El Salón del Automóvil de Ginebra está considerado uno de los más importantes, muchas marcas suelen mostrar sus novedades en dicho evento y siempre nos muestra algún nuevo modelo que da que hablar, este año no ha sido diferente. El evento que se está celebrando des del día 3 de marzo y que acaba el 13 de marzo ha sido el escenario elegido por Lamborghini (o más bien dicho Audi, propietaria de la marca del toro) para mostrarnos su nuevo V12, el Lamborghini Aventador, el nombre de este modelo proviene de un Toro que se lidió en Zaragoza en 1993 y que ganó el “Trofeo de la Peña La Madroñera” por su casta.

El nuevo modelo es el predecesor de la saga que empieza con el mítico Diablo, el cuál fue sustituido por el Murciélago y a su vez éste último acaba de ser sustituido por el Aventador. Es un coche que tiene un lado salvaje el cual no puedes encontrar en otras marcas de superdeportivos, con unas líneas muy agresivas y afiladas que a su vez están pensadas al milímetro para obtener una aerodinámica inmejorable.
El exterior es muy parecido al concept Reventon, el cual ya causó un gran revuelo cuando apareció por su diseño, el Aventador es una evolución del Reventon junto con rasgos del mítico Countach, dejándonos otro diseño de coche 100% Lamborghini, en donde podemos ver la mano de Audi es en los instrumentos del interior y en la tecnología, pero no ha perdido un ápice de la esencia que la marca del toro lleva mostrando desde que empezó, como muestra, las puertas de apertura vertical, que son marca de la casa de del Countach.

El Aventador LP700-4 (éste es su nombre completo) como ya indica, rinde una potencia de 700 caballos los cuales transmite al asfalto con una tracción a las 4 ruedas; pero no solo la potencia se ha visto aumentada, ya que como todos los buenos aficionados al motor sabemos, los caballos del motor no lo son todo, me viene a la cabeza una frase que leí hace tiempo, “divide el peso y vencerás”, y eso se lo han tomado al pie de la letra en Lamborghini, el chasis es un monocasco de carbono, subchasis delantero y trasero y paneles de la carrocería de aluminio y el capó de fibra de carbono. Con esto no solo se consigue una carrocería muy ligera (el monocasco solo pesa 147,5 kilos, 229,5 con los subchasis) sino que además tiene una rigidez de 35.000 Nm por grado con un peso relativamente contenido de 1.575 kilos que da una relación peso/potencia de 2,25 Kg/CV en un coche que mide 4.78 metros de largo, 2.26 metros de ancho y solo 1.136 metros de alto. Con este conjunto tenemos un coche que hace en 2,9 segundos en el 0-100 km/h y 350 km/h de velocidad máxima reduciendo los consumos y emisiones en un 20% respecto a su predecesor Murciélago; para que nos hagamos una idea un Ferrari FF, que es un poco menos potente (660 CV) y mucho más pesado, acelera en la misma medición en 3,7 segundos.

Monta la enésima evolución del mítico V12 atmosférico, en este caso con 6,5 litros de cilindrada, 700 CV (a 8.250 rpm) y 690 Nm; junto con una caja de cambios muy especial con embrague robotizado “ISF”, con esta solución -con sincronizadores dobles- se consiguen cambios más rápidos y además pesa menos que una de doble embrague. Eso que consigue gracias a que los engranajes y su dispositivo de sincronización están concebidos de tal manera que el sistema de selección es independiente para cada marcha, de esta forma no hay que desengranar la 1ª y más tarde engranar la 2ª, sino que estos procesos se solapan para hacer que el proceso de cambio sea más rápido; para conseguirlo necesita un sistema hidráulico de alta presión (que acciona los mecanismos del embrague y la selección de las marchas con mucha rapidez) y que reconoce en todo momento la posición de los mecanismos con gran precisión. Este cambio dispone de cinco modos de funcionamiento, dos manuales y tres automáticos y “launch control” para arrancadas de las que te pegan al asiento.
Además monta las suspensiones pushrod heredadas de los monoplazas de competición, con esta configuración, los amortiguadores van colocados en posición horizontal y perpendicular al sentido de la marcha, actuando sobre los brazos de suspensión a través de
empujadores.

Tecnológicamente se nota la mano de Audi, cuenta con las ayudas electrónicas del ABS, distribución de frenado electrónica, control de tracción, ESP, asistente en subida y dirección asistida que se endurece o suaviza según la velocidad. Además el alerón trasero y las entradas de aire laterales están controlados electrónicamente para conseguir la mejor aerodinámca en todo momento y por supuesto lleva tres modos de conducción (carretera, sport, circuito) los cuales modifican muchos parámetros del coche (modifica motor, transmisión, diferencial, control de estabilidad y dirección).

Se lanzará a finales de verano y costará 255,000 € sin contar los impuestos, aunque las 600-700 unidades que están previstas que se fabriquen ya están todas vendidas. Los compradores podrán dejarlo a su gusto con una gran variedad de modificaciones gracias al programa de personalización AD Personam; prueba de ellos son los 13 colores exteriores (incluido colores mates) o la tapicería de los asientos que puede ser en un solo color o bicolor y dentro de cada con diferentes opciones de colores

Hablar sobre el Lamborghini Reventón en esta entrada es hablar sobre un gama de Lamborghini creada para los aficionados a Lamborghini más adinerados y pudientes del mundo, además de ofrecer a cambio de 1.000.000 de euros uno de los modelos Lamborghini más vistosos y preparados de toda la gama Lamborghini de toda su historia.

Sobre este último modelo presentado por Lamborghini, al igual que la versión coupé se ha creado una serie limitada,
aunque para este modelo esta fabricación será aún más limitada ya que su producción se detendrá en tan sólo 9 unidades
que para los señores que estén interesados Lamborghini las pondrá a la venta a un precio que rondará los 1.1 millones
de euros.

Si nos fijamos en la carrocería con la que Lamborghini ha dotado a estos modelos, abría que destacar como Lamborghini se
ha inspirado en nada menso que un avión de combate para su diseño, más concretamente sobre el F-22 que también destaca
por sus formas angulosas y rectas. Otro detalle a destacar sería tanto el diseño en turbina de sus llantas como su grandes
entradas de aire que ayudan a refrigerar de manera casi óptima tanto el motor como los discos de freno de 380 mm ayudados
de pinzas de seis pistones.

Por otro lado, si nos fijamos en el interior de este espléndido modelo nos encontraremos con un entorno muy futurista en
el que destaca su inspiración aeronáutica creado con materiales de primerísima calidad como la Alcántara, fibra de carbono,
aluminio y cuero. Los indicadores del cuadro de mandos son tres pantallas TFT, alojadas en una estructura de aluminio y
protegida por fibra de carbono en la que se muestran diversos parámetros del modelo mediante relojes analógicos o con
medidores digitales.

Ahora bien, si pasamos a ver los datos mecánicos de este estupendo modelo nos encontraremos básicamente con el mismo motor V12 de 6.5 litros realizado en aluminio que actualmente monta el Murciélago LP640 con varias salvedades que los diferencian, que, aunque Lamborghini no haya declarado los cambios, presumiblemente estos se hayan en la electrónica. Con estos cambios se ha conseguido que este V12 haya elevado su potencia desde los 641 hasta unos redondos 650 caballos a 8.000 rpm y un par
motor es de 660 Nm.

Todo esto, está instalado en posición central trasera y está unido a una caja de cambios automática e-gear de seis velocidades que cuenta con levas para el cambio tras el volante. Gracias a todo esto y a la trabajada aerodinámica se ha conseguido una velocidad máxima superior a la del Murciélago y que para este modelo se detiene en unos increíbles 340 km/h mientras que para acelerar de 0 a 100 km/h necesita tan sólo 3.4 segundos.