Ya hace tiempo que damos por sentado que al comprarnos un coche nuevo y entregar nuestro vehículo con más de 10 años obtendremos una rebaja de 2.000 €, independientemente del estado del coche. Pero tenemos que saber que esto se acabará, ya que con tanto recorte por aquí y por allá, es cuestión de poco tiempo que el gobierno retire esta ayuda (como ya ha anunciado que hará con el cheque bebé por ejemplo)

La idea del gobierno era que los usuarios vendieran sus coches, que contaminan demasiado, y compraran coches nuevos. La verdad esta estrategia ha sido un éxito ya que logró reactivar un sector que estaba en clara decadencia, el de la venta de vehículos nuevos.

La pregunta es: ¿Cuando se acabará el Plan E? Para ser sinceros nadie lo sabe, y varios medios comentan “Este mes será el último”, “Como mucho durará un par de meses más” nosotros no sabemos más que los demás, pero dudamos de que esta ayuda llegue a fin de año. Así que si tienes un coche que no tiene elevalunas eléctricos, hace ruido al pasar de 60 y consume más que un tractor, corre y aprovecha. Que cuando el Plan E se esfume y también se suba el IVA, los coches van a estar más caros e inaccesibles que nunca.

Infórmate aunque tu coche tenga menos de 10 años, porque hay marcas de coches que los podrían aceptar.

Ah, si tienes moto, te decimos lo mismo. Si tienes la vieja moto de tu hermano o padre, quizás sea el momento de cambiarla ahora.

Nuestros amigos de BMW han ido un paso más allá y han tirado del mantel con su moto más potente, una BMW S1000RR. Una moto de 999 cc y 193 CV. Para ponerlo aún más difícil no han puesto los utensilios justos para un comensal, si no que han montado una mesa para más de 20 personas! Crees que lo conseguirá? Dale al play y a ver que te parece.

Con motivo del Gran Premio de Jerez 2010 de motociclismo Capcom y Koch Media España han montado un particular paddock!

Si te pasas por este paddock podrás participar en el sorteo de una Yamaha R1 que se entregará a final de temporada. Y ya que te estás allí también podrás intentar dar una vuelta al circuto de Jerez mediante el videojuego oficial de MotoGp. Si eres el afortunado de marcar la vuelta rápida el día ¡Ganarás un reloj TISSOT! Y si no ganas no pasa nada, ya que por intentarlo entras en el sorteo de 5 relojes más a final de temporada.

Pero esto no acaba aquí, después de probar si eres el más rápido con el videojuego, ¡Podrás comprártelo! Ya que en el mismo paddock están a la venta el videojuego MotoGP 09/10 por 55€ y el videojuego Super Street Fighter IV por 35€. (ambos juegos vienen acompañados de una gorra exclusiva)

Ah! El paddock tiene entrada libre para todos los asistentes al Gran Premio durante los tres días, y su horario es de 9 de la mañana a 6 de la tarde.

Si vas a Jerez, no te debes dejar escapar esta oportunidad.

En el vídeo de abajo verás como se entrena para conseguir todo el palmarés que ha cosechado en pocos años.

Que, ¿Ya eres fan de Toni Bou?

Esta motocicleta BMW monta un motor de cuatro cilindros y cuatro válvulas refrigerado por agua. Estos cilindros suman un total de 999 c.c. y ofrece una potencia de 193 cv (la Honda CR 1000 RR tiene 175 cv y la Yamaha R1 182). Estos cv los alcanza a 13.000, pero su mayor par motor se encuentra a 9.750, cuando ofrece 112 Nm. La alimentación del motor se produce mediante inyección electrónica en el tubo de admisión.

Esta deportiva de BMW tiene un consumo de 5.7 litros si vamos a 90 km/h durante 100 km, y de 5.9 si vamos a 120. La potencia del motor se transmite mediante cadena y su cambio de marcha consta de seis velocidades. Y con un sistema de embrague de disco múltiple en baño de aceite, anti rebote, que es accionado mediante cable. Ahora nos toca llegar al punto de ruedas, suspensiones… Empezaremos por sus suspensiones. La delantera tiene es de 46 mm y consta de horquilla invertida, rebote y compresión ajustable. La trasera es basculante de aluminio, compresión y rebote ajustables, Alta y baja velocidad. El recorrido es de 120mm para la delantero y 130 para la trasera. Las llantas son de fundición de aluminio y sus medidas son 3.50 x 17″ para la delantero y 6.00 x 17″, estas llantas se “visten” con unos neumáticos de 120/70 ZR 17 y 190/55 ZR 17, respectivamente. Solo nos queda hablar de los frenos, y estos son Doble disco, pinzas de frenos de 4 émbolos radiales, diámetro 320mm para el delantero y Monodisco, pinza de un émbolo flotante diámetro 230mm para el trasero.

Las medidas y pesos de la BMW S 1000 RR son de: Longitud: 2.056 mm Anchura (con retrovisores): 826 mm (1.138 mm con retrovisores) Altura del asiento: 820 mm Peso en vacío lista para rodar y con el depósito lleno: 204 Kg. (206.5kg con ABS) Peso en seco : 183 kg Peso total admisible: 390 kg Carga útil: 187 kg Capacidad útil del depósito: 17.5 litros Reserva: unos 4.0 litros Precio BMW S 1000 RR: casi 16.000€

Después de un par de años con la Scoopy 50, me saqué el carnet A y tenía ganas de comprarme una moto de marchas. Entonces mi tío me dijo que un amigo suyo tenia una NSR a la venta, el había tenido una igual y no paraba de recordarme lo bien que iba esa moto.

También me decanté a cómpramela debido a que motores de aquellas características ya no se hacen, recordaré que era un motor 2 tiempos y estos motores hoy en día están de capa caída y apenas se producen.

La pena es que no pude disfrutar de la moto todo lo que me hubiese gustado, ya que tenía un problema que nunca encontré y me dejaba tirado cada dos por tres. Y cuando ya estaba harto de echarle dinero en talleres decidí deshacerme de ella y comprar mi siguiente moto, una Scoopy 100, con esto volvía a tener una Scoopy y más adelante os hablaré de ella.

Una vez aclarado esto pasaremos a detallar mejor este vehículo al que han denominado como Birmstone Quadracycle y que por sus características no se podría considerar como moto, ni coche, ni mucho menos quad.

Entre sus características habría que destacar, a parte de las cuatro ruedas y de tener manillar algo más gordo, tanto como un motor V8 situado en posición central capaz de entregar 750 caballos a un vehículo de 400 kg.

Supongo que llegados a este momento es cuando todos estaréis de acuerdo en que la denominación de ataúd con ruedas incluso pueda quedársele corta ya que ir montado prácticamente sobre un motor Dart V8 de 7.5 litros con tan sólo un casco y como mucho equipación de motero no te garantiza nada ya que este “bicho” tiene la habilidad de acelerar de 0 a 200 km/h en 6 segundos.

Para completar, destacar que si lo de los 6 segundos no os ha impresionado decir que llega a los 100 km/h desde parado en 2.8 segundos que podría ser menos tiempo si no tuviera problemas de tracción. Sobre consumos, destacar sus 8 litros/100 km.

Para finalizar destacar la caja de cambios, ya que es una GM 700R4 de cuatro velocidades accionables mediante un botón en el manillar así como el equipo de frenos firmado por Wilwood con lo que si no te caes de espaldas al acelerar quizás debas pensártelo bien a la hora de accionar los frenos a fondo.

Referido: autoblog

Se trataba de una Scoopy 50 y yo tenía 17 años. Casi un año antes mis padres me dijeron aquello de:”Si te sacas el curso, te compramos la moto que quieras” pero al final me conformé heredando la moto del hermano mayor (como os hará tocado a vosotros seguramente)

Siempre recordaré a la Scoopy 50 como una moto fácil de conducir y barata de mantener.

La vendí al cabo de un año con 16.000 KM a una amiga, y hoy en día, como me pasó a mí, la lleva su hermano.

En el año que la tuve tan solo me dio un problema, la bujía me hizo perla, pero quitando ese problemilla no me dio ningún quebradero de cabeza más.

En definitiva, una moto más que recomendable para empezar a callejear incluso para tenerla años y años.

En cuanto a la moto habría que destacar su atrevido y agresivo diseño con el que ha sido creada o, si fuese un posible pasajero, quizás lo que más me llamase la atención es el minúsculo asiento destinado a mi plaza.

Pero por esto no es por lo único que destaca en la estética de este modelo sino que hay otros elementos, como el depósito de combustible cromado, los faros delanteros o incluso la llanta posterior que destacan con luz propia.

Pero si por cualquier casualidad no nos gusta alguna parte de esta espectacular moto, o preferimos un diseño totalmente a nuestro gusto, no hay problema ya que CR&S nos la construirá a nuestro gusto, eso si, pasando por caja.

Ahora bien, centrémonos en otro apartado que seguro nos gustará mucho más y es el motor de esta nueva motocicleta. En un principio, destacaremos que ha sido fabricado por la compañía estadounidense S&S que para el que no la conozca es fabricante de muchas de las motos récords de velocidad.

Pues bien, una vez conocida esta premisa nos centraremos en el motor elegido, un dos cilindros en V de nada menos que dos litros de cilindrada. Por desgracia no se han dado datos sobre prestaciones, ni vídeos ni nada con lo que tendremos que esperar a que bien alguien la compre o la compañía se decida.

Para los interesados, la broma seguro que les saldrá muy cara, mientras que por otro lado la idea de unir un tremendo motor con sonido y potencia americana con el dinamismo y refinamiento de una máquina italiana seguro que da de resultado una máquina tremenda.

Referido: wiredautopia

¿Sabes lo que es un Back Flip?

Según la Wikipedia es esto:
Back flip es un término genérico para una secuencia acrobática de los movimientos del cuerpo en el que una persona salta en el aire, realiza una vuelta completa hacia atrás mientras está en el aire, y entonces cae en los pies. Variations of back flips, such as the back tuck and back layout , are performed in acro dance , free running , gymnastics , tricking , and various other activities. Las variaciones de back flips, como la parte posterior de abdomen y espalda de diseño, se realizan en la danza Acro, free running, gimnasia, engañar, y varias otras actividades. Back flips can be started from a stationary, standing position and they are also commonly executed immediately following another rotational move, such as a roundoff , so as to take advantage of the angular momentum developed in the earlier move. Back flips puede ser iniciado desde una posición fija, de pie y también son comúnmente ejecutados inmediatamente después de otro movimiento de rotación, como el redondeo, a fin de aprovechar el momento angular desarrollado en el movimiento anterior. This is in contrast to freestyle BMX , in which a person revolves in the air about a bicycle. Esto es en contraste con la de Freestyle BMX, en el que una persona gira en el aire sobre una bicicleta.

Y así es, es un mortal. Esta técnica es muy habitual en los X Games, esas pruebas que reunen a autenticas figuras de acrobacias en moto. Pues en el año 2006 un norteamericano llamado Travis Pastrana, realizó un doble Back Flip, siendo el primero que conseguia aterrizar correctamente. Mejor mira el video tu mism@.

No podrás dejar de ver el video. Dale al play!

¿Te quieres comprar una moto?
¿No sabes si 2 o 4 tiempos?
A continuación se explicarán algunas de las diferencias entre estos dos tipos de motores.

El motor 2 tiempos (combustión y escape) es un motor de carácter deportivo, ya que con cilindradas no muy abultadas se pueden conseguir grandes cantidades de potencia. Esto se debe, en parte, a que su combustible es una mezcla de aceite y gasolina. Este aspecto tambíén provoca que sean motores más propensos al gripaje (que el motor se quede sin aceite y rompa), aunque teniendo cuidado del consumo del aceite, no tiene que ocurrir nada.

El motor 4 tiempos (admisión, compresión, combustión y escape) no es tan deportivo como su hermano de 2 tiempos, pero si es un motor mucho más duro, un motor pensado para toda la vida. El inconveniente de este tipo de motor, es que si quieres una gran cantidad de caballos necesitas una elevada cilindrada.
Este tipo de motor, es mucho más pesado que el 2 tiempos, aunque consume menos y provoca menos ruido.

¿Entonces que moto comprar?
Quieres una conducción divertida a la par que agresiva? Una 2 tiempos
Quieres tener pocos problemas de motor? Una 4 tiempos
Tu eliges.

La verdad que cada vez es más dificil comprar motos de 2 tiempos, ya que al quemar aceite son mucho más dañinas para el medio ambiente. Por eso las marcas cada vez las fabrican menos. En el mundo de la competición pasa lo mismo, hace años desaparecieron los motores de 2 tiempos de 500CC y el año que viene desapareceran los 2 tiempos de las 250CC, convirtiendose en motos de 600CC bajo el nombre de “Moto2″

Muchos de vosotros no recordareis las reñidas peleas que mantenian Alex Crivillé y Michael Doohan en la pista. En este video podeis ver lo que estos dos pilotos eran capaces de hacer en la pista y de como un joven Crivillé no se cortaba en decirle al todopoderoso Doohan “Ya se que no te gusta quedar segundo”

La gran mayoría dice que Crivillé nunca habría ganado un mundial con Doohan en la pista, pero viendo imagenes como estas (y hay más) vemos que Alex era capaz de todo, sin importarle quien fuese su vecino de box.

En esta carrera de 1996 en Australia (dos años antes de que Crivillé se alzase con el primer y único título español en la categoria reina de motociclismo) vemos la tensión que vivian estos “compañeros” de equipo.

PD: Perdonar la calidad de las imagenes, aún así se pueden leer los subtítulos sin problema.

Has oído hablar de la Isla de Man? Trata de una isla en que se realizan carreras de velocidad a lo largo de sus carreteras y ciudad. Anteriormente era una prueba más del campeonato del mundo, pero hoy en día ha quedado como una prueba única al año en la que los diferentes pilotos se la juegan en medio de un paisaje impresionante. Sin duda es la fantasía de cualquier dominguero que sale con sus amigos a dar una vuelta con sus amigos y de paso almorzar.

No te pierdas este video y fíjate a que velocidad va el piloto, sin duda nos transporta un circuito pero con un ambiente inigualable.

Una moto que te permita tanto ir a trabajar cómo hacerte una escapadita por una carretera de curvas?

Tu moto es la  Honda FMX 650, y estás de enhorabuena, porque tienes una Honda FMX de segunda mano perfecta para ti.

La potencia del motor es de 37 CV y su cilindrada de 644 cc. Su motor monocilíndrco y su recorrido de marchas te permitirá ser el primero en
salir del semáforo.

El propietario la vende debido a que tan solo la usaba para ir al trabajo y ha cambiado de lugar de trabajo y no la usa.

Siempre a dormido en parking y está original al 100%

Por sólo 3.300 € (NO negociables) te puedes llevar esta moto a casa.

Está en perfecto estado y tan sólo tiene 7.000 km

Llama al 606816521 o rellena el formulario de abajo

El post de hoy se lo vamos a dedicar al mejor scooter que a existido (y existe) se trata de la honda scoopy, ahora más conocida como SH.

Hace más de 20 años Honda fabricó un scooter muy funcional y cómodo, pero que no gustaba de estética. Años más tarde esa misma scooter se ha convertido sin duda en la referencia en todas sus cilindradas.

Puede que sea la moto con más cilindradas de la historia y es que ha tenido nada más y nada menos que 6 cilindradas diferentes.

La primera remesa de motores fueron uno de 50 y otro de 75CC, ambos de 2 tiempos y sistema de alimentación por carburación. Años más tarde saldría a la luz el nuevo modelo de sccopy, mucho más estilizado y fino, en esencia la moto era la misma, una moto de rueda alta muy manejable, pero había ganado mucho en estética. En esta versión se dejó de montar el motor de 75 cc y se fabricó el de 100cc. Por lo tanto la segunda remesa de scoopy se podría adquirir con motores de 50 o 100 CC. Dicen que no existía grandes diferencias entre ambos, pero la verdad es que el de 100CC tenía mucha más fuerza, aspecto que se notaba cuando se conducía cargado, con acompañante, o cuesta arriba.

Al cabo de los años saldría a la luz una nueva generación de scoopys, estas ya si serían más conocidas como SH, y se trataba de motores de 125 y 150 CC de cuatro tiempos, al igual que sus predecesoras estas también contaban con un sistema de alimentación por carburación. La SH 125 cosechó unos éxitos inmensos al poderse conducir con el carnet B (el de coche). Estas SH eran perfectas para un uso urbano con cortos tramos de autopista, ya que podían (y pueden) alcanzar y superar los 100km/h. En este caso la diferencia entre la 125 y la 150 no era tan notable como la diferencia que había entre la scoopy 50 y la 100.

Años más tarde Honda renovó las SH 125 y 150 y las convirtió en las SHi 125 y SHi 150, la “i” significaba que había pasado de un sistema de carburación a uno de inyección. Esto hacía que las motos consumieran poco, pero puede que perdiesen algo de aceleración, pero tampoco gran cosa.

Ya con las scoopys 50, 75, 100, 125 y 150 en las calles de medio mundo, Honda lanzó al mercado la Honda SHi 300, su scoopy más potente y el paso intermedio entre una sccoter y una maxiscooter. Esta versión 300 contaba con un mayor aplomo y seguridad en la conducción que sus hermanas pequeñas, por el contrario se tenía que ir con cuidado y pensar en que se estaba conduciendo una moto de unos 180 kg. Pero sin duda hablamos de la versión más completa.

Después de haberte puesto al día de esta moto, con que versión te quedas?

Este nuevo modelo vino a sustituir a la gran Hornet 900, moto, que como recordaréis montaba el mismo motor que la CBR900RR aunque algo más light y refinado para el uso en este modelo. Como respuesta a un mercado en auge, el equipo de Honda decidió crear la gran CB1000 R, modelo que desde un principio se le quiso dar un aire de divertida y excitante tanto para su uso en carreteras secundarias como en ciudad.



Llegados a este punto, llega el momento de ir desgranando poco a poco las capacidades de esta moto. Si nos fijamos en la estética
de esta, nos encontramos con un diseño muy afilado que llama la atención nada mas fijarnos además de una primera impresión impresionante que seguro nos dará la sensación de estar frente a una moto de altísimas prestaciones.

A toda esta imagen de agresividad contribuyen y en mucha medida elementos como su estrecho colín, claramente inspirados en
la gran RC212CV de MotoGP, el musculoso y definido depósito o las tapas laterales proyectadas hacia delante.

Si nos fijamos concretamente en la parte delantera de este modelo debemos fijarnos claramente en el gran faro multi-reflector
diseñado en forma triangulada que integra de una forma muy llamativa una luz de posición LED. Tras esta, es imprescindible fijarnos en el cuadro de instrumentos de alta tecnología y que llama la atención por incorporar tres grandes pantallas LCD para poder tener información completa de toda la moto en cualquier momento.

Por debajo de estos indicadores nos encontramos con una completa y potente horquilla invertida de altas prestaciones equipada con un basculante monobrazo Pro-Arm cuyo trabajo es el de soportar unas vistosas llantas de 17 pulgadas y cuatro palos curvados.



Para terminar con la parte estética de este modelo hemos de fijarnos en los colores con los que podremos encontrar esta supernaked. Para ello Honda se ha decantado por ofrecerla en verde dragon metalizado, negro nightstar perlado, blanco cool perlado y plata sword metalizado.

Para la parte mecánica de esta moto, y si nos centramos más concretamente en su motor y características nos encontramos frente a un gran cuatro en línea de 998 cc con refrigeración líquida e inyección de gasolina capaz de sacar los colores a más de una de similar cilindrada. Debido a su categoría, este se ha visto refinado para potenciar sus prestaciones a bajo régimen de vueltas

A este hay que incluir otras características como la incorporación de una IACV, válvula de control de entrada de aire, que nos permite mantener el control en todo momento de esta moto asegurando una conducción suave. Toda esta potencia, llega a la rueda trasera a través de un embrague hidráulico de suave accionamiento.

Todo esto va unido a un chasis mono-backbono como el que actualmente se puede observar en la CB600F de 2007. En esta clase
de chasis hay que destacar el innovador bastidor de función de aluminio por gravedad que mantiene una resistencia estructural óptima al utilizar el motor como elemento resistente, gracias a una configuración tipo montura de diamante.

Otra novedosa característica por la que destaca este modelo es el nuevo sistema de escape sub-suspendido, sistema que fue desarrollado por Honda en exclusiva para la CB1000 R para conseguir una mayor centralización de masas a lo que a la larga desemboca en una mayor manejabilidad. Este tipo de sistemas se pueden ver en otros modelos como en la CB600 F 2007 o en la CBR1000RR Fireblade de 2008.



Si nos centramos ahora en su sistema de suspensión, lo principal es darnos cuenta de que, aunque se trate de una supernaked tiene equipada con la misma suspensión que la la CBR1000 RR Fireblade. En la parte delantera viene equipada con una horquilla invertida de 43 mm de diámetro, tipo cartucho HMAS que permite un recorrido de rueda de nada menos que 120 mm.
Para la parte trasera, Honda se ha decantado por montar un amortiguador Monoshock que está situado entre el basculante Pro-Arm mono-brazo de fundición de aluminio y la parte trasera del chasis que proporciona un recorrido de 128 mm.

Pero como todo no puede ser potencia, esta motocicleta también viene equipada con un estupendo sistema de frenado que para
su configuración básica viene equipada con unas impresionantes pinzas delanteras de cuatro pistones con discos taladrados de 310 mm. Para la parte trasera se han montado una pinza de dos pistones acompañada de un disco de 256 mm.

Para acompañar todo esto no podría faltar unos neumáticos Super Sport de altas prestaciones con clasificación Z en el que destacar el neumático trasero que tiene una medida de 180/55 R17.

Estética y ahorro son dos cosas que han sido tenidas en cuentas por los creadores de la
X Max 125. Ya que posee un sistema de ahorro de consumo, con la refrigeración por líquido ayuda a establecer las mejores condiciones. A la vez que posee cavidad para dos cascos y demás artículos propios de un motociclista, con un diseño cuidado, especial para quienes disfrutan no solo del andar, sino que de la imagen de su moto.

Posee rodados delanteros de 15 pulgadas y los traseros de 14 pulgadas, para ofrecer el máximo agarre al terreno. Posee dos pistones 267mm delanteros y frenos de disco posteriores de 240mm

Su motor de 4 válvulas alimentado por inyección electrónica le hace responder a las normativas vigentes. Con una cilindrada de 124.7 cc, posee una potencia máxima 10.36 kW @ 8,750 rpm y un par máximo 11.33 Nm @ 6,500 rpm. Con una capacidad de almacenaje de combustible de 12.5 litros.

La suspensión delantera usa la tecnología Telescopic fork y la trasera Unit swing. El neumático delantero es 120/70-15 y el trasero de 140/70-14.

En sus dimensiones notamos una longitud de 2210 milímetros, con un ancho de 790mm. Una altura de 1.38 metros, siendo la altura del asiento de 775mm.
Su peso en marcha es de 166 kg.

En cuanto a colores, si bien son fantásticos y muy estéticas las combinaciones; debemos considerar que su rival, la Honda Scoopy 125 presenta una mayor combinación de colores, que no por eso pierde esteticidad y permite una elección más amplia a los gustos de cada usuario. De todas formas podemos observar que los cuatro modelos presentados por Yamaha cumplen con lo que se espera de ellos: calidad, confort y lujo.

Su precio, unos 300 euros por encima de la Scoopy 125, es de 3.849,00 €

En el siguiente video podemos apreciar a esta excelente máquina.

Con un estilo muy sport, Honda ha buscado que el diseño de la Scoopy preste utilidad y confortabilidad al piloto y al acompañante.
El tablero le indica al piloto, datos relevantes como el nivel de combustible, de refrigeración, las luces testigo y hasta un reloj en pantalla LCD.

Su freno trasero de disco, realiza un frenado de forma progresiva y potente, generando mayor confianza y seguridad en el piloto.
Su asiento está 1 cm más bajo que la versión anterior, ofreciendo un viaje más confortable, pensado especialmente para los pilotos
menos altos. El espacio entre las piernas aumenta en 2 cm, dándole mayor versatilidad. Posee neumáticos de 16 pulgadas que brindan mayor adherencia al asfalto. Su asiento trasero es amplio y posee reposapiés desplegables que hacen juego con el diseño
de la Scoopy.

El motor de la Scoopy es una de las virtudes que posee esta moto tiene una potencia de 14CV, y un bajo coste
de uso y mantenimiento, se convierte en una alternativa más que considerable para estos tiempos difíciles. Tiene un sistema de inyección electrónica de gasolina que junto con el encendido electrónico ofrecen precisión en la combustión, aún en condiciones complejas. Pero Honda pensó en el medio ambiente también, Sistema catalizador de gases de escape HECS3, con un censor de oxígeno, que mantiene los niveles al mínimo de gases nocivos, cumpliendo la normativa EURO-3, sin lugar a dudas, la SH ha sido pensada para perpetuarse en el futuro.

Como si fuera poco, la Scoopy ofrece un kit de seguridad, manta protectora, parabrisas alto y elegantes top
boxes de 35L y 45L. A esto debe sumarse el amplio espacio ofrecido bajo el asiento que permite guardar el casco entre otras cosas.

Sus colores son, cabe destacar que los nombre puestos son fantásticos:

• Pearl Night Star Black Negro
• Pearl Montana Blue Azul
• Valvet Red Rojo
• Quasar Silver Metallic Plata
• Pearl Cool White Blanco
• Pearl Acid Yellow Amarillo

El precio de esta moto es SH125D (Versión Tambor): 3.499€ y SH125D Confort (Versión Tambor Top Box): 3.589€

Esta nueva versión busca superar a rivales como la Ducati 1098 o la Suzuki GSX-R1000.

La nueva YZF-R1 viene con un motor totalmente nuevo de 998 cc de capacidad, potente y con una aceleración lineal y progresiva; un nuevo chasis DeltaBox renovado completamente, que posee una rigidez digna de MotoGP.El motor cuenta con 4 válvulas por cada cilindro, siendo en total 4 cilindros. Con una potencia de unos 182 cv a 12500 revoluciones por minuto, y un par motor de 115 Nm cada 10500 revoluciones por minuto.

El cigüeñal crossplane derivado de la YZF-R1 con un intérvalo de encendido al mejor estilo MotoGP (270° – 180° – 90° – 180°), lo que transforma completamente la sensación de tracción por parte del piloto. Este cigüeñal genera un par motor de combustión, que según dicen desde Yamaha permite al piloto “sentir” el neumático trasero sobre el asfalto a diferencia del par motor inercial, que crea confusión con sus reacciones en la conexión: acelerador-neumático trasero. Desde Yamaha han buscado mejorar la velocidad en las curvas ofreciendo una potencia lineal con una buena tracción, con todo esto se lograría una mejor atracción en las curvas.

El chasis DeltaBox, está fundido en aluminio para ofrecer el mejor balance de rigidez. Con corta distancia entre ejes y largo basculante, el chasis ha sido creado en base a los conocimientos adquiridos en MotoGP, rediseñando las vigas y el basculante. Logrando así una dirección súper controlable y máxima estabilidad.

Las suspensiones son regulables según el estilo de pilotaje o las condiciones imponentes del trazado.

La electrónica con que cuenta la YAMAHA YZF-R1 es muy atractiva. El sistema YCC-I (Yamaha Chip Controlled-Intake) ajusta de forma electrónica la longitud de los cuatro embudos de admisión para mejorar las prestaciones del motor. El sistema YCC-T (Yamaha Chip Controlled-Throttle) usa una centralita ECU de 32 bits para controlar la apertura de las válvulas de aceleración para obtener una respuesta más espontánea y suave. Se incorporan también inyectores dobles, válvulas de admisión en titanio, cilindros, embrague anti – rebotes, pistones en aluminio y Mapa-D mode, que trabaja en conjunto con el sistema YCC-T, pudiéndose elegir entre tres modos de entrega de potencia:

• Estándar
• Modo A
• Modo B

El modo Standard es el ideal para unas prestaciones óptimas en todo tipo de situaciones, el Modo A para una respuesta más instantánea del motor y el Modo B para una respuesta más suave a los movimientos del puño de gas. Que son cambiables desde el manillar.

El sistema de frenos es a través de discos. Sus características son: Doble disco, Ø 310 mm, para el freno delantero y de 220 mm para el freno trasero. El neumático delantero es 120/70 ZR17M/C (58W) y el neumático trasero 190/55 ZR17M/C (75W), con éste neumático se busca acompañar la buena tracción mencionada anteriormente junto con la suavidad y estabilidad del motor y chasis.

Su precio es de 15.699,00 €. Y los colores disponibles son Blanco con el chasis Rojo, Yamaha Blue y Midnight Black.

Características Generales de la Yamaha YZF-R1

Motor

• Tipo Tetracilíndrico en línea, 4 tiempos, 16 válvulas,
• DOHC. refrigeración líquida
• Cilindrada 599 cc
• Diámetro x carrera 67.0 x 42.5 mm
• Relación de compresión 13.1:1
• Potencia máxima 94.9 kW (129 PS) @ 14,500 rpm
• Par máximo 65.8 Nm (6.7 kg-m) @ 11,000 rpm
• Lubricación Cárter húmedo
• Alimentación Inyección electrónica
• Embrague Multi disco en baño de aceite
• Encendido TCI
• Arranque Eléctrico
• Transmisión 6 velocidades de toma constante
• Transmisión secundaria Cadena

Ciclo

• Chasis Deltabox en aluminio
• Suspensión delantera Horquilla telescópica, 41 mm
• Recorrido 115 mm
• Suspensión trasera Basculante
• Recorrido 120 mm
• Freno delantero Doble disco, Ø 310 mm
• Freno trasero Disco Ø 220 mm
• Neumático delantero 120/70 ZR17M/C (58W)
• Neumático trasero 180/55 ZR17M/C (73W)

Dimensiones

• Longitud total 2,040 mm
• Anchura total 705 mm
• Altura total 1,100 mm
• Altura asiento 850 mm
• Distancia entre ejes 1,380 mm
• Distancia minima al suelo 130 mm
• Peso en orden de marcha(con aceite y combustible) 185 kg
• Capacidad de combustible 17.3 litros
• Cap. depósito aceite 3.4 litros

Las Daytona siempre se han distinguido de su competencia por la gran agilidad de movimientos que permiten, debido a una estructura ligera y a su ya comentado motor de tres cilindros.

La Triumph Daytona 675 2009 es tan solo una mejora de sus predecesoras y no tiene cambios significativos. Cómo diferencias tenemos que este nuevo modelo pesa 2 kg menos que su predecesor y aumenta su potencia hasta los 128 cv.

Triumph ha dedicado gran parte de sus esfuerzos en mejorar el tren trasero de su Daytona 675 y lo ha conseguido. Ha alijerado el peso de la rueda y ha mejorado la suspensión. También ha invertido horas de estudio en los frenos y ahora en el tren delantero monta frenos con pinzas radiales monobloque y cilindro maestro radial, con estos frenos Triumph le ha querido dar a su Daytona 690 una frenada de competición.

La Daytona 690 monta una caja de cambios de 6 velocidades y transmisión por cadena.

Respecto a los neumáticos monta un 180/55 ZR 17 en la rueda trasera y un 120/70 ZR 17 en la delantera. Ambas ruedas montan
unas llantas de aleación de 5 radios.

La suspensión delantera consta de una horquilla invertida de 41 mm con 120 mm de recorrido, la trasera tiene un recorrido de 130 mm monochoque con depósito trasero separado ajustable para carga previa.

Las medidas de la Daytona son: 2010mm x 700mm x 1120mm (Largo x Ancho x Alto) y en el depósito puede almacenar un total de
17 litros de carburante. Y los colores en la que está disponible son el rojo y el negro.

Para acabar tan solo nos queda hablar de precio, y esta deportiva vale 11.295€, lo exclusivo se paga, y esta moto lo es.