Seguro que piensas que una carrera al estilo drag entre un Smart y un Ferrari no tendrá color. Pero igualmente lo puedes comprobar dándole al play y ver que coche recorre más rápidamente una recta de 400 metros.

¿Qué le habrán dado de comer al Smart?

Categorias: Coches, Ferrari, Videos | No Comments »

Ambicioso proyecto el que se está llevando a cabo en la casa Ferrari con el que se pretende sustituir a uno de sus modelos más vistosos y famosos como es el Ferrari F430. El modelo elegido para esta función ha sido el Ferrari 458 Italia, modelo que en un principio se especuló con que se llamaría Ferrari F450 y que será presentado en el Salón del Automóvil de Francfort en Septiembre de este mismo año.

Este nuevo deportivo de clase alta destaca por tener unas medidas de 4.53 m de largo y un motor en posición central trasera que ha sido diseñado por la casa Pininfarina. Una de las especulaciones que se está llevando a cabo es si Ferrari lanzará una versión Spyder como ya hiciera de su predecesor el F430 pero aún no se sabe nada de este tema.


Sobre las capacidades de este modelo, hay que tener empezar por saber que cuenta con un potente V8 en sus entrañas de 4.5 litros de cilindrada capaz de rendir una potencia de 578 caballos a la mágica cifra de 9.000 rpm acompañado de un par máximo descomunal para no ser un motor sobrealimentado que se sitúa en 540 Nm a partir de 6.000 rpm.

Según Ferrari, el par a bajas revoluciones de este modelo es de nada menos que 430 Nm a partir de 3.250 rpm, par que sigue siendo muy alto para el tipo de motor del que estamos hablando. Otro dato a tener muy en cuenta es la potencia específica de este modelo, que se sitúa en 128.47 caballos/litro. Todo esto va asociado a una caja de cambios automática de doble embrague con siete velocidades que permite hacer cambios en 0.06 segundos.

Toda esta potencia es mandada a enormes ruedas traseras que montan unas llantas de 20 pulgadas con neumáticos en 235/35 para el eje delantero y en 295/35 para el trasero. Estas están unidas a una suspensión paralelogramo deformable independiente para ambos ejes.


Sobre el chasis, Ferrari ha publicado que está fabricado en aluminio por el fabricante Alcoa con una salvedad muy importante y característica para este modelo y que es que las diferentes piezas que lo forman no están soldadas entre sí, sino que están pegadas. Sobre el método utilizado para ello hay un secretismo total.

Según datos ofrecidos por el propio constructor, el Ferrari 458 Italia tiene un peso de 1.380 kg, sin incluir líquidos ni conductor con un reparto de pesos optimo que se sitúa en el 42% para la parte delantera y del 58% para la trasera. El nuevo chasis integrará los diferenciales E-Diff y F1-Trac controlados por la propia ECU del coche y que consiguen incrementar la aceleración a la salida de curva en un 32%.

Conociendo de antemano todos estos datos no es de extrañar que Ferrari haya publicado que este modelo es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3.4 segundos o que pueda alcanzar una velocidad máxima de unos increíbles 325 km/h. Sobre el consumo de este modelo, la verdad es que es una sorpresa muy buena ya que los datos publicados por Ferrari hablan de 13.7 litros/100 km.

Sobre la carrocería, tal y como se puede ver, es un diseño muy al estilo Pininfarina y que ha situado a este modelo a la vanguardia en la casa Ferrari. Entre sus novedosas partes hay que destacar sus formas redondeadas para conseguir una aerodinámica óptima.

Otros elementos muy llamativos y a tener en cuenta son los nuevos faros delanteros muy alargados fabricados completamente en tecnología LED. Si nos movemos a la parte trasera es donde encontraremos una nueva triple salida de escape, inédita en Ferrari o un difusor trasero dividido en dos testado en túnel de viento que permite una carga aerodinámica de 140 kg cuando se circula a 200 km/h.

Categorias: Coches, Deportivos, Ferrari, Super Deportivos | No Comments »

El Ferrari 612 Scaglietti, nombre elegido en recuerdo de uno de los primeros carroceros, Sergio Scaglietti y que fue el modelo elegido por Ferrari para sustituir a uno de sus buques insignias como era el 456 GT y GTA. Este modelo fue construido con una carrocería de aluminio a la que se incorporó una versión modificada y aligerada del motor V12 que por ejemplo también monta el 575 Maranello y que pesa 1.840 kg.

Este novedoso modelo para la época salió a la venta entorno al mes de marzo del año 2004. Una de sus características más destacadas fue la de convertirse en uno de los coupé más grandes en longitud del mercado español ya que con sus 4.902 mm de longitud tan sólo la Clase CL de Mercedes era más largo que él. Aunque si seguimos comparándolo hay que destacar que este modelo era mucho más ancho y nada menos que 54 mm más bajo que un Mercedes CL.


Según la casa Ferrari, este modelo, que como ya hemos comentado era el elegido para sustituir al gran 456 GT y GTA era más ligero y su rigidez torsional era nada menos que un 60% superior a la de su predecesor, aunque por ejemplo, luego se demostró claramente que el 456 GTA era nada menos que 70 kg más liviano que el 612 Scaglietti.

Entre otras de las novedades que trajo este estupendo modelo fue la de ser el primer modelo de la marca con contar en su bastidor de aluminio con un motor V12. Por cierto, para hacer un inciso decir que Ferrari, construyó unas instalaciones especiales en Modena para construir este bastidor en secreto, con lo que nadie aún sabe la técnica utilizada por Ferrari para la unión entre las piezas de aluminio.


Respecto al motor V12, decir que su construcción se realizó a 65 grados, muy característico de la marca, y la cilindrada escogida fue de 5748 cm3 , exactamente el misma que tiene el 575M Maranello, aunque la diferencia entre ambos se haya en la compresión, 11’2 a 1 para el 612 mientras que para el 575 era de 11,0 a 1. Otra diferencia entre ambos es la potencia capaz de desarrollar ya que a 7.250 rpm el 575M Maranello era capaz de rendir 515 caballos mientras que el 612 Scaglietti rendía 540 caballos

Toda esta tecnología punta estaba situada en posición central delantera, es decir, entre el eje delantero y los pasajeros y unida a una caja de cambios de seis velocidades situada junto al eje trasero que tenía dos variantes, una con cambio manual en “H” y la otra, en cambio, era automática que se accionaba gracias a una pequeña palanca situada en la columna de dirección tras el volante, hecho que le impedía girar junto a este.

Con esta potencia no es muy difícil entrever su rendimiento, rendimiento que se hace patente en los tiempos que es capaz de obtener tras realizar la prueba de 0 a 100 km/h, ya que es capaz de detener el crono en tan sólo 4.2 segundos y conseguir una velocidad máxima de 315 km/h.

Si comparamos estos tiempos y velocidad máxima con los modelos más punteros de la época nos encontraremos con gratas sorpresas ya que por ejemplo el 575M Maranello tenía su misma marca, el Bentley Continental GT detenía el crono en 4.7 segundos en el 0 a 100 km/h mientras que un Mercedes CL 65 AMG tardaba 4.5 segundos. En cuanto a la velocidad máxima, la de todos era inferior excepto la del 575M Maranello que era capaz de conseguir unos increíbles 325 km/h de velocidad punta.


En cuanto al equipamiento, decir que aquí se encuentra otra de sus novedades, ya que era el primera Ferrari que montaba un control de estabilidad, que se incluía de serie además de una novedosa suspensión con amortiguadores activos.

Entre otros elementos destacar el climatizador de dos zonas independientes especialmente diseñado para este modelo en concreto, lo mismo que el equipo de sonido especialmente diseñado por BOSE.
Video del Ferrari Scaglietti

Categorias: Coches, Deportivos, Ferrari, Super Deportivos | No Comments »