Publicado el 5 de noviembre de 2009 | 12:37 pm por Alberto Cuadrado
Hace mucho tiempo, cosa así como una año más o menos, desde General Motors nos sorprendieron con un modelo simplemente espectacular al que denominaron como Corvette Centennial Concept y que muchos pudimos ver en la gran pantalla gracias a Transformers 2.
Pero es hoy día, cuando pese a la crisis General Motors no ha dejado de lado este proyecto y prueba de ello es este Corvette Stingray Concept 50th Anniversary que no es nada menos que una versión mejorada del Centennial.
Publicado el 4 de noviembre de 2009 | 6:13 pm por Alberto Cuadrado
¿Estás pensando en comprarte un superdeportivo? Antes que nada tienes que valorar los pros y los contras. En este video de los expertos de Top Gear verás lo francamente dificil que es sacar un superdeportivo de un parking y lo poco que pueden almacenar sus maleteros.
Publicado el 27 de octubre de 2009 | 9:11 pm por Alberto Cuadrado
Después de la presentación de las primeras imágenes de un Audi R8 eléctrico hace unos días, ahora Audi ha movido ficha y se ha decidido a dar todos los datos oficiales posibles sobre este superdeportivo eléctrico.
Si nos fijamos en una primera parte en el diseño exterior de este modelo hay que destacar como Audi ha sabido mezclar sutilmente la estética de sus último modelos, sobre todo el Audi R8 diseño del que hay que destacar elementos como los faros con tecnología LED, su renovada parrilla frontal o su sutil silueta.
Según Audi, habría que destacar estos nuevos faros ya que tienen un sistema de asistencia de iluminación que reacciona inteligentemente ante cualquier situación por ejemplo reconociendo las condiciones climatológicas y adaptando la iluminación en caso de lluvia o niebla.
Sobre las dimensiones de este nuevo superdeportivo habría que destacar sus 4.26 metros de longitud con 1.90 metros de anchura y 1.23 metros de altura con una distancia entre ejes de 2.60 metros. Si nos fijamos en el peso de este modelo decir que Audi ha trabajado perfectamente bien y ha conseguido un peso total de 1.600 kg gracias al empleo de materiales ligeros
Sobre su mecánica, hay que destacar su propulsión mediante cuatro motores eléctricos, dos para el eje delantero y otros dos para el trasero con lo que consiguen proporcionar a parte de un símil a la tracción Quattro una potencia de 313 caballos con un par máximo de 4.500 Nm, simplemente increíble.
Con toda esta fuerza de aceleración y potencia no es de extrañar que este modelo sea capaz de pasar de 0 a 100 km/h en tan sólo 4.8 segundos y de tener un tiempo de recuperación de 60 a 120 km/h en 4.1 segundos, con una velocidad máxima limitada a 200 km/h.
Sobre las baterías, se han utilizado un sistema de iones de litio refrigeradas por agua con una potencia de 42.4 KW/h que otorgan al modelo una autonomía de 248 km, quizás una autonomía algo reducida pero todo tiene sus pros y sus contras.
La situación de estas baterías está tras el habitáculo y los pasajeros con lo que se ha conseguido un reparto perfecto de pesos entre ejes situándolo en un 42/58%. Además, otro pro de este modelo quizás sea su sistema de gestión de energía destinado a controlar todas las funciones del tren de rodaje, confort y otros consumos de electricidad secundarios.
Estas, aparte de su posición estratégica destaca por su carga mediante la red eléctrica en un tiempo, partiendo de baterías totalmente descargadas, que oscila entre 6 y 8 horas, pero, en cambio si se utiliza un corriente de 400 voltios en vez de 230 el tiempo se reduce a 2.5 horas.
Otra forma de recarga de baterías, como es muy lógico es mediante la recuperación de energía en fases de retención o frenada mediante la transformación de energía cinética en eléctrica y almacenándola.
Publicado el 18 de octubre de 2009 | 1:55 pm por Alberto Cuadrado
Hablar sobre el Lamborghini Reventón en esta entrada es hablar sobre un gama de Lamborghini creada para los aficionados a Lamborghini más adinerados y pudientes del mundo, además de ofrecer a cambio de 1.000.000 de euros uno de los modelos Lamborghini más vistosos y preparados de toda la gama Lamborghini de toda su historia.
Para comenzar hablando de esta gama, si, decimos gama ya que si en una primera remesa se creó el Lamborghini Reventón Coupé, modelo del que tan sólo se fabricaron 20 unidades para todo el mundo, ahora Lamborghini acaba de presentar en el Salón de Frankfurt un nuevo modelo, denominado como Lamborghini Reventón Roadster que como su nombre indica, destaca por su techo
descubierto.
Ahora bien, como ya sabréis, sobre todo los aficionados a esta marca, todos sus modelos reciben el nombre de algún toro
famoso, Gallardo y Murciélago entre otros y como no, en esta ocasión Lamborghini no iba a cambiar la historia y para este
modelo se decantó por Reventón, novillo que se hizo famoso por matar al afamado torero mexicano Félix Guzmán.
Sobre este último modelo presentado por Lamborghini, al igual que la versión coupé se ha creado una serie limitada,
aunque para este modelo esta fabricación será aún más limitada ya que su producción se detendrá en tan sólo 9 unidades
que para los señores que estén interesados Lamborghini las pondrá a la venta a un precio que rondará los 1.1 millones
de euros.
Sobre el modelo en sí, dejando de lado el tipo de versión, deciros que este modelo ha sido creado a partir del nada
despreciable Lamborghini Murciélago LP640, aunque con variaciones en la carrocería, por otro lado, habría que destacar
que la carrocería sigue estando fabricada en fibra de carbono mientras que para el chasis se ha utilizado tanto la fibra
de carbono como el acero.
Si nos fijamos en la carrocería con la que Lamborghini ha dotado a estos modelos, abría que destacar como Lamborghini se
ha inspirado en nada menso que un avión de combate para su diseño, más concretamente sobre el F-22 que también destaca
por sus formas angulosas y rectas. Otro detalle a destacar sería tanto el diseño en turbina de sus llantas como su grandes
entradas de aire que ayudan a refrigerar de manera casi óptima tanto el motor como los discos de freno de 380 mm ayudados
de pinzas de seis pistones.
Por otro lado, si nos fijamos en el interior de este espléndido modelo nos encontraremos con un entorno muy futurista en
el que destaca su inspiración aeronáutica creado con materiales de primerísima calidad como la Alcántara, fibra de carbono,
aluminio y cuero. Los indicadores del cuadro de mandos son tres pantallas TFT, alojadas en una estructura de aluminio y
protegida por fibra de carbono en la que se muestran diversos parámetros del modelo mediante relojes analógicos o con
medidores digitales.
Ahora bien, si pasamos a ver los datos mecánicos de este estupendo modelo nos encontraremos básicamente con el mismo motor V12 de 6.5 litros realizado en aluminio que actualmente monta el Murciélago LP640 con varias salvedades que los diferencian, que, aunque Lamborghini no haya declarado los cambios, presumiblemente estos se hayan en la electrónica. Con estos cambios se ha conseguido que este V12 haya elevado su potencia desde los 641 hasta unos redondos 650 caballos a 8.000 rpm y un par
motor es de 660 Nm.
Todo esto, está instalado en posición central trasera y está unido a una caja de cambios automática e-gear de seis velocidades que cuenta con levas para el cambio tras el volante. Gracias a todo esto y a la trabajada aerodinámica se ha conseguido una velocidad máxima superior a la del Murciélago y que para este modelo se detiene en unos increíbles 340 km/h mientras que para acelerar de 0 a 100 km/h necesita tan sólo 3.4 segundos.
Publicado el 18 de octubre de 2009 | 1:47 pm por Alberto Cuadrado
Ambicioso proyecto el que se está llevando a cabo en la casa Ferrari con el que se pretende sustituir a uno de sus modelos más vistosos y famosos como es el Ferrari F430. El modelo elegido para esta función ha sido el Ferrari 458 Italia, modelo que en un principio se especuló con que se llamaría Ferrari F450 y que será presentado en el Salón del Automóvil de Francfort en Septiembre de este mismo año.
Este nuevo deportivo de clase alta destaca por tener unas medidas de 4.53 m de largo y un motor en posición central trasera que ha sido diseñado por la casa Pininfarina. Una de las especulaciones que se está llevando a cabo es si Ferrari lanzará una versión Spyder como ya hiciera de su predecesor el F430 pero aún no se sabe nada de este tema.
Sobre las capacidades de este modelo, hay que tener empezar por saber que cuenta con un potente V8 en sus entrañas de 4.5 litros de cilindrada capaz de rendir una potencia de 578 caballos a la mágica cifra de 9.000 rpm acompañado de un par máximo descomunal para no ser un motor sobrealimentado que se sitúa en 540 Nm a partir de 6.000 rpm.
Según Ferrari, el par a bajas revoluciones de este modelo es de nada menos que 430 Nm a partir de 3.250 rpm, par que sigue siendo muy alto para el tipo de motor del que estamos hablando. Otro dato a tener muy en cuenta es la potencia específica de este modelo, que se sitúa en 128.47 caballos/litro. Todo esto va asociado a una caja de cambios automática de doble embrague con siete velocidades que permite hacer cambios en 0.06 segundos.
Toda esta potencia es mandada a enormes ruedas traseras que montan unas llantas de 20 pulgadas con neumáticos en 235/35 para el eje delantero y en 295/35 para el trasero. Estas están unidas a una suspensión paralelogramo deformable independiente para ambos ejes.
Sobre el chasis, Ferrari ha publicado que está fabricado en aluminio por el fabricante Alcoa con una salvedad muy importante y característica para este modelo y que es que las diferentes piezas que lo forman no están soldadas entre sí, sino que están pegadas. Sobre el método utilizado para ello hay un secretismo total.
Según datos ofrecidos por el propio constructor, el Ferrari 458 Italia tiene un peso de 1.380 kg, sin incluir líquidos ni conductor con un reparto de pesos optimo que se sitúa en el 42% para la parte delantera y del 58% para la trasera. El nuevo chasis integrará los diferenciales E-Diff y F1-Trac controlados por la propia ECU del coche y que consiguen incrementar la aceleración a la salida de curva en un 32%.
Conociendo de antemano todos estos datos no es de extrañar que Ferrari haya publicado que este modelo es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3.4 segundos o que pueda alcanzar una velocidad máxima de unos increíbles 325 km/h. Sobre el consumo de este modelo, la verdad es que es una sorpresa muy buena ya que los datos publicados por Ferrari hablan de 13.7 litros/100 km.
Sobre la carrocería, tal y como se puede ver, es un diseño muy al estilo Pininfarina y que ha situado a este modelo a la vanguardia en la casa Ferrari. Entre sus novedosas partes hay que destacar sus formas redondeadas para conseguir una aerodinámica óptima.
Otros elementos muy llamativos y a tener en cuenta son los nuevos faros delanteros muy alargados fabricados completamente en tecnología LED. Si nos movemos a la parte trasera es donde encontraremos una nueva triple salida de escape, inédita en Ferrari o un difusor trasero dividido en dos testado en túnel de viento que permite una carga aerodinámica de 140 kg cuando se circula a 200 km/h.
Publicado el 18 de octubre de 2009 | 1:37 pm por Alberto Cuadrado
Increíble modelo el que ha propuesto Aston Martin al que ha denominado como One-77 y que llegará al mercado a partir del 2010 a un precio de nada menos que 1.200.000 libras, pero no os preocupéis, esta edición limitada a 77 unidades ya está completamente vendida.
El One-77 ha sido construido como un coupé de dos plazas con motor en posición delantera y que destaca por su tracción a las cuatro ruedas. Este nuevo modelo, aparte de por su belleza se distingue de otros modelos de la marca en varias cosas entre las que podemos destacar su chasis, fabricado completamente en fibra de carbono o los paneles de su carrocería que están construidos en aluminio.
Para el apartado mecánico, el constructor se ha decantado por montar nada menos que un potente V12 de 7.3 litros de cilindrada derivado de los V12 que actualmente montan otros modelos de la marca como el DB9, DBS o incluso el Vantage. Destaca por tener una potencia algo superior a los 700 caballos y, por último, destacar que ha sido puesto a punto por Aston Martin en colaboración con Cosworth.
Si nos centramos en otras diferencias de este modelo respecto de cualquiera de sus hermanos hemos de destacar el uso de un cárter seco, que es una versión del cárter donde el lubricante que cae es aspirado, llevado a un depósito aparte y desde este depósito bombeado para su reutilización. Gracias a este nuevo cárter, el motor se sitúa 100 mm más cerca del suelo que en cualquier Aston Martin y mucho más retrasado respecto al eje delantero de lo habitual.
Este motor, está agarrado a una caja de cambios automática de seis velocidades accionadas mediante unas pequeñas levas situadas en la columna de dirección tras el volante.
Sobre el peso de este modelo, Aston Martin ha declarado un peso de unos 1.500 kg, aunque no se sabe si este peso es del modelo ya homologado y listo para circular en la calle o es un peso de fábrica. La verdad que el tema del peso es curioso ya que si lo comparamos con otros superdeportivos que montan un V12, como por ejemplo el Ferrari 599 GTB F1 es mucho más ligero, tanto como que el Ferrari pesa 1.765 kg.
Para ir terminando deciros que este modelo está equipado con unos neumáticos Pirelli P Zero Corsa en 255/35R20 para el eje delantero y en 335/30R20 para el trasero y que han sido desarrollados especialmente para este modelo al igual que la nueva suspensión.
Esta suspensión que se caracteriza por ser paralelogramo deformable para ambos ejes. Esta suspensión tiene la particularidad de que sus muelles y los amortiguadores están directamente integrados a la estructura del chasis y no directamente unidos a los brazos de la suspensión.
Con todos estos elementos unidos, ya es hora de desvelar un dato que seguro os gustará más y es que este modelo, según Aston Martin, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 3.5 segundos y alcanzar una velocidad máxima superior a 320 km/h
Publicado el 18 de octubre de 2009 | 1:28 pm por Alberto Cuadrado
El Ferrari 612 Scaglietti, nombre elegido en recuerdo de uno de los primeros carroceros, Sergio Scaglietti y que fue el modelo elegido por Ferrari para sustituir a uno de sus buques insignias como era el 456 GT y GTA. Este modelo fue construido con una carrocería de aluminio a la que se incorporó una versión modificada y aligerada del motor V12 que por ejemplo también monta el 575 Maranello y que pesa 1.840 kg.
Este novedoso modelo para la época salió a la venta entorno al mes de marzo del año 2004. Una de sus características más destacadas fue la de convertirse en uno de los coupé más grandes en longitud del mercado español ya que con sus 4.902 mm de longitud tan sólo la Clase CL de Mercedes era más largo que él. Aunque si seguimos comparándolo hay que destacar que este modelo era mucho más ancho y nada menos que 54 mm más bajo que un Mercedes CL.
Según la casa Ferrari, este modelo, que como ya hemos comentado era el elegido para sustituir al gran 456 GT y GTA era más ligero y su rigidez torsional era nada menos que un 60% superior a la de su predecesor, aunque por ejemplo, luego se demostró claramente que el 456 GTA era nada menos que 70 kg más liviano que el 612 Scaglietti.
Entre otras de las novedades que trajo este estupendo modelo fue la de ser el primer modelo de la marca con contar en su bastidor de aluminio con un motor V12. Por cierto, para hacer un inciso decir que Ferrari, construyó unas instalaciones especiales en Modena para construir este bastidor en secreto, con lo que nadie aún sabe la técnica utilizada por Ferrari para la unión entre las piezas de aluminio.
Respecto al motor V12, decir que su construcción se realizó a 65 grados, muy característico de la marca, y la cilindrada escogida fue de 5748 cm3 , exactamente el misma que tiene el 575M Maranello, aunque la diferencia entre ambos se haya en la compresión, 11’2 a 1 para el 612 mientras que para el 575 era de 11,0 a 1. Otra diferencia entre ambos es la potencia capaz de desarrollar ya que a 7.250 rpm el 575M Maranello era capaz de rendir 515 caballos mientras que el 612 Scaglietti rendía 540 caballos
Toda esta tecnología punta estaba situada en posición central delantera, es decir, entre el eje delantero y los pasajeros y unida a una caja de cambios de seis velocidades situada junto al eje trasero que tenía dos variantes, una con cambio manual en “H” y la otra, en cambio, era automática que se accionaba gracias a una pequeña palanca situada en la columna de dirección tras el volante, hecho que le impedía girar junto a este.
Con esta potencia no es muy difícil entrever su rendimiento, rendimiento que se hace patente en los tiempos que es capaz de obtener tras realizar la prueba de 0 a 100 km/h, ya que es capaz de detener el crono en tan sólo 4.2 segundos y conseguir una velocidad máxima de 315 km/h.
Si comparamos estos tiempos y velocidad máxima con los modelos más punteros de la época nos encontraremos con gratas sorpresas ya que por ejemplo el 575M Maranello tenía su misma marca, el Bentley Continental GT detenía el crono en 4.7 segundos en el 0 a 100 km/h mientras que un Mercedes CL 65 AMG tardaba 4.5 segundos. En cuanto a la velocidad máxima, la de todos era inferior excepto la del 575M Maranello que era capaz de conseguir unos increíbles 325 km/h de velocidad punta.
En cuanto al equipamiento, decir que aquí se encuentra otra de sus novedades, ya que era el primera Ferrari que montaba un control de estabilidad, que se incluía de serie además de una novedosa suspensión con amortiguadores activos.
Entre otros elementos destacar el climatizador de dos zonas independientes especialmente diseñado para este modelo en concreto, lo mismo que el equipo de sonido especialmente diseñado por BOSE.
Video del Ferrari Scaglietti
Publicado el 18 de octubre de 2009 | 12:57 pm por Alberto Cuadrado
Hoy vamos a hablar de un super coche deportivo, casi el sueño de cualquier hombre que guste de la elegancia, el confort y por sobre todo del estilo deportivo, si estamos hablando del Pagani Zonda.
Un vehículo creado hace 10 años, allá por 1999 y que su nombre en un principio iba a tener el de FANGIO F1, recordando al mejor
automovilista argentino, ya que él fue uno de los colaboradores en la ingeniería del proyecto. Luego de su muerte en 1995, su nombre fue cambiado.
El
Pagani Zonda tiene un motor V12 fabricado por Mercedes-Benz y puesto a punto por AMG. El motor V12 entrega una potencia de 394 CV a 5.200 rpm e impulsa al Pagani Zonda de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos. El comportamiento dinámico del coche es excelente y las pruebas en pista realizadas por expertos lo destacan frente a otros coches deportivos.
La carrocería del Pagani Zonda está diseñada para conseguir un óptimo apoyo aerodinámico a alta velocidad. A 200 km/h la
carga aerodinámica es 100 kg en el eje delantero y 130 kg en el trasero. La caja de cambios es manual de 6 velocidades y la fuerza del motor se transmite sólo a las ruedas traseras, que disponen de auto bloqueante para evitar pérdidas en la tracción.
La parte central del chasis está construida a base de fibra de carbono. El resto de la estructura es de forma tubular sobre la que va apoyada el motor. La suspensión está hecha de aluminio de paralelogramo deformable. Esto permite un peso inferior a 1.300 kg y una rigidez contorsional de 26.300 Nm/grado.
Especificaciones Técnicas
Motor central V12 a 60º
Cilindrada: 7.010 cm3
48 válvulas (DOHC)
Potencia: 394 hp a 5.200 rpm
Torque: 410 libras pie a 3.800 rpm
Límite: 7.000 rpm
Caja manual de 6 marchas
Tracción trasera
0 a 100 km/h: 4,8 s
Velocidad máxima: 320 km/h
Consumo de combustible: 6,8 km/l en ciudad y 10,2 km/l en ruta
Largo: 4.345 mm
Alto: 1.150 mm
Ancho: 2.054 mm
Entre ejes: 2.730 mm
Llantas delanteras: 9,5 x 18″
Llantas traseras: 13 x 18″
Neumáticos delanteros: 255/40 R18
Neumáticos traseros: 345/35 R18
Peso: 1.250 kg.
Pero la belleza de este coche supera a la ingeniería del mismo. Sin querer menospreciar la gran labor realizada por los ingenieros, su diseño es formidable.
Cabe aclarar que esta primera versión tiene prestaciones limitadas frente a las versiones posteriores, pero que puede hacerle frente a cualquier rival ya hablemos de Ferrari o Porsche.
Publicado el 18 de octubre de 2009 | 12:19 pm por Alberto Cuadrado
De todos es conocido el éxito de McLaren en el automovilismo deportivo, hace unos años McLaren formaba parte del mundial de F1 con Honda, pero hoy en día participa en el mundial con la marca alemana Mercedes.
De esta unión deportiva salió un proyecto de un coche de calle, el Mercedes SLR McLaren, pese a ser un coche apto para circular por las calles, está al alcande de muy pocos. A continuación podreís ver las prestaciones y características de este F1 camuflado para la ciudad.
En especial este artíulo trata del Mercedes SLR McLaren edición 722, la última de la saga. Este Mercedes SLR fué creado para conmemorar la victoria de Mercedes en la Mille Miglia con un Mercedes 300 SLR en el año 1955.
El motor que monta este superdeportivo es un motor V8 de 650 CV y 5.500 CC, esta composición otorga nada más y nada menos que una potencia de 650 CV. Hay que comentar que existe un kit de potencia, que consiste en cambiar el turbo de este coche, y mediante este cambio la potencia asciende hasta los 740 CV.
La caja de cambios de este Mercedes SLR McLaren es manual, y una curiosidad es que este coche es el más rápido del mundo que monta una caja manual.
Ya que hemos hablado de la rapidez de este coche vamos a dar a conocer sus datos de aceleración, de 0 a 100 km/h “tarda” 3.8 segundos, de o a 200km/h 10.6 y de 0 a 300km/h 28.8 segundos. Es decir, en menos de mediominuto este coche se pone a 300km/h. El tope de este coche, a lo que velocidad se refiere, se situa en unos 334km/h, toda una velocidad de F1.
Después de dar a conocer todos los datos de aceleración tenemos que hablar del consumo, la verdad que teniendo 650 CV no consume tanto, aunque también es cierto que al propietario de este coche no le debe quitar el sueño el gasto de combustible que pueda tener este Mercedes SLR.
El consumo mixto es de unos 14.8 litros a los 100km, este consumo se ve incrementado si el coche solo se utiliza por la ciudad, entonces el consume asciende hasta los 20 litros a los 100 km aproximadamente.
Como hemos dicho anteriormente este coche es el más rápido con cambio manual, pero también tenemos que decir que es uno de los 10 más rápidos del mundo, en esta lista también se encuentra un coche que ya habiamos comentado en otro artículo, el Bugatti Veyron.
En esa lista también se encuentran otros coches como el
Pagani Zonda, Silva GT3, 8 Lamborghini Murciélago LP64 entre otros.
Se nos olvibada, el precio de este Mercedes SLR es de
unos 490.000€. Asequible para pocos.
Publicado el 15 de octubre de 2009 | 8:07 pm por Alberto Cuadrado
El Bugatti EB16.4, es uno de los coches más populares del mundo, es más conocido con el nombre de Veyron. Este modelo super exclusivo se fabrica desde el año 2002. Como no podía ser de otra manera este coche encarna toda la clase y el estilo de los diseños fabricados en Italia.
A continuación procederemos a explicar un poco más a fondo las características de este super deportivo.
Antes de empezar con las características técnicas delBugatti Veyron, tenemos que decir que el precio de este coche es de 1.000.000 de €, han leído bien si, un millón.
El motor del Veyron está compuesto por nada más y nada menos que 16 cilindros, dispuestos en forma de “W”, estos cilindros forman un total de 64 válvulas. El motor se encuentra en la parte posterior del coche y centrado, para tener una estabilidad más que notable. Los cambios de marchas se realizan mediante un cambio semiautomático de siete velocidades, este cambio está formado por unas levas ubicadas detrás del volante para no perder nada de tiempo.
El cubicaje del motor que monta el Bugatti Veyron es de 8.000 CC y está alimentado por dos intercooler y cuatro turbocompresores. Llegados a este punto os preguntares cuantos cavallos rinde este Bugatti, pues este Veyron tiene la friolera de 1.001 CV, una cifra curiosa la verdad. Las revoluciones que necesita el Veyron para rendir sus 1.001 CV son 6.000 rpm.
Hay que destacar que en este coche la tracción es total. Esta tracción es transmitida al asfalto mediante unos neumáticos especiales fabricados por la marca francesa Michelin, las medidas de estos neumáticos son 245/690 R520A para los delanteros y 335/710 R540A para los de atrás.
El Bugatti Veyron posee un alerón que se abre automáticamente a cierta velocidad, para obtener un agarre más óptimo, al estilo de los Fórmula 1.
Las medidas del Veyron son 4,466 metros de largo, casi 2 metros de ancho y poco mas de 1,2 metros de alto. La distáncia entre ejes es de 2700 mm. Y su peso son 1.888 kilos.
La velocidad máxima de este Bugatti es de 407,8 km/h, cifra tomada en circuito, de lo contrario al piloto le hubieran quitado algún que otro punto de su carnet de conducir.
Respecto a la aceleración que nos ofrece este coche cabe destacar dos medidas. La primera de ellas es que acelera de 0 a 100 en tan solo 2,5 segundos. Y la segunda es que desde 0, alcanza los 300 km/h en menos de 14 segundos.
Como no podia ser de otra manera el consumo del Veyron es muy elevado, pero también es verdad que el
propietario de este coche no le quitará el sueño lo que pueda consumir. El consumo medio es de 24 litros a los 100 kilometros.
elegido por Ferrari para sustituir a uno de sus buques insignias como era el 456 GT y GTA. Este modelo fue construido con una carrocería de aluminio a la que se incorporó una versión modificada y aligerada del motor V12 que por ejemplo también monta el 575 Maranello y que pesa 1.840 kg.
