“Hay puñales en las sonrisas de los hombres; cuanto más cercanos son, más sangrientos.” De esta manera Shakespeare hablaba acerca de la traición. Quizá Loeb tuviese algo que decir acerca de ella. La cita explica la realidad de Citroën. Los franceses se sabían muy felices cuando ficharon a Ogier. Dos franceses ganando y arrasando en el campeonato del mundo de rallies a los mandos de un coche francés. En aquel momento todo eran sonrisas y parabienes entre los compañeros de equipo.

Hoy Loeb ha explotado. Las duras declaraciones que le ha dirigido a su compañero de equipo han sido una muestra de que; si bien no había mostrado abiertamente su malestar en público, el siete veces campeón del mundo se ha sentido molesto por las declaraciones de Ogier, en las que acusaba al equipo de taponar su progresión o sus posibles victorias para dar a Loeb nuevos trofeos.

En honor a la verdad; Ogier ha explotado por las continuas zancadillas mostradas por su propio equipo. La premisa en la firma del doble chevrón es la misma que se ha tenido desde que Loeb destapó su talento; que gane siempre Sebastien. Esa es una estrategia peligrosa, pues si bien es cierto que así se han ganado siete títulos de campeón del mundo, los compañeros de equipo del de Haguenau han terminado por considerar que la marca les veía como meros títeres. Nunca se les consideró un relevo generacional de Loeb. Por tanto es lógico que los pilotos como Ogier estallen en un mar de declaraciones y feos gestos hacia el equipo y su compañero.

Ogier es un piloto muy rápido en los tramos y muy impetuoso lejos de ellos. Empezó asumiendo su rol en una escuadra que tenía un líder claro. Sin embargo, a medida que avanzaba la temporada los desencuentros se producían, aumentando las rencillas y los reproches hacia quien o quienes dirigían los designios del equipo. De tal manera se produjeron los encontronazos, Ogier llegó a desobedecer algunas órdenes de equipo, lo que ha llevado a la marca del doble chevrón a tener en su seno un problema de incompatibilidad de caracteres. Además de esto el galo decidió establecer negociaciones con Ford que cristalizaron en un acuerdo más o menos tácito. Citroën por supuesto se ha mostrado aliviada y ofendida por el devenir de los sucesos.

Sin embargo, llegados a este punto, nos viene a la memoria el caso de Dani Sordo. Mi paisano acató las órdenes de equipo por injustas que fuesen, cumplió con lo que la marca esperaba del cántabro; y aún así los franceses terminaron pagándole con la moneda del exilio. Expulsaron al cántabro de su seno como si fuera un pañuelo usado que hubiera que desechar, para colocar en su coche a un debutante que estaba realizando unas excelentes actuaciones; Ogier.

Salió mal, y Citroën terminó por echar de menos a ese debutante que simplemente acataba las órdenes esperando que llegase su momento.

Pero el destino es caprichoso y Dani encontró un buen volante en un proyecto de futuro con una marca que era mítica dentro del mundo de los rallies. Mientras, en el box francés los problemas se multiplicaban y hacía aguas un proyecto “nacional”. Por supuesto Citroën no ha dejó pasar la ocasión de presentar a Sordo una oferta para conducir uno de sus coches. El cántabro declinó la oferta como era de esperar, pues además el trato dispensado al español distó muchísimo de ser decoroso. ¿Qué podía esperar una marca que le había tratado como un piloto de tercera? Nadie en su sano juicio hubiera esperado que el cántabro corriese de nuevo al seno del equipo francés. Esta situación la crearon ellos mismos con su trato de favor a un conductor que no ha sabido corresponder.

Por desgracia para el español el panorama no es muy halagüeño. Mini ha declarado que va a haber modificaciones en su proyecto. No podrá correr el campeonato del mundo íntegro; la crisis que azota el planeta y la falta de patrocinadores ha terminado por acortar un proyecto que se preveía largo y colmado de victorias. Aún hay tiempo para que Mini pueda captar algún patrocinador con lo que solventarían los problemas económicos; pero pinta mal.

Por su parte Volkswagen insta a Sordo a que acabe por decidir su futuro. El Polo WRC es un coche que está en ciernes de ser un coche solvente pero para el cántabro sería retroceder y perder todo aquel terreno ganado en Mini. Ambos proyectos tienen un denominador común; son grandes proyectos, ganadores y solventes; pero se encuentran en un estado de desarrollo embrionario. Sordo necesita coches con los que luchar el año que viene por el título, no coches con los que pueda luchar en los años venideros.

Por Pablo Quintana. Sígueme en Twitter como @Pablotana24

Todos sabemos cuales son los portales más conocidos en lo que a mercado de coches de segunda mano se refiere, hoy os presento otro, que como ya sabemos, en la variedad está el gusto.

Se trata de elmejorcoche.com, un site donde puedes tanto vender como comprar tu coche de segunda mano.

Si eres de los curiosos que se pasa horas mirando por Internet y buscando cosas como “Cuanto valdrá un Lamborghini de segunda mano”? Podrás pasar un buen rato fantaseando con la segunda mano de lujo, yo mismo he mirado y he encontrado un Lamborghini Gallardo por 120.000€ o un Ferrari 360 por 88.000€, que pena no tener nada suelto en el bosillo y poder hacerse con uno verdad?

Pero ahí no acaba la cosa, este site tiene su punto social, por ejemplo, podrás guardar tus coches favoritos en “Tu garaje” para tener un rápido acceso a ellos, o pasarte por le blog e informarte de algunas de las novedades que nos brinda el sector del automóvil.

Tu mismo (o misma) podrás publicar tu coche, rellenando un formulario más que sencillo, en 3 o 4 minutos tendrás tu coche publicado en la web. Fácil y cómodo.

Con los tiempos que corren, los automoviles ocasion son una perfecta opción a la hora de adquirir un vehículo, eso si, siempre hay que tener en cuenta varias premisas, bajo mi punto de vista estas son las más importantes:

- Pedir libro de revisiones. Si está al día, no deberíamos asustarnos por los km o los años del coche, mucho mejor un coche al día con 200.000 km, que uno con 80.000 y al que nunca se le ha mirado el embrague.
- Comprobar la chapa. Puede que no nos importe demasiado si en algunas partes del coche la chapa está bufada o no, pero eso es muy importante, ya que podría producir óxido en un futuro.
- Fijarse en el interior. Aunque no sea algo muy concluyente, si bien es verdad que quien cuida un coche por dentro, lo hace por fuera, y viceversa. Un buen estado del habitáculo nos ayudará a pensar que esa persona ha usado el coche de una manera responsable.

Renault Servicios, ha puesto en marcha una promoción al alcance de sus clientes, y lo ha hecho a través del SMS.

Esta promoción consta de lo siguiente: Durante el mes de marzo, los usuarios que lleven su coche a Renault Servicios y realicen un cambio de ruedas, podrán ver como se van del taller sin pagar la factura!

¿Cómo puede el usuario ahorrarse la factura? Mu sencillo, a la hora de realizar el pago, se le entrega al propietario del coche un cupón secreto. A continuación el usuario envía dicho cupón mediante SMS. Y en ese mismo momento sabrá si ha sido premiado y si se va a casa con un cambio de ruedas gratis. Eso si, el importa máximo es de 299, pero igualmente, ya está muy muy bien.

Lo bueno de esta promoción es la sencillez y rapidez con la que el usuario participa y sabe si gana o no.

¿Y tú qué? ¿Tienes un Renault? ¿Quieres que te salga gratis el cambio de ruedas¿

El Salón del Automóvil de Ginebra está considerado uno de los más importantes, muchas marcas suelen mostrar sus novedades en dicho evento y siempre nos muestra algún nuevo modelo que da que hablar, este año no ha sido diferente. El evento que se está celebrando des del día 3 de marzo y que acaba el 13 de marzo ha sido el escenario elegido por Lamborghini (o más bien dicho Audi, propietaria de la marca del toro) para mostrarnos su nuevo V12, el Lamborghini Aventador, el nombre de este modelo proviene de un Toro que se lidió en Zaragoza en 1993 y que ganó el “Trofeo de la Peña La Madroñera” por su casta.

El nuevo modelo es el predecesor de la saga que empieza con el mítico Diablo, el cuál fue sustituido por el Murciélago y a su vez éste último acaba de ser sustituido por el Aventador. Es un coche que tiene un lado salvaje el cual no puedes encontrar en otras marcas de superdeportivos, con unas líneas muy agresivas y afiladas que a su vez están pensadas al milímetro para obtener una aerodinámica inmejorable.
El exterior es muy parecido al concept Reventon, el cual ya causó un gran revuelo cuando apareció por su diseño, el Aventador es una evolución del Reventon junto con rasgos del mítico Countach, dejándonos otro diseño de coche 100% Lamborghini, en donde podemos ver la mano de Audi es en los instrumentos del interior y en la tecnología, pero no ha perdido un ápice de la esencia que la marca del toro lleva mostrando desde que empezó, como muestra, las puertas de apertura vertical, que son marca de la casa de del Countach.

El Aventador LP700-4 (éste es su nombre completo) como ya indica, rinde una potencia de 700 caballos los cuales transmite al asfalto con una tracción a las 4 ruedas; pero no solo la potencia se ha visto aumentada, ya que como todos los buenos aficionados al motor sabemos, los caballos del motor no lo son todo, me viene a la cabeza una frase que leí hace tiempo, “divide el peso y vencerás”, y eso se lo han tomado al pie de la letra en Lamborghini, el chasis es un monocasco de carbono, subchasis delantero y trasero y paneles de la carrocería de aluminio y el capó de fibra de carbono. Con esto no solo se consigue una carrocería muy ligera (el monocasco solo pesa 147,5 kilos, 229,5 con los subchasis) sino que además tiene una rigidez de 35.000 Nm por grado con un peso relativamente contenido de 1.575 kilos que da una relación peso/potencia de 2,25 Kg/CV en un coche que mide 4.78 metros de largo, 2.26 metros de ancho y solo 1.136 metros de alto. Con este conjunto tenemos un coche que hace en 2,9 segundos en el 0-100 km/h y 350 km/h de velocidad máxima reduciendo los consumos y emisiones en un 20% respecto a su predecesor Murciélago; para que nos hagamos una idea un Ferrari FF, que es un poco menos potente (660 CV) y mucho más pesado, acelera en la misma medición en 3,7 segundos.

Monta la enésima evolución del mítico V12 atmosférico, en este caso con 6,5 litros de cilindrada, 700 CV (a 8.250 rpm) y 690 Nm; junto con una caja de cambios muy especial con embrague robotizado “ISF”, con esta solución -con sincronizadores dobles- se consiguen cambios más rápidos y además pesa menos que una de doble embrague. Eso que consigue gracias a que los engranajes y su dispositivo de sincronización están concebidos de tal manera que el sistema de selección es independiente para cada marcha, de esta forma no hay que desengranar la 1ª y más tarde engranar la 2ª, sino que estos procesos se solapan para hacer que el proceso de cambio sea más rápido; para conseguirlo necesita un sistema hidráulico de alta presión (que acciona los mecanismos del embrague y la selección de las marchas con mucha rapidez) y que reconoce en todo momento la posición de los mecanismos con gran precisión. Este cambio dispone de cinco modos de funcionamiento, dos manuales y tres automáticos y “launch control” para arrancadas de las que te pegan al asiento.
Además monta las suspensiones pushrod heredadas de los monoplazas de competición, con esta configuración, los amortiguadores van colocados en posición horizontal y perpendicular al sentido de la marcha, actuando sobre los brazos de suspensión a través de
empujadores.

Tecnológicamente se nota la mano de Audi, cuenta con las ayudas electrónicas del ABS, distribución de frenado electrónica, control de tracción, ESP, asistente en subida y dirección asistida que se endurece o suaviza según la velocidad. Además el alerón trasero y las entradas de aire laterales están controlados electrónicamente para conseguir la mejor aerodinámca en todo momento y por supuesto lleva tres modos de conducción (carretera, sport, circuito) los cuales modifican muchos parámetros del coche (modifica motor, transmisión, diferencial, control de estabilidad y dirección).

Se lanzará a finales de verano y costará 255,000 € sin contar los impuestos, aunque las 600-700 unidades que están previstas que se fabriquen ya están todas vendidas. Los compradores podrán dejarlo a su gusto con una gran variedad de modificaciones gracias al programa de personalización AD Personam; prueba de ellos son los 13 colores exteriores (incluido colores mates) o la tapicería de los asientos que puede ser en un solo color o bicolor y dentro de cada con diferentes opciones de colores

Ayer, 26 de Octubre, se batió el récord de kilómetros recorridos por un coche eléctrico sin repostar, y como no podía ser de otra manera, fue en Alemania.

El coche que se encargó de recorrer 600 km sin repostar fue un Audi A2 y lo hizo a una velocidad media de 90km/h.

Este coche no se trata de los típicos prototipos que no sirven para nada, ya que este presenta la equipación de un coche completamente normal. Dirección asistida, airbags, radio, calefacción y aire acondicionado.

Para poder realizar este récord, el mismo gobierno de Alemania ha aportado financiación, ya que quiere potenciar el mundo de los coches eléctricos y que sean importantes en un futuro no muy lejano en todo el pais.

El gobierno alemán pretende que en 2015 existan coches eléctricos que puedan recorrer sin problemas para repostar durante unos 300 km y ya cuenta con más de 2.500 puntos de recarga para este tipo de vehículos en toda Alemania.

Una vez más Alemania (y el grupo Volkswagen) están en la punta de la investigación en el mundo de la automoción.

Esta decisión de fomentar el coche eléctrico es primordial hoy en día. Ya que hay que encontrar una alternativa a la contaminante y cara gasolina.

El gigante alemán Volkswagen ha vuelto a asombrarnos a todos y esta vez lo ha hecho con el nuevo Volkswagen Passat, en su versión Bluemotion.

La noticia es que un Volkswagen Passat Bluemotion con un motor 1.6 y 105cv ha recorrido 2.456 km ¡SIN REPOSTAR! y no se lo han inventado no, ya que una furgoneta AA lo ha seguido y lo ha confirmado! Por lo tanto… tenemos record Guiness!

Este Passat recorrió los 2.456 km con una velocidad media de 72km y el promedio de consumo fue de poco más de 3 litros a los 100km. Te preguntarás que claro, tendrá un depósito enorme, pues su depósito es de 77 litros, pero ni mucho menos es el de un IVECO.

Mucho dicen que el futuro es el coche híbrido o eléctrico simplemente, pero con esto se demuestra que la tecnología actual aún tiene mucho margen de mejora, y que Volkswagen y su TDI están a la cabeza. Solo hay que recordar que fueron el prime equipo en ganar las 24 horas de LeMans con un coche propulsado con diesel y que también han ganado el Rally Dakar con un Touareg TDI.

Visto lo visto, si queréis ahorrar… comprad un TDI! Y no le piséis mucho!

Via: motorfull

En algunos países de Europa como Dinamarca, Italia o Suecia ya es obligatorio llevar las luces de cruce encendidas durante el día, incluso a en momentos de plena luz solar. A partir de 2011 esta obligación se ampliará al resto de Europa, incluido España.

A partir del año 2011 tanto los turismos como los comerciales deberán encendidas las luces de cruce durante el día y a partir de 2013 esta medida se verá ampliada a todos los demás vehículos. De paso recordamos que esta medida ya se lleva a cabo en ciclomotores y motocicletas.

Muchos se preguntarán ¿Por qué encender las luces de día? Pues la razón es para que seamos más visibles a los demás usuarios a la hora de adelantar, girar y demás acciones al volante.

Ya hay varias marcas de coches que montan este tipo de luces, Audi los monta en casi todos sus nuevos modelos. Estas luces diurnas serán la mayoría de LED. Mediante la tecnología LED se consigue una luz que no alumbra ni deslumbra a los demás conductores, por lo que no molesta a la vista. Si no estás muy familiarizado con lo que son los LEDs, son esas pequeñas bombillitas que forman los nuevos semáforos que puedes ver en tu ciudad.

Si eres de los que se preocupa del consumo de llevar las luces todo el día encendidas puedes estar tranquilo, ya que le tecnología LED (Luz emitida por diodos) apenas consume energía, por lo que apenas notaras ningún tipo de aumento a la hora de llenar el depósito.

El diseño de estas luces diurnas dependerás de las marcas, ya que los LED se pueden integrar en los mismos focos en los que están ubicadas las bombillas convencionales de cruce.

Seguro que has visto en varias ocasiones un vídeo de unos cuantos locos corriendo encima de máquinas cortacesped. Y seguro que te han dado ganas de probar!

En estas carreras los propietarios de los cortacesped deben usar el motor de origen, por lo que no pueden ponerle el motor de una moto o kart. Aún así pueden alcanzar y superar los 100 km/h. Lo que si deben hacer todos los participantes de estas carreras es eliminar las cuchillas que vienen montadas en origen, lo hacen por motivos de seguridad.

Este “deporte” se inventó en el año 1973 en The Cricketers Arms pub, en la ciudad de West Sussex (Inglaterra) . Como no podía ser de otra manera, la idea surgió entre un grupo de amigos que no podía permitirse los gastos que conlleva una competición de motor y crearon la “British Lawn Mower Racing Association” que más tarde sería “the North West Lawn Mower Racing Association”.

Al cabo del tiempo, las carreras de cortacesped fueron exportadas a Estados Unidos, donde también se crearon varias instituciones como “U.S. Lawn Mower Racing Association” o “American Racing Mower Association”

Más tarde estas carreras también llegarían a Australia. Donde se crearía la A.R.O.L.M.R.A INC. (Australian Ride-On Lawn Mower Racing Association), la AROLMRA organiza unas 8 carreras al año, y se usan para recaudar incentivos para el departamento de bomberos voluntarios.

Aquí puedes ver algunos ejemplos de carreras de cortacesped, incluso con nieve!

Desde que salió al mercado el pequeño BMW X1, modelo con aspecto de todoterreno de menor tamaño que el BMW X3, se ha convertido en el modelo idóneo para aquellos que quieren un SUV en su garaje pero no quieren un mastodonte del estilo X5 pero tampoco les gusta la sobriedad del X3.

En cuanto a medidas, estamos ante un modelo que a primera vista sorprende por su estética desenfadada y que podría parecer más grande o alto a simple vista de lo que es ya que si atendemos a su ficha técnica estamos ante un modelo de 1.55 m de altura, muy próxima a la de algunos turismos de carrocería familiar.

De todos modos, en cuanto a concepción estaríamos más ante un modelo de ciudad que ante un todoterreno pequeño ya que a diferencia de estos últimos por ejemplo el BMW X1 no cuenta con reductora y sobre todo, sus versiones menos potentes tan sólo se comercializan con tracción trasera con lo que estamos ante un modelo que podría ser una alternativa a rivales como el Audi A4 Allroad, Saab 9-3X o Skoda Scout.

Si nos fijamos en las demás medidas habría que destacar sus 4.45 metros de longitud, similar a modelos como el Ford Kuga, Toyota RAV4 o Volkswagen Tiguan pero que, a diferencia de los mencionados anteriormente en su versión más barata parte de un precio relativamente más caro que tendrás que asumir tan sólo si estás muy interesado en las calidades que ofrece este modelo.

Ahora bien, como en cualquier BMW antes de adquirirlo tendrás que elegir entre un catálogo compuesto por muchos motores que, en versión gasolina está compuesto únicamente por las versiones xDrive25i y xDrive28i de 218 y 258 caballos respectivamente ambos con tracción total y los sDrive18d, xDrive18d, sDrive20d, xDrive20d y xDrive23d en versiones de tracción trasera para los sDrive y total para los xDrive con potencias que van desde los 143 a los 204 caballos pasando por una potencia intermedia de 177 caballos para la versión 2.0 litros diesel

Por último, si atendemos al equipamiento con el que BMW ha decidido equipar al pequeño X1 destacar antes de nada que bien podría pasar por un Serie 3 cualquiera en su interior. Por otro lado, estamos ante un modelo equipado  con faros halógenos con luz diurna que opcionalmente puede tener unos de doble xenón que incluirán en este caso diodos luminosos, un sistema de iluminación adaptativa y otro con cambio de luces automático de cortas a largas y viceversa.

Entre las opciones más destacables mencionar el navegador, asientos deportivos, techo panorámico de cristal, barras longitudinales del techo o una cámara trasera para facilitar las maniobras. No puede tener airbags laterales traseros ni de rodillas.



Hace algunas semanas pudimos ver en esta misma página sendos Audi A4 3.0 TDI y Mercedes Clase C 350 CDI ahora bien ¿qué tal si echamos si echamos toda la carne en el asador con el BMW Serie 3, más concretamente el BMW 330d?.

Como sabrás, no hay otro rival perfecto para estos dos modelos alemanes que su homónimo de la Serie 3 de BMW, gama que parte de los 29.000 euros y que, a diferencia de los modelos rivales se completa con carrocerías familiares, coupé y cabrio.

El Serie 3 que actualmente puedes encontrar en cualquier concesionario no es más que una actualización del modelo lanzado en 2005 al que, a finales de 2008 BMW decidió renovar ligeramente tanto interior como exteriormente con modificaciones visibles en paragolpes, tapa del maletero, faros y pilotos.

En cuanto al modelo que nos cita en esta entrada, el 330d, destacar el buen trabajo realizado por BMW sobre el bloque de aluminio diésel apoyado sobre un turbocompresor e inyección directa por conducto común con lo que se ha conseguido un motor 14 caballos superior al presentado en el modelo 2005, es decir, se ha conseguido pasar de 231 caballos hasta unos más que notables 245 caballos que pueden ir unidos de manera opcional a una tracción total denominada por BMW como xDrive así como a un cambio automático de 6 velocidades.

Motor con el que viajar en carretera a una velocidad de crucero entre 130 y 150 km/h nos premiará con un consumo de 6.0 l/100 km, consumo muy bajo para cualquier coche, sobre todo si tenemos en cuenta que estamos ante un modelo que pesa 1.610 kg y que tiene una potencia de 245 caballos.

En cuanto al consumo mixto, que al fin y al cabo es el que realmente interesa estamos ante un modelo que no penalizará mucho al conductor ya que el consumo se detiene en tan sólo unos míseros 6.8 l/100 km.

Opcionalmente esta versión puede tener un recomendable sistema denominado como “BluePerformance” que reduce las emisiones contaminantes para adaptar el modelo a la normativa Euro6 que entrará en vigor en 2014 y que obligará a disminuir la emisión de partículas y óxidos de nitrógeno.

En cuanto al interior, en esta versión remodelada lo que más llama la atención es la nueva distribución del iDrive, sistema que sirve para manejar el sistema de sonido, navegación, entretenimiento y el ordenador de abordo, sistema que ha sido remodelado en cierta manera para ofrecer, gracias a una pantalla más grande de 8.8 pulgadas, una rueda giratoria más pequeña y un nuevo software un sistema mucho más intuitivo y fácil de usar.

El sistema de navegación “Professional” incluye además de lo relatado anteriormente un disco duro de 80 Gb en el que alojar los mapas del navegador así como para almacenar música que puedes copiar a través de una conexión USB, mediante el conector “mini-jack” o desde el lector de discos

Respecto al tema relacionado con la seguridad destacar la incorporación de serie de nuevos elementos antes opcionales como las fijaciones Isofix en los asientos traseros así como los apoyacabezas activos en los asientos delanteros, nuevos elementos que se añaden a los seis airbag, cinturones de tres puntos en las cinco plazas y control de estabilidad