El título quizá tenga un tono excesivamente apocalíptico. El final de las motos R; debo aclarar que el final de las motos Sport está tan lejano como el día en el que la evolución haga que volvamos a caminar sobre cuatro patas.

Si bien es cierto que no creo que exista un final de este tipo de motos, si que veo que durante estos últimos años se ha producido un retroceso en la compra de las mismas que ha llevado a que mes tras mes, veamos como las matriculaciones baten records negativos con respecto a años anteriores.

Entre las diez motos más vendidas en este país solo encontraremos una R. Situada en el noveno puesto encontramos la Yamaha YZF 125 R. Es una R, si, pero no es una R de pura cepa. Las ventas negativas año a año de este tipo de motos, las llamadas Sport o Hi Sport nos indican un cambio de tendencia en el mercado domestico.

En las salidas y en las concentraciones las motos Naked se hacen cada vez más visibles, no por ello ocupan el tercer, cuarto, quinto y séptimo puesto del ranking de motos vendidas en lo que va de 2011.

El análisis de las cifras no miente, las R´s se venden cada vez menos.

Las causas de semejantes caídas y del cambio de tendencia en nuestro mercado por supuesto no se han producido por arte de magia. Varias causas apuntan a esta bajada; entre ellas debemos tener en cuenta:

• Cambio de “apetencia” del tipo de motos consumidas por los moteros. Las motos Naked han sufrido una fuerte alza en nuestro mercado en sectores donde las ventas eran poco menos que testimoniales.
• El cambio de legislación. La persecución a la que hemos sido sometidos los moteros, con una fuerte tendencia al control de la administración de la velocidad mantenida en ciertos tramos de la carretera ha ocasionado que motos con 80 caballos sean más que suficientes para afrontar viajes y salidas de fin de semana.
• El fuerte retroceso en el poder adquisitivo de una gran parte de los consumidores de este tipo de motos. Los estudios de mercado nos indican que los consumidores potenciales de este tipo de motos son individuos jóvenes que financian parte del importe de la moto. Uno de los sectores más castigados por el paro en este país somos los jóvenes. Esta circunstancia unida a la restricción de crédito de los bancos ha conseguido eliminar a parte de los compradores de este tipo de motos antes incluso de que se acercasen a los concesionarios.
• La inclusión de nuestro país en un modelo de carnet de moto que excluye precisamente las motos Sport y Hi Sport como motos que se puedan conducir con el reciente permiso. La lamentable gestión de las administraciones públicas cebándose con el sector de la moto ha tenido como consecuencia una bajada de las ventas de las mismas.
• El carácter poco “utilizable” de este tipo de motos. La radicalización de la postura de conducción, del rango de vueltas óptimo de uso en las motos deportivas y un difícil acoplamiento del conductor a la moto no ha conseguido si no unir en torno a este tipo de motos a los “carbonillas” y excluir a gran parte de los usuarios potenciales.

Las motos de este tipo han sufrido una evolución fuerte en torno a su radicalización; las posturas de los pies y las alturas a las que se encuentran situadas las hacen menos cómodas que las motos Turismo. El rendimiento del motor situando su zona óptima por encima de las 10000 rpm las hace extremadamente radicales en sus comportamientos en carretera y por tanto más incomodas. Este tipo de motos no se sienten cómodas en los niveles de restricción de velocidad cada vez más limitados. Los motores no encuentran un rango “cómodo” de vueltas.

Por todo ello vemos como año a año este tipo de motos vende menos encontrando a su público en los moteros que poseen una conducción más radical.

Esta es solo una reflexión desde la cercanía de un motero que observa desde hace años una tendencia muy clara y que se mantiene en contacto muy cercano con usuarios de todo tipo de motos.

Ya están disponibles las actualizaciones gratuitas para el videojuego MotoGp 09/10

El circuito británico de Silverstone es una de las principales novedades con las que Capcom ha brindado a los aficionados a las ruedas la ocasión de emplearse a fondo desde el salón de sus casas viviendo una experiencia renovada y cargada de adrenalina.

El paquete de contenidos actualizados está disponible para Xbox y Playstation de forma totalmente gratuita e incluye también todas las motos, pilotos y uniformes oficiales de la categoría MotoGP de esta temporada. Las actualizaciones están disponibles desde el pasado martes, día 6, a través de Xbox LIVE de Microsoft y desde el miércoles a través del servicio PlayStation Network.

Ya hace tiempo que damos por sentado que al comprarnos un coche nuevo y entregar nuestro vehículo con más de 10 años obtendremos una rebaja de 2.000 €, independientemente del estado del coche. Pero tenemos que saber que esto se acabará, ya que con tanto recorte por aquí y por allá, es cuestión de poco tiempo que el gobierno retire esta ayuda (como ya ha anunciado que hará con el cheque bebé por ejemplo)

La idea del gobierno era que los usuarios vendieran sus coches, que contaminan demasiado, y compraran coches nuevos. La verdad esta estrategia ha sido un éxito ya que logró reactivar un sector que estaba en clara decadencia, el de la venta de vehículos nuevos.

La pregunta es: ¿Cuando se acabará el Plan E? Para ser sinceros nadie lo sabe, y varios medios comentan “Este mes será el último”, “Como mucho durará un par de meses más” nosotros no sabemos más que los demás, pero dudamos de que esta ayuda llegue a fin de año. Así que si tienes un coche que no tiene elevalunas eléctricos, hace ruido al pasar de 60 y consume más que un tractor, corre y aprovecha. Que cuando el Plan E se esfume y también se suba el IVA, los coches van a estar más caros e inaccesibles que nunca.

Infórmate aunque tu coche tenga menos de 10 años, porque hay marcas de coches que los podrían aceptar.

Ah, si tienes moto, te decimos lo mismo. Si tienes la vieja moto de tu hermano o padre, quizás sea el momento de cambiarla ahora.

¿Cuantas veces has visto en la Tele a alguien tirando de un mantel y que todos los cubiertos, platos y demás no se muevan de la mesa? Seguro que te han entrado ganas de intentarlo y si lo has probado, casi con seguridad que gran parte de lo que había encima de la mesa, acabó muy cerca de tus pies.

Nuestros amigos de BMW han ido un paso más allá y han tirado del mantel con su moto más potente, una BMW S1000RR. Una moto de 999 cc y 193 CV. Para ponerlo aún más difícil no han puesto los utensilios justos para un comensal, si no que han montado una mesa para más de 20 personas! Crees que lo conseguirá? Dale al play y a ver que te parece.

Con motivo del Gran Premio de Jerez 2010 de motociclismo Capcom y Koch Media España han montado un particular paddock!

Si te pasas por este paddock podrás participar en el sorteo de una Yamaha R1 que se entregará a final de temporada. Y ya que te estás allí también podrás intentar dar una vuelta al circuto de Jerez mediante el videojuego oficial de MotoGp. Si eres el afortunado de marcar la vuelta rápida el día ¡Ganarás un reloj TISSOT! Y si no ganas no pasa nada, ya que por intentarlo entras en el sorteo de 5 relojes más a final de temporada.

Pero esto no acaba aquí, después de probar si eres el más rápido con el videojuego, ¡Podrás comprártelo! Ya que en el mismo paddock están a la venta el videojuego MotoGP 09/10 por 55€ y el videojuego Super Street Fighter IV por 35€. (ambos juegos vienen acompañados de una gorra exclusiva)

Ah! El paddock tiene entrada libre para todos los asistentes al Gran Premio durante los tres días, y su horario es de 9 de la mañana a 6 de la tarde.

Si vas a Jerez, no te debes dejar escapar esta oportunidad.

Sabes quien es Toni Bou? Es nuestro mejor piloto de trial, tiene 23 años y ya ha sido triple campeón del mundo.

En el vídeo de abajo verás como se entrena para conseguir todo el palmarés que ha cosechado en pocos años.

Que, ¿Ya eres fan de Toni Bou?

Hace tiempo que no os presentábamos ninguna moto, hoy volvemos a hacerlo y lo hacemos con una BMW “R”, se trata de la BMW S 1000 RR, un modelo que no encaja con la filosofía BMW, pero que quiere introducirse en la pelea de las deportivas japonesas.

Esta motocicleta BMW monta un motor de cuatro cilindros y cuatro válvulas refrigerado por agua. Estos cilindros suman un total de 999 c.c. y ofrece una potencia de 193 cv (la Honda CR 1000 RR tiene 175 cv y la Yamaha R1 182). Estos cv los alcanza a 13.000, pero su mayor par motor se encuentra a 9.750, cuando ofrece 112 Nm. La alimentación del motor se produce mediante inyección electrónica en el tubo de admisión.

Esta deportiva de BMW tiene un consumo de 5.7 litros si vamos a 90 km/h durante 100 km, y de 5.9 si vamos a 120. La potencia del motor se transmite mediante cadena y su cambio de marcha consta de seis velocidades. Y con un sistema de embrague de disco múltiple en baño de aceite, anti rebote, que es accionado mediante cable. Ahora nos toca llegar al punto de ruedas, suspensiones… Empezaremos por sus suspensiones. La delantera tiene es de 46 mm y consta de horquilla invertida, rebote y compresión ajustable. La trasera es basculante de aluminio, compresión y rebote ajustables, Alta y baja velocidad. El recorrido es de 120mm para la delantero y 130 para la trasera. Las llantas son de fundición de aluminio y sus medidas son 3.50 x 17″ para la delantero y 6.00 x 17″, estas llantas se “visten” con unos neumáticos de 120/70 ZR 17 y 190/55 ZR 17, respectivamente. Solo nos queda hablar de los frenos, y estos son Doble disco, pinzas de frenos de 4 émbolos radiales, diámetro 320mm para el delantero y Monodisco, pinza de un émbolo flotante diámetro 230mm para el trasero.

Las medidas y pesos de la BMW S 1000 RR son de: Longitud: 2.056 mm Anchura (con retrovisores): 826 mm (1.138 mm con retrovisores) Altura del asiento: 820 mm Peso en vacío lista para rodar y con el depósito lleno: 204 Kg. (206.5kg con ABS) Peso en seco : 183 kg Peso total admisible: 390 kg Carga útil: 187 kg Capacidad útil del depósito: 17.5 litros Reserva: unos 4.0 litros Precio BMW S 1000 RR: casi 16.000€

Hace ya más de un mes empecé la sección “Mis Motos” con la primera, una Scoopy 50, hoy le toca el turno a la segunda, una Honda NSR 74 del 90 (o más o menos)

Después de un par de años con la Scoopy 50, me saqué el carnet A y tenía ganas de comprarme una moto de marchas. Entonces mi tío me dijo que un amigo suyo tenia una NSR a la venta, el había tenido una igual y no paraba de recordarme lo bien que iba esa moto.

También me decanté a cómpramela debido a que motores de aquellas características ya no se hacen, recordaré que era un motor 2 tiempos y estos motores hoy en día están de capa caída y apenas se producen.

La pena es que no pude disfrutar de la moto todo lo que me hubiese gustado, ya que tenía un problema que nunca encontré y me dejaba tirado cada dos por tres. Y cuando ya estaba harto de echarle dinero en talleres decidí deshacerme de ella y comprar mi siguiente moto, una Scoopy 100, con esto volvía a tener una Scoopy y más adelante os hablaré de ella.

Quizás el título no sea todo lo exacto que me hubiera gustado ya que el término motocicleta para este vehículo quizás no sea todo lo apropiado ya que ataúd con ruedas seguro que le queda mejor.

Una vez aclarado esto pasaremos a detallar mejor este vehículo al que han denominado como Birmstone Quadracycle y que por sus características no se podría considerar como moto, ni coche, ni mucho menos quad.

Entre sus características habría que destacar, a parte de las cuatro ruedas y de tener manillar algo más gordo, tanto como un motor V8 situado en posición central capaz de entregar 750 caballos a un vehículo de 400 kg.

Supongo que llegados a este momento es cuando todos estaréis de acuerdo en que la denominación de ataúd con ruedas incluso pueda quedársele corta ya que ir montado prácticamente sobre un motor Dart V8 de 7.5 litros con tan sólo un casco y como mucho equipación de motero no te garantiza nada ya que este “bicho” tiene la habilidad de acelerar de 0 a 200 km/h en 6 segundos.

Para completar, destacar que si lo de los 6 segundos no os ha impresionado decir que llega a los 100 km/h desde parado en 2.8 segundos que podría ser menos tiempo si no tuviera problemas de tracción. Sobre consumos, destacar sus 8 litros/100 km.

Para finalizar destacar la caja de cambios, ya que es una GM 700R4 de cuatro velocidades accionables mediante un botón en el manillar así como el equipo de frenos firmado por Wilwood con lo que si no te caes de espaldas al acelerar quizás debas pensártelo bien a la hora de accionar los frenos a fondo.

Referido: autoblog

Si el otro día daba a conocer mi primer coche, una Volkswagen Transporter, hoy le toca el turno a mi primera moto.

Se trataba de una Scoopy 50 y yo tenía 17 años. Casi un año antes mis padres me dijeron aquello de:”Si te sacas el curso, te compramos la moto que quieras” pero al final me conformé heredando la moto del hermano mayor (como os hará tocado a vosotros seguramente)

Siempre recordaré a la Scoopy 50 como una moto fácil de conducir y barata de mantener.

La vendí al cabo de un año con 16.000 KM a una amiga, y hoy en día, como me pasó a mí, la lleva su hermano.

En el año que la tuve tan solo me dio un problema, la bujía me hizo perla, pero quitando ese problemilla no me dio ningún quebradero de cabeza más.

En definitiva, una moto más que recomendable para empezar a callejear incluso para tenerla años y años.