Siendo el SEMA Show, el salón del automóvil más famoso de Estados Unidos, si estando localizado donde está no es de extrañar que aparezcan ciertas cosas grandes, muy grandes, para dar algo de juego e interés al asunto

Pues bien, hoy vamos a dedicar esta entrada al recientemente presentado Dunkel Industries Luxury 4×4, nada menos que un camión comercial de 10 metros de longitud, 3 metros de ancho y 3.65 metros de alto equipado con un poderoso V8 de 7.2 litros turbodiésel firmado por Caterpillar.

Una vez puestos en materia habría que destacar su inmensidad a la hora de poder transportar cosas gracias a un enorme cajón equipado con hidráulicos para una mejor descarga. Pero esto no es todo y si nos fijamos, en la parte superior de la cabina han creado una especie de joroba hueca donde van aparcados dos quads y dos camas de matrimonio.

Pero aquí no hemos acabado ya que si todavía no es suficiente equipamiento para nosotros entre su equipamiento tenemos que destacar anda menos que televisores LCD de 17 pulgadas, una cocina completa con fregadero y fogones eléctricos, una ducha y hasta un retrete de porcelana, casi nada.

¿Sorprendidos? pues todavía no hemos acabado ya que todavía está mucho mejor equipada gracias a una nevera de gran capacidad, mesas y sillas de camping o incluso un todo impermeable extensible. La capacidad eléctrica de este todopoderoso viene dada por 4 baterías eléctricas aunque si nos quedamos parados mucho tiempo tiene una toma externa para conectarla al generador eléctrico.

Para los interesados en esta monstruosidad decirles que para poder conducir este bicho, como es muy lógico hace falta carnet de camión. Quizás esta sea la parte mas complicada, la del carnet, ya que por otro lado cuenta con tracción total, dirección totalmente asistida y cambio automático de cinco velocidades

Referido: autoblog

En esta ocasión y debido a nuestra especial relación con los muscle-car hemos decidido ir un poco más allá en este tema para así conocer sus raíces. Raíces que aunque parezca mentira se sitúan nada menos que en el Pontiac Tempest, modelo que le sirvió como base al gran gurú de los automóviles John Delorean para construir el primer muscle-car de la historia, nada menos que el Pontiac GTO.

Para esto debemos conocer la historia de este gran modelo, que como ya hemos comentado se trata de nada menos que la base utilizada para los posteriores muscle-car, tenemos que remontarnos al año de su creación, nada menos que 1961 para descubrir los entresijos de este modelo.

En un primer comienzo, esta serie, que la verdad, estéticamente luego se mejoró bastante en posteriores restyling, recibió su motor en la parte delantera, nada menos que un 3.2 litros en dos versiones que se pueden diferenciar por su compresión. Para la primera versión la compresión elegida era una 8’6 a 1, una compresión muy baja que se puso a la venta para llegar a un sector más ahorrativo y otra más potente con una compresión 10’25 a 1 para un sector más exigente.

Con estas distintas opciones para el motor, según nos decantásemos por una u otra podíamos conseguir una potencia real que podía ir desde los 110 a los 140 caballos con un par máximo de nada menos que 292 Nm, una potencia real que estaba muy bien para la época que estamos tratando.

Si nos fijamos en otros elementos, tras conocer la situación delantera del motor en este modelo y ver que la transmisión y el diferencial estaban situados en la parte trasera del modelo, Pontiac consiguió nada menos que una distribución ideal del peso 50/50 entre el eje delantero y el trasero. Con esto se consiguió, además, poder eliminar la “joroba” delantera que lucían los coches de la época, imprescindible para poder incorporar la transmisión en la parte delantera.

Al introducir este gran modelo en el mercado, e ir pasando el tiempo, los directivos de Pontiac se decidieron a dar una vuelta de tuerca a este modelo y, a final del año 1961 se decidieron a ofrecer como opción un motor V8 de 3.5 litros de cubicaje capaz de rendir una potencia situada entre 155 a 215 caballos. Aunque de esta opción tan sólo se recibieron 3.662 pedidos a fábrica, lo que se traduce a tan sólo un 1% de la producción total.

Para este época, finales de 1961, este modelo estaba disponible en varias versiones que básicamente eran, un sedán de cuatro puertas y un modelo camioneta. Pero justamente a finales de 1961 se ofreció la posibilidad de adquirir una versión coupé de este modelo, modelo que se caracterizaba por tener a su vez dos versiones, una normal y una denominada como LeMans más potente.

Con esto entramos en el año 1962, año en el que este gran coche no sufrió muchos cambios y que básicamente estaba disponible en cuatro versiones, sedán, station wagon, coupé y convertible y para los clientes que querían en sus modelos un toque de mayor lujo o más prestaciones podían pagar más e incorporar el paquete LeMans a sus coupés o convertibles, paquete que en 1963 se convertirá directamente en una nueva serie.

En el año posterior, 1963, Pontiac se decidió a sustituir el motor del Tempest por un nuevo V8 del mismo cubicaje pero que estaba dirigido a proporcionar un par mayor a este modelo. A este cambio hay que acompañar otros, como la nueva transmisión automática que pasó a ser de 4 velocidades. Gracias a estos significativos cambios la potencia de este modelo sufrió un nuevo incremento hasta los 260 caballos con 477 Nm de par máximo. Con esto el reparto de peso quedó en un 54/46. En este año, ya se consiguió una sanción de manos de GM en la que se prohibió ofrecer este coche con motores más grandes debido a que ya rozaban la capacidad que por este entonces tenía el Corvette.

En este año, llegó la famosa serie limitada a 14 unidades en todo el mundo conocida como Super Duty y que fue construida en la planta que tenía Pontiac en Michigan. Uno de estos modelos pasó por las manos de Wild Bill Shrewsberry quién en pruebas de la NHRA, National Hot Rod Association, consiguiendo en promedio de todas sus participaciones de estas pruebas bajar de los 12 segundos.

Como dato, decir que una de estas unidades fue subastada el 31 de Octubre de 2008 en eBay comenzando la puja en 500 dólares, ya que al parecer, el vendedor no conocía el valor real de su modelo. Deciros que el mercado puso las cosas en su sitio y la puja terminó en nada menos que 226.521 dólares.

En la época de 1964 al 1967 el modelo fue rediseñado para conseguir un modelo mucho más compacto de tamaño intermedio. Este nuevo modelo, como era de preveer, comenzó a venderse en modelo sedán a la que posteriormente se le unió la versión coupé y LeMans.

Para finalizar la producción de este modelo, se puso a la venta en 1968 una versión estilizada en la que ya se pudo ver ciertos elementos que compartirían posteriores modelos de la saga. Entre estos destacar el frontal o la línea general del coche.

Para las potencias del motor, se siguieron vendiendo con motores de seis cilindros cuya potencia se movía entre 230 y 250 caballos mientras que las más potentes y deportivas se ofrecían con motores V8 de 250 caballos y 320 para la versión que montaba cuatro carburadores, estos dos últimos modelos, ofertados en las versiones LeMans.

Con esta última versión llegamos al fin del gran Pontiac Tempest aunque sólo para su producción como modelo de Pontiac ya que con este nombre se pudo comercializar una versión del Chevrolet Córcega en Canadá. Esta versión se corresponde con la comercializada a partir de 1987 y que se suspendió en 1991. Este modelo fue comercializado en dos niveles de acabados, niveles que se diferenciaban en diferentes parrillas, emblemas y luces traseras.

El Dodge Charger debutó en el año 1965 y era llamado Charger II. Era un Fastback de 4 asientos tipo butaca, con luces traseras muy largas. En 1966 sale a la venta, con una transmisión manual de 3 velocidades. En motores más grandes se encontraban 4 velocidades con un diferencial Sure-Grip. La versión estándar montaba un motor 318 V8 con un rendimiento de 230 caballos de fuerza a 4400 rpm.

A partir de 1967 el motor 318 perdió 27 kilos de peso, y el 316 fue sustituido por el 383. En ese año aparece el 440 Magnum con 375 caballos de fuerza (El Camaro y el Mustang tenian 325 y 335 caballos de potencia para ese entonces).

La estética externa mejoró con detalles en cromo. Los asientos traseros eran abatibles, dejando un buen espacio de carga. Se podía adicionarle algunos accesorios (era opcional, ya que por defecto no los traían), como discos de freno de 11 pulgadas y suspensión de alto desempeño con barra estabilizadora, entre otros.

De las versiones del Charger, la más famosa fue el Charger R/T (de Road and Track), que montaba un motor 440 Magnum, con suspensión y frenos Heavy Duty, una transmisión automática Torqueflite 727 de 4 velocidades, además contaba con accesorios tales como escape doble.

En el año 1969 se producen algunos cambios, a fin de exponer una figura más deportiva, cambiando la parrilla, dividida al medio, con 6 entradas de aire, y un cambio en los faros traseros, siendo circulares. Venían con el motor estándar (318 V8), y de 6 cilindros con un motor de 225 y 146 caballos de potencia.

Se podía conseguir un motor 382 con un carburador de 2 o 4 bocas (produciendo 290 o 330 caballos de potencia). El Charger R/T venía con el motor 440 Magnum de 375 caballos.

En este mismo año salió el Charger 500 para competir en la Nascar (donde el Charger había tenido buenos resultados), con cambios estéticos en el techo y el cristal trasero, logrando una mejor aerodinámica. Pero el rendimiento aún no era el esperado, por lo que salió el Dodge Charger Daytona, especialmente construido para esa competición. Traía un gran spoiler trasero y algunos cambios en el frontal. El motor era un 440 V8.

En los primeros años de la década del 70 se realizan cambios de diseño y ajustes en las potencia de los motores para ajustarse a
la realidad económica del momento, con la subida de precios del petróleo. A su vez se buscaba un coche con mayor lujo y confort dejando un poco más de lado el aspecto deportivo.

Es de resaltar que traía un sistema de control de cinturón de seguridad, donde el coche no arrancaba si el ocupante no lo
tenía puesto.

La última producción se hizo en 1978, pero las ventas no fueron positivas, por lo que se dejó su producción de lado.

En el 2006 se reactivó la producción con el Charger R/T que dispone de un motor V8 Hemi con 340 caballos de potencia y un V6 de
250 caballos de fuerza, con transmisión automática.

Para finalizar, os dejamos un video de este genial coche que se ganó un lugar en la historia del mundo del motor.

En el post anterior de nuestra sección “Coches con Historia” hablamos del formidable Ford Mustang, hoy para compensar a aquellos fanáticos de la firma Chevrolet, hablaremos del Chevrolet Camaro, la competencia directa del Mustang.

Este coche deportivo que nació, como dijimos anteriormente, para hacerle frente al Mustang, apareció en 1.967, plena era de los pony cars. Fue presentado en tres modelos: el 350, el Z-28 y el Súper Sport (SS), aunque se podían armar varias opciones, según los gustos de cada usuario al solicitarlo en la agencia.

Al igual que con el Ford Mustang, haremos un breve repaso sobre la historia del Camaro.

Primera Generación 1967 – 1969

El motor básico era de 6 cilindros, y se podían elegir entre 81 opciones de fábrica distintas para construir un Camaro a gusto del consumidor, que como dijimos, salió a quitarle presencia al Mustang. A su vez, el comprador, podía solicitar en la agencia, 41 accesorios para su Camaro, además claro de las 81 combinaciones distintas.

Con esto ya no solo hablamos de un coche deportivo, sino que empieza a jugar la “personalización del producto”, según el gusto y poder adquisitivo del comprador.

Con el motor V8 básico, el 327 contaba con 210 caballos. Con mayor interés aparecía el Camaro L48 de 5.735 cm3, que bombeaba 295 caballos de fuerza a 4.800 rpm. Con esto Chevrolet pensó satisfacer la adrenalina del usuario, pero Ford lanzó el Mustang con un motor 390 V8 con 335 caballos.
Chevrolet entonces lanzó el modelo 396 L-35 de bloque grande con unos 325 caballos a 4.800 rpm y 410 libraspié de torsión a 3.200 rpm. Pero la versión más rápida fué el L-78, que era una versión del 396 con 375 caballos.

El “paquete mas especial de todos” fué el Z28 con un eje de cigüeñal 327, para desarrollar un desplazamiento de 4.950 cm3. Entre sus virtudes, el Z28 incluía grandes cabezales, múltiple de admisión de aluminio con guías calibradas y un carburador “Holley” de 22 m3/minuto. Contaba con unos 290 caballos de fuerza y solo unos pocos modelos se vendieron el año en que salió a la venta.

En 1969 Camaro iba a lanzar modelos con motores grandes y de gran fuerza, pero sus precios y consumos (para la época eran elevados) hicieron que muy pocos sean vendidos.

Segunda Generación 1970 – 1981

En esta nueva generación, la apariencia del Camaro cambia sutilmente. Ofrecido como cupés, tenía guardabarros delanteros altos y carecían de ventanilla en el asiento trasero.

Las opciones de motores, que tantas opciones había brindado hasta poco tiempo antes, fueron reducidas a 7 opciones. Pero el Camaro va a pasar por una serie de muchas dificultades: los precios elevados del combustible, las leyes federales sobre seguridad y la baja en las ventas, harían que el Camaro no se siga produciendo, hasta 1976. Donde las opciones eran menores: el motor básico de 6 cilindros y 105 caballos y dos V8 350. El modelo más potente (el LM-1) apenas tenía unos 155 caballos. El LM-1 aumentó en 10 caballos para 1976, pero el V8 “básico” perdió lugar al contar con 4.999 cm3 y una potencia de 140 caballos de fuerza.

En 1979 aparece el modelo Berlinetta, sin defensa delantera, recordando un poco a los modelos de inicio de la década.

Tercera Generación 1982 – 1993

La tercera generación va a traer aparejado un cambio radical en la estética del Camaro. La carrocería superior era más corta y venía una ventanilla de vidrio. El Z28 tenía un paquete de efecto suelo y el interior que era totalmente nuevo, traía un asiento trasero plegable. A su vez traía un chasis unificado, con unos amortiguadores “MacPherson” al frente y muelles espirales en la suspensión trasera. A penas pesaba 2300 kg. Siendo una versión más liviana.

El motor se iniciaba con un modelo básico de cuatro cilindros, y se incluía un “V6 Buick” para el Berlinetta y dos V8 350: uno con 145 caballos y el otro, para el Z28 con inyección de combustible en el cuerpo del acelerador y 165 caballos de fuerza.

En 1983 aparece el motor L-69 305 HO que tenía 190 caballos. Entre 1983 y 1990 van a aparecer la transmisión manual de cinco velocidades y la automática de cuatro. El Camaro IROC Z28 se unió a la lista en 1985, y para el bloque pequeño se fortaleció hasta 230 caballos de fuerza para 1989.

Recién en 1987 van a aparecer de nuevo los modelos convertibles, que contaban con el motor V8 350 del Corvette, de 225 caballos.

Cuarta Generación 1994 – 2002

El motor básico que se presentaba era un V6 con 2 válvulas por cilindro y 180 caballos de fuerza. El motor opcional venía con el Z28, correspondiente a una versión de 285 caballos del motor LT-1 del Corvette. Como vemos las opciones de motor son aún más reducidas. Las dimensiones son prácticamente las mismas pero su peso es inferior, unos 1550 kg.

En 1997, con los festejos por los 30 años del Camaro, Chevrolet lanza un paquete especial, el Z28 SS. Equipado con un motor V8 350, inyección directa de combustible que desarrolla unos 310 caballos de fuerza. La potencia se transmitía al eje trasero mediante la caja manual de 6 velocidades. Contaba con frenos de disco en las cuatro ruedas; un diferencial bloqueado y ruedas de 17 pulgadas.

En 2002 se interrumpe su producción quedando así esta maravilla de coche en “standby”. Si bien varias veces se ha anunciado su regreso, se espera que en el 2010 se lance la nueva versión Coupé “Concept” que tendría las siguientes características:

• Motor V8 de aluminio en el modelo SS
• Motor V6 de aluminio en los modelos LS y LT
• Motor: 3,6 litros
• Potencia: 400 CV
• Caja de cambios manual de 6 velocidades
• Inyección directa y Active Fuel Management
• Moderno chasis con suspensiones independientes en todas las ruedas
• Llantas de 18, 19 y 20”

Como hemos observado, a lo largo de su historia, el Camaro no solo pretendió ser la competencia del Mustang, sino que buscó ofrecer un servicio distinto, algo nuevo: que cada conductor elija el modelo que más se adapte a sus necesidades y gustos.

No por casualidad en el regreso de la famosa serie televisiva, “El Coche Fantástico” o “Knight Rider” el coche empleado sea un Ford Mustang GT500.
Es una belleza de modelo deportivo, se lo mire por donde se lo mire.

El origen de este coche data de los años ’60, luego de que la industria automotriz americana comenzara a ceder terreno frente a los modelos deportivos europeos. Coches livianos y con gran estilo que se comportaban mejor en carretera, que los coches grandes y pesados, populares en la industria norteamericana.

Oficialmente el Mustang GT500 fue presentado en la Feria Mundial de Nueva York el 17 de abril de 1964.

El Mustang cuenta con 6 generaciones.

La primera generación (1964-1973) contaba con un motor de seis cilindros y 170 pulgadas, con una transmisión de 3 velocidades, pesando unos 1157 kilos y costaba poco más de 2350 dólares.

La segunda generación del Mustang (1974-1978) fue una versión mas pequeña que la primera y a su vez consumía menos combustible (motor de 4, 6 y 8 cilindros). En 1977 aparece el nuevo modelo de cuatro velocidades y transmisión manual. Estos fueron de los Mustang más vendidos, se dice que gracias a ellos, la dinastía continua.

Con la tercera generación (1979-1993), el Mustang va a sufir cambios, los cuales fueron pensados en la necesidad de modernización que se requería por entonces. En dimensiones, el nuevo Mustang va a ser mas largo que las versiones anteriores. Ford ofrecía al Mustang con motores de cuatro, seis y ocho cilindros. Los más potentes eran los de ocho cilindros, con una generación de 140 caballos de fuerza. En 1983 re-aparece el modelo descapotable.
En 1986 aparece el Mustang V8 con ineycción electrónica, volviéndose a rediseñar en 1987 para obtener un mejor rendimiento del motor.

En el 2003 consiguen un motor turbopotenciado por Eaton que lograba desarrollar 390 caballos del 4.6 litros, logrando deshacerse de uno de sus rivales el Chevrolet Camaro

En el 2005 comienza la quinta generación, una versión retro. Con un motor V6 de 4 litros y unos 200 caballos de potencia en su versión básica. Mientras que la versión V8 de 4.6 litros de capacidad con unos 300 caballos de potencia, de esta forma el Mustang es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en alrededor de 5,2 segunds con transmisión manual.
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En el 2006 aparece la versión Shelby Cobra/SVT que presenta un motor V8 supercompresor, con 5,4 litros, 32 válvulas y una potencia de 500 CV. Una transmisión manual de 6 velocidades. Asi este motor “Shelby GT500″ es ahora capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 250 km/h (155 mph). Esta versión es una versión limitada, apenas se producen 10.000 al año.

Si por esas casualidades quieres ver un poco más de este super deportivo, que tiene más de 40 años, te dejamos unos videos, para que los disfrutes.