El Salón del Automóvil de Ginebra está considerado uno de los más importantes, muchas marcas suelen mostrar sus novedades en dicho evento y siempre nos muestra algún nuevo modelo que da que hablar, este año no ha sido diferente. El evento que se está celebrando des del día 3 de marzo y que acaba el 13 de marzo ha sido el escenario elegido por Lamborghini (o más bien dicho Audi, propietaria de la marca del toro) para mostrarnos su nuevo V12, el Lamborghini Aventador, el nombre de este modelo proviene de un Toro que se lidió en Zaragoza en 1993 y que ganó el “Trofeo de la Peña La Madroñera” por su casta.

El nuevo modelo es el predecesor de la saga que empieza con el mítico Diablo, el cuál fue sustituido por el Murciélago y a su vez éste último acaba de ser sustituido por el Aventador. Es un coche que tiene un lado salvaje el cual no puedes encontrar en otras marcas de superdeportivos, con unas líneas muy agresivas y afiladas que a su vez están pensadas al milímetro para obtener una aerodinámica inmejorable.
El exterior es muy parecido al concept Reventon, el cual ya causó un gran revuelo cuando apareció por su diseño, el Aventador es una evolución del Reventon junto con rasgos del mítico Countach, dejándonos otro diseño de coche 100% Lamborghini, en donde podemos ver la mano de Audi es en los instrumentos del interior y en la tecnología, pero no ha perdido un ápice de la esencia que la marca del toro lleva mostrando desde que empezó, como muestra, las puertas de apertura vertical, que son marca de la casa de del Countach.

El Aventador LP700-4 (éste es su nombre completo) como ya indica, rinde una potencia de 700 caballos los cuales transmite al asfalto con una tracción a las 4 ruedas; pero no solo la potencia se ha visto aumentada, ya que como todos los buenos aficionados al motor sabemos, los caballos del motor no lo son todo, me viene a la cabeza una frase que leí hace tiempo, “divide el peso y vencerás”, y eso se lo han tomado al pie de la letra en Lamborghini, el chasis es un monocasco de carbono, subchasis delantero y trasero y paneles de la carrocería de aluminio y el capó de fibra de carbono. Con esto no solo se consigue una carrocería muy ligera (el monocasco solo pesa 147,5 kilos, 229,5 con los subchasis) sino que además tiene una rigidez de 35.000 Nm por grado con un peso relativamente contenido de 1.575 kilos que da una relación peso/potencia de 2,25 Kg/CV en un coche que mide 4.78 metros de largo, 2.26 metros de ancho y solo 1.136 metros de alto. Con este conjunto tenemos un coche que hace en 2,9 segundos en el 0-100 km/h y 350 km/h de velocidad máxima reduciendo los consumos y emisiones en un 20% respecto a su predecesor Murciélago; para que nos hagamos una idea un Ferrari FF, que es un poco menos potente (660 CV) y mucho más pesado, acelera en la misma medición en 3,7 segundos.

Monta la enésima evolución del mítico V12 atmosférico, en este caso con 6,5 litros de cilindrada, 700 CV (a 8.250 rpm) y 690 Nm; junto con una caja de cambios muy especial con embrague robotizado “ISF”, con esta solución -con sincronizadores dobles- se consiguen cambios más rápidos y además pesa menos que una de doble embrague. Eso que consigue gracias a que los engranajes y su dispositivo de sincronización están concebidos de tal manera que el sistema de selección es independiente para cada marcha, de esta forma no hay que desengranar la 1ª y más tarde engranar la 2ª, sino que estos procesos se solapan para hacer que el proceso de cambio sea más rápido; para conseguirlo necesita un sistema hidráulico de alta presión (que acciona los mecanismos del embrague y la selección de las marchas con mucha rapidez) y que reconoce en todo momento la posición de los mecanismos con gran precisión. Este cambio dispone de cinco modos de funcionamiento, dos manuales y tres automáticos y “launch control” para arrancadas de las que te pegan al asiento.
Además monta las suspensiones pushrod heredadas de los monoplazas de competición, con esta configuración, los amortiguadores van colocados en posición horizontal y perpendicular al sentido de la marcha, actuando sobre los brazos de suspensión a través de
empujadores.

Tecnológicamente se nota la mano de Audi, cuenta con las ayudas electrónicas del ABS, distribución de frenado electrónica, control de tracción, ESP, asistente en subida y dirección asistida que se endurece o suaviza según la velocidad. Además el alerón trasero y las entradas de aire laterales están controlados electrónicamente para conseguir la mejor aerodinámca en todo momento y por supuesto lleva tres modos de conducción (carretera, sport, circuito) los cuales modifican muchos parámetros del coche (modifica motor, transmisión, diferencial, control de estabilidad y dirección).

Se lanzará a finales de verano y costará 255,000 € sin contar los impuestos, aunque las 600-700 unidades que están previstas que se fabriquen ya están todas vendidas. Los compradores podrán dejarlo a su gusto con una gran variedad de modificaciones gracias al programa de personalización AD Personam; prueba de ellos son los 13 colores exteriores (incluido colores mates) o la tapicería de los asientos que puede ser en un solo color o bicolor y dentro de cada con diferentes opciones de colores

Seguro que ya conoces el Audi R8, el más deportivo y rápido de los coches Audi.

Hace un tiempo os lo presentábamos (Audi R8) y os os traemos un vídeo de su aceleración. Como podéis ver pasa de 0 a 150 km/h en ¿6 segundos? ¿Eso es bueno para la salud?

Sin duda, su motor 5.2 litros y 525 CV forman una perfecta sintonía apreciable solo para grandes forofos del motor.

Actualmente Audi, promociona el R8 Spyder con un anuncio muy curioso, ya que unen la deportividad del Audi R8 Spyder con coches clásicos de carreras. ¿Con cual te quedas?

Es ya un certeza que el mundo del automóvil está girando hacía la electricidad y otro tipo de propulsores.

Mercedes no se iba a quedar atrás y ha hecho un prototipo partiendo del Mercedes SLS. Esta versión eléctrica del Mercedes SLS AMG se llama, Mercedes SLS AMG E-Cell. Algo parecido al R8 eléctrico de Audi, el Audi e-tron.

Este SLS AMG E-cell es impulsado por 4 motores, uno por rueda. La suma de las potencias de los motores es de unos 530 CV, la versión V8 gasolina rinde 571 CV.

Según Mercedes este coche puede acelerar de 0 a 100 en 4 segundos, su primo hermano de gasolina lo hace algo antes, en 3,8 segundos.

Aún no tiene fecha de salida, pero se especula que será cerca del año 2013, aunque será una edición tan limitada que serás casi imposible que veamos uno por la calle, ya será difícil ver al gasolina.

Previsiblemente el Mercedes SLS AMG E-cell podría hacer unos 170 km con las baterías a tope.  Sin duda este es el “pero” de los superdeportivos eléctricos.

Si quieres más detalles del SLS AMG lo puedes hacer aquí: Mercedes SLS AMG

Sin duda, los coches Mercedes siempre van a llegar al mercado hasta arriba de tecnología, tecnología que ahora es cara, pero que con el tiempo veremos que es algo de lo más normal

Hace un tiempo os presentábamos al Mercedes SLS, el retorno de las alas de gaviota.

Hoy os mostramos un video de como este magnífico bólido pasa el test de choque y ver como actuaría en caso de accidente.

El Audi R8 es el superdeportivo con el que Audi ha querido plantar caras a las grandes y míticas marcas del segmento como Ferrari, Lamborghini, Aston Martin… Gracias al interés mostrado por Audi en este tipo de coches tenemos en el mercado uno de los modelos más espectaculares del mundo como es el Audi R8

Estas versiones son claramente diferenciables gracias a ciertos detalles como los “sideblades”, piezas situadas tras la puerta, en el V10 son más anchos que en la versión V8, quizás un cambio muy sutil que puede pasar desapercibido, sin embargo también hay cambios mucho más apreciables en rejillas frontales y traseras, estas últimas cruzan toda la trasera así como los terminales de escape, en la versión V8 hay dos salidas dobles mientras que en la V10 las salidas son ovaladas.

Llegados a este punto hay que destacar como Audi, al pertenecer al Grupo Volkswagen al igual que Lamborghini se ha beneficiado de la tecnología desarrollada por la marca del toro, misma marca de donde proviene el tremendo V10 que básicamente es el mismo que monta el Lamborghini Gallardo LP560-4 pero con algo menos de potencia

Algo muy importante en este modelo es el cambio para el que Audi ha dispuesto un cambio manual de seis velocidades o un sistema automático al que Audi ha denominado como “R-tronic” y que contempla dos tipos de funcionamiento, el normal y el deportivo.

Todo este sistema está construido sobre un bastidor diseñado en exclusiva para este modelo por la marca y fabricado en aluminio con la técnica denominada y patentada como “Audi Space Frame”. Gracias a este sistema se ha conseguido un que el R8 5.2 FSI con cambio manual pese 1.695 kg, con cambio automático 5 kg más. Destacar el reparto de pesos del 44% sobre el eje delantero y el 56% sobre el trasero.

Otro de los elementos a destacar el la suspensión “Audi Magnetic Ride” con la que Audi ha dotado a este modelo y que consiste en una suspensión paralelogramo deformable en cada rueda con amortiguadores con un fluido electroviscoso en su interior. Gracias a este fluido la suspensión cambia su dureza bien pulsando manualmente un botón situado en el habitáculo o automáticamente en función del estado de la carretera.

En cuanto al sistema de frenado Audi se ha decantado por discos compuestos cuya parte interna es de aluminio y la zona de fricción de hierros ventilados y perforados en las cuatro ruedas, pinzas delanteras de ocho pistones y traseras de cuatro. Opcionalmente Audi ha previsto la instalación de frenos cerámicos a un precio algo desorbitado.

Si por último no fijamos en el habitáculo del modelo, no descubriremos ningún cambio entre los modelos, salvo si nos encontramos en la versión roadster cuya capota es de lona.

Entre las opciones, como es de esperar, Audi ofrece un estupendo catálogo de equipamiento en el que hay que destacar el estupendo sistema de ayuda al aparcamiento con cámara de marcha atrás, preinstalación para teléfono móvil Bluetooth, asientos tipo baquet regulables así como la posibilidad de que el spoiler frontal, difusor, sideblades y revestimiento del motor sean de fibra de carbono.

Mirad si el coche es rápido, que en Audi lo venden como “El Audi más lento jamás construido” con cierto sentido del humor claro

McLaren presenta el esperado MP4-12C de producción, modelo que ya pudimos ver en su fase de prototipo paseándose por los distintos salones del automóvil y que nos dejó con un sabor de boca estupendo

Ahora bien, como se pude ver, la estética del modelo poco o nada a cambiado. Donde si nos han sorprendido es en la nueva cantidad de detalles e incluso un video donde Jeson Button y Lewis Hamilton se pasean con el prototipo número 10 para darnos un poco más de envidia

Si nos fijamos en los datos mecánicos, la primera sorpresa nos la llevamos hace algún tiempo, cuando todo el mundo esperaba que este automóvil utilizara un motor modificado de Mercedes-Benz, McLaren nos sorprendió con el anuncio de un propulsor “unico de McLaren”

Pues bien, el motor desarrollado ha sido nada menos que un V8 de 3.8 litros que con la ayuda de dos turbos es capaz de desarrollar 600 caballos. Pero esto no es todo ya que este propulsor cuenta con un novedoso sistema de inyección directa, sistema de lubricación por cárter seco así como una distribución variable para una correcta entrega de la potecia.

El chasis se ha fabricado en fibra de carbono, chasis al que se han anclado dos subchasis fabricados en aluminio y destinados a aguantar la suspensión y el motor. Destacar que del monocasco es por medio e la técnica VARTM, Vacum Asisted Resin Inyection Transfer Moulding, con una resina cuyo curado en molde es de secado rápido. Gracias a esta técnica se puede construir un monocasco en tan sólo cuatro horas.

Gracias al uso de materiales ligeros en la contrucción de este modelo McLaren ha conseguido un modelo cuyo peso final se sitúa en 1.300 kg. Todo esto con unas medidas de 4.507 mm de longitud, 1.908 mm de anchura y 1.199 mm de altura con un reparto de pesos del 43%-57% delante y detrás respectivamente para tratar de eliminar la tendencia subviradora de los coches con motor central

En palabras de los directivos de McLaren, toda esta tecnología responde al objetivo de crear un coche más eficiente que ninguno de sus rivales, por eso corre más, contamina menos y también presenta unos consumos menores. Por otro lado, presentarán un servicio al cliente que será lo mejor posible así como la intención de que este sea el mejor coche que 200.000 euros puedan comprar.

Os dejamos unas cuantas imagenes del McLaren MP4 12C

Y un video con los campeones del mundo de F1 Jenson Button y Lewis Hamilton

Con una calidad increíble, y haciendo gala de las prestaciones excepcionales que tienen los vehículos de alta gama de BMW, llega con mucha fuerza el BMW M6. No sólo queremos destacar su diseño exterior, que es deportivo a la par que elegante, sino que además cabe reseñar la tecnología que incorpora, directamente de la F1.

Las prestaciones que ofrece, entre otras, son una comodidad sin precedentes para los cuatro pasajeros que, como máximo, puede llevar, y que mejora incluso los resultados de modelos anteriores que ya nos tenían enamorados. Por si esto fuera poco, pesa unos 45 kilos menos que su predecesor, a pesar de lo que sigue siendo un vehículo bastante pesado con sus 1.785 kilos. Pese a ello, logra mejorar su cota de aceleración, pasando de 0 a 100 Km/h en 4,6 segundos, una cifra que lo hace entrar en el grupo más elitista de este tipo de coches con alma de deportivos, pero pensados para cualquiera que pueda pagarlos.

Y es que, como principal defecto, destacaríamos el hecho de que partimos de un precio de 115.300 euros, pudiendo alcanzar incluso la friolera de 135.300 euros en el modelo con las máximas prestaciones, y que resulta todavía más deportivo (más rápido, más ligero), y que reduce la distancia entre los ejes, y con un centro de gravedad mucho más bajo, lo que lo vuelve un coche con muchísima potencia y garra. Por si esto fuera poco, incluye un sistema electrónico de limitación de velocidad a 250 Km/h, pero según parece esto podría ampliarse para lograr el rendimiento máximo de este coche, que tiene por velocidad máxima la friolera de 330 Km/h, habiendo logrado en el afamado y complejo circuito de Nurburgring (donde se hicieron sus pruebas) un resultado de 8 minutos por vuelta. Esto lo catapulta hacia la posición delantera frente a otros rivales que pudiera tener, y recorta el resultado en la sorprendente cifra de 10 segundos con respecto al M5.

Finalmente, no debe quedar sin destacarse en lujoso diseño exterior, ni tampoco la calidad de materiales que, como ya señalábamos en otros modelos de BMW o Audi, acostumbran a ofrecer… y es que, la verdad sea dicha, pagar la cantidad que hay que pagar para tener este coche no resulta fácil, pero sin lugar a dudas las prestaciones, lujos y comodidades que guarda para el usuario son como para pensárselo.

¿Que crees que pasará si se comparan un BMW M3 con el “ser supremo” Bugatti Veyron?
Este video también se podría haer titulado “Como hacer que un M3 parezca un Twingo”

Ni con ventaja, ni chirriando, ni nada, la verdad es que parece que el Veyron sea un león en busca de su presa. Presa que acaba siendo cazada

Hace más de 50 años, Mercedes hizo un coche que conmovió al mundo, se trataba del Mercedes Benz 300 SL y sus puertas se abrían hacia arriba, recibiendo el nombre de “Alas de gaviota”. Aquel coche que se hizo por el 1954 contaba con un motor de 3 litros y 6 cilindros y una caja de cambios de cuatro velocidades que proporcionaba la cifra de 215 CV, caballos que eran capaz de llevar al 300 SL a más de 245 km/h, una barbaridad para la época. Destacar que fue el primer coche que montó un motor de inyección directa de gasolina y está considerado como el primer superdeportivo de la historia. La pena es que tan solo se fabricaron 1.600 unidades, por lo que encontrarse con uno de ellos es casi una quimera.

Mercedes dejó de fabricarlo, pero nos guardaba un regalito para el futuro, el Mercedes SLS AMG…

Hoy en día el Mercedes SLS AMG cuenta con un motor V8 AMG de una capacidad de 6,3 litros, conviertiendo al SLS en uno de los superdeportivos más rápidos del momento.

La potencia máxima del Mercedes SLS es de 571 CV a 6.800 rpm y su mejor par lo encontramos a 4.750 rpm, momento en que da 650 Nm de par. Pero… ¿Cuanto corre? Este nuevo alas de gaviota acelera de 0 a 100 km/h en la irrisoria cifra de 3,8 segundos! Y su velocidad máxima alcanza (y supera) los 310 km/h. Según Mercedes solo consumo 13 litros a los 100 km en condiciones mixtas.

Como no podría ser de otra manera el SLS ofrece multitud de opciones de serie, algunas de ellas son estas:

- Diferencial autoblocante AMG en el eje trasero

- Equipo de frenos AMG con discos de material compuesto

- Cambio deportivo de 7 velocidades SPEEDSHIFT DCT AMG con cuatro programas de marchas y función «Race Start»

- Equipo de escape deportivo AMG con salidas integradas

- Dirección paramétrica deportiva AMG

- Tren de rodaje deportivo AMG

- Árbol primario de carbono

- ESP configurable a 3 niveles (On/Sport/Off)

- Airbags con activación selectiva y airbags de rodillas, airbags laterales de cabeza y torso y windowbags para el conductor y el acompañante

- Luz de freno adaptativa de diodos luminosos

- Carrocería de aluminio Spaceframe

- Sistema antibloqueo de frenos ABS

- Faros bixenón con intermitentes y luces diurnas de diodos luminosos

- Servofreno de emergencia BAS

- Indicador del desgaste de las pastillas de freno

-Kit hermetizante TIREFIT con bomba de aire eléctrica

- Indicador de intervalos de servicio ASSYST PLUS

- Llantas de aleación AMG de 19″/20″ y 7 radios en color gris titanio pulidas a alto brillo

Si tienes la suerte de poder comprarte uno podrás elegir entre tres tipos de llantas, pero siempre de las medidas:

delante: 9,5 J x 19″, neumáticos 265/35 R 19

detrás: 11 J x 20″, neumáticos 295/30 R 20

-Alerón trasero, extensible (automáticamente a partir de 120 km/h, manualmente mediante la AMG DRIVE UNIT)

Y un laaaaargo etcétera.

Cuanto vale? Su precio de salida es de la módica cifra de 201.000 €

Aqui os dejamos el spot publictario del Mercedes SLS AMG, protagonizado por un tal Michael Schumacher

Algunos, tras ver el título seguro que ya están pensando en hacerse con un puesto en la policía de Abu Dhabi aunque sea tan sólo para conducir una de estas preciosidades con ruedas.

Aunque, por otro lado, la verdad ser policía en un país que destaca por ser la región que más superdeportivos tiene por metro cuadrado debe de ser muy frustrante ya que ir en una berlina, con suerte deportiva, y tener que parar modelos capaces de alcanzar los 300 km/h sin despeinarse es una tarea ardua

Así que las autoridades se han puesto manos a la obra y con motivo de intentar hacer la tarea un poco más difícil a los criminales se han hecho con todo una pequeña serie de Nissan GT-R equipados con todo lo necesario para hacer su trabajo.

Gracias a esto en Abu Dhabi han sido los primeros en utilizar esta clase de superdeportivos de 485 caballos y una velocidad máxima de 310 km/h para servicios policiales

Por cierto, para el que se haya fijado, en el pilar trasero hay una inscripción que según me han chivado pone algo así como “Garantizamos tu seguridad… de la forma más rápida“.

Referido: leftlane