecho ya normal en toda la gama diesel de la marca de los 4 circulos. El consumo medio es de 6,6 litros a los 100 km, con 8,8 litros por ciudad y 5,3 litros por carretera, cifras muy podestas para 240 CV y un V6.

Los neumáticos que monta son unos atractivos 225/50 R 17 y su peso en vacio es de 1655 Kg.

¿Qúe cuanto vale? Este A4 3.0 quattro TDI de cambio manual vale 45.070 € y el otro modelo del que hemos hablado el 3.2 de gasolina vale 47.070 EUR. ¿Con cual te quedas? ¿Prefieres el diesel o el gasolina?

Esta no es la única versión del A4 3.0 TDi, también lo pudes encontrar con cambio S tronic (47.190 EUR) o triptonic (49.190 EUR)

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