Después de un par de años con la Scoopy 50, me saqué el carnet A y tenía ganas de comprarme una moto de marchas. Entonces mi tío me dijo que un amigo suyo tenia una NSR a la venta, el había tenido una igual y no paraba de recordarme lo bien que iba esa moto.

También me decanté a cómpramela debido a que motores de aquellas características ya no se hacen, recordaré que era un motor 2 tiempos y estos motores hoy en día están de capa caída y apenas se producen.

La pena es que no pude disfrutar de la moto todo lo que me hubiese gustado, ya que tenía un problema que nunca encontré y me dejaba tirado cada dos por tres. Y cuando ya estaba harto de echarle dinero en talleres decidí deshacerme de ella y comprar mi siguiente moto, una Scoopy 100, con esto volvía a tener una Scoopy y más adelante os hablaré de ella.

Se trataba de una Scoopy 50 y yo tenía 17 años. Casi un año antes mis padres me dijeron aquello de:”Si te sacas el curso, te compramos la moto que quieras” pero al final me conformé heredando la moto del hermano mayor (como os hará tocado a vosotros seguramente)

Siempre recordaré a la Scoopy 50 como una moto fácil de conducir y barata de mantener.

La vendí al cabo de un año con 16.000 KM a una amiga, y hoy en día, como me pasó a mí, la lleva su hermano.

En el año que la tuve tan solo me dio un problema, la bujía me hizo perla, pero quitando ese problemilla no me dio ningún quebradero de cabeza más.

En definitiva, una moto más que recomendable para empezar a callejear incluso para tenerla años y años.

Una moto que te permita tanto ir a trabajar cómo hacerte una escapadita por una carretera de curvas?

Tu moto es la  Honda FMX 650, y estás de enhorabuena, porque tienes una Honda FMX de segunda mano perfecta para ti.

La potencia del motor es de 37 CV y su cilindrada de 644 cc. Su motor monocilíndrco y su recorrido de marchas te permitirá ser el primero en
salir del semáforo.

El propietario la vende debido a que tan solo la usaba para ir al trabajo y ha cambiado de lugar de trabajo y no la usa.

Siempre a dormido en parking y está original al 100%

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El post de hoy se lo vamos a dedicar al mejor scooter que a existido (y existe) se trata de la honda scoopy, ahora más conocida como SH.

Hace más de 20 años Honda fabricó un scooter muy funcional y cómodo, pero que no gustaba de estética. Años más tarde esa misma scooter se ha convertido sin duda en la referencia en todas sus cilindradas.

Puede que sea la moto con más cilindradas de la historia y es que ha tenido nada más y nada menos que 6 cilindradas diferentes.

La primera remesa de motores fueron uno de 50 y otro de 75CC, ambos de 2 tiempos y sistema de alimentación por carburación. Años más tarde saldría a la luz el nuevo modelo de sccopy, mucho más estilizado y fino, en esencia la moto era la misma, una moto de rueda alta muy manejable, pero había ganado mucho en estética. En esta versión se dejó de montar el motor de 75 cc y se fabricó el de 100cc. Por lo tanto la segunda remesa de scoopy se podría adquirir con motores de 50 o 100 CC. Dicen que no existía grandes diferencias entre ambos, pero la verdad es que el de 100CC tenía mucha más fuerza, aspecto que se notaba cuando se conducía cargado, con acompañante, o cuesta arriba.

Al cabo de los años saldría a la luz una nueva generación de scoopys, estas ya si serían más conocidas como SH, y se trataba de motores de 125 y 150 CC de cuatro tiempos, al igual que sus predecesoras estas también contaban con un sistema de alimentación por carburación. La SH 125 cosechó unos éxitos inmensos al poderse conducir con el carnet B (el de coche). Estas SH eran perfectas para un uso urbano con cortos tramos de autopista, ya que podían (y pueden) alcanzar y superar los 100km/h. En este caso la diferencia entre la 125 y la 150 no era tan notable como la diferencia que había entre la scoopy 50 y la 100.

Años más tarde Honda renovó las SH 125 y 150 y las convirtió en las SHi 125 y SHi 150, la “i” significaba que había pasado de un sistema de carburación a uno de inyección. Esto hacía que las motos consumieran poco, pero puede que perdiesen algo de aceleración, pero tampoco gran cosa.

Ya con las scoopys 50, 75, 100, 125 y 150 en las calles de medio mundo, Honda lanzó al mercado la Honda SHi 300, su scoopy más potente y el paso intermedio entre una sccoter y una maxiscooter. Esta versión 300 contaba con un mayor aplomo y seguridad en la conducción que sus hermanas pequeñas, por el contrario se tenía que ir con cuidado y pensar en que se estaba conduciendo una moto de unos 180 kg. Pero sin duda hablamos de la versión más completa.

Después de haberte puesto al día de esta moto, con que versión te quedas?

Este nuevo modelo vino a sustituir a la gran Hornet 900, moto, que como recordaréis montaba el mismo motor que la CBR900RR aunque algo más light y refinado para el uso en este modelo. Como respuesta a un mercado en auge, el equipo de Honda decidió crear la gran CB1000 R, modelo que desde un principio se le quiso dar un aire de divertida y excitante tanto para su uso en carreteras secundarias como en ciudad.



Llegados a este punto, llega el momento de ir desgranando poco a poco las capacidades de esta moto. Si nos fijamos en la estética
de esta, nos encontramos con un diseño muy afilado que llama la atención nada mas fijarnos además de una primera impresión impresionante que seguro nos dará la sensación de estar frente a una moto de altísimas prestaciones.

A toda esta imagen de agresividad contribuyen y en mucha medida elementos como su estrecho colín, claramente inspirados en
la gran RC212CV de MotoGP, el musculoso y definido depósito o las tapas laterales proyectadas hacia delante.

Si nos fijamos concretamente en la parte delantera de este modelo debemos fijarnos claramente en el gran faro multi-reflector
diseñado en forma triangulada que integra de una forma muy llamativa una luz de posición LED. Tras esta, es imprescindible fijarnos en el cuadro de instrumentos de alta tecnología y que llama la atención por incorporar tres grandes pantallas LCD para poder tener información completa de toda la moto en cualquier momento.

Por debajo de estos indicadores nos encontramos con una completa y potente horquilla invertida de altas prestaciones equipada con un basculante monobrazo Pro-Arm cuyo trabajo es el de soportar unas vistosas llantas de 17 pulgadas y cuatro palos curvados.



Para terminar con la parte estética de este modelo hemos de fijarnos en los colores con los que podremos encontrar esta supernaked. Para ello Honda se ha decantado por ofrecerla en verde dragon metalizado, negro nightstar perlado, blanco cool perlado y plata sword metalizado.

Para la parte mecánica de esta moto, y si nos centramos más concretamente en su motor y características nos encontramos frente a un gran cuatro en línea de 998 cc con refrigeración líquida e inyección de gasolina capaz de sacar los colores a más de una de similar cilindrada. Debido a su categoría, este se ha visto refinado para potenciar sus prestaciones a bajo régimen de vueltas

A este hay que incluir otras características como la incorporación de una IACV, válvula de control de entrada de aire, que nos permite mantener el control en todo momento de esta moto asegurando una conducción suave. Toda esta potencia, llega a la rueda trasera a través de un embrague hidráulico de suave accionamiento.

Todo esto va unido a un chasis mono-backbono como el que actualmente se puede observar en la CB600F de 2007. En esta clase
de chasis hay que destacar el innovador bastidor de función de aluminio por gravedad que mantiene una resistencia estructural óptima al utilizar el motor como elemento resistente, gracias a una configuración tipo montura de diamante.

Otra novedosa característica por la que destaca este modelo es el nuevo sistema de escape sub-suspendido, sistema que fue desarrollado por Honda en exclusiva para la CB1000 R para conseguir una mayor centralización de masas a lo que a la larga desemboca en una mayor manejabilidad. Este tipo de sistemas se pueden ver en otros modelos como en la CB600 F 2007 o en la CBR1000RR Fireblade de 2008.



Si nos centramos ahora en su sistema de suspensión, lo principal es darnos cuenta de que, aunque se trate de una supernaked tiene equipada con la misma suspensión que la la CBR1000 RR Fireblade. En la parte delantera viene equipada con una horquilla invertida de 43 mm de diámetro, tipo cartucho HMAS que permite un recorrido de rueda de nada menos que 120 mm.
Para la parte trasera, Honda se ha decantado por montar un amortiguador Monoshock que está situado entre el basculante Pro-Arm mono-brazo de fundición de aluminio y la parte trasera del chasis que proporciona un recorrido de 128 mm.

Pero como todo no puede ser potencia, esta motocicleta también viene equipada con un estupendo sistema de frenado que para
su configuración básica viene equipada con unas impresionantes pinzas delanteras de cuatro pistones con discos taladrados de 310 mm. Para la parte trasera se han montado una pinza de dos pistones acompañada de un disco de 256 mm.

Para acompañar todo esto no podría faltar unos neumáticos Super Sport de altas prestaciones con clasificación Z en el que destacar el neumático trasero que tiene una medida de 180/55 R17.

Con un estilo muy sport, Honda ha buscado que el diseño de la Scoopy preste utilidad y confortabilidad al piloto y al acompañante.
El tablero le indica al piloto, datos relevantes como el nivel de combustible, de refrigeración, las luces testigo y hasta un reloj en pantalla LCD.

Su freno trasero de disco, realiza un frenado de forma progresiva y potente, generando mayor confianza y seguridad en el piloto.
Su asiento está 1 cm más bajo que la versión anterior, ofreciendo un viaje más confortable, pensado especialmente para los pilotos
menos altos. El espacio entre las piernas aumenta en 2 cm, dándole mayor versatilidad. Posee neumáticos de 16 pulgadas que brindan mayor adherencia al asfalto. Su asiento trasero es amplio y posee reposapiés desplegables que hacen juego con el diseño
de la Scoopy.

El motor de la Scoopy es una de las virtudes que posee esta moto tiene una potencia de 14CV, y un bajo coste
de uso y mantenimiento, se convierte en una alternativa más que considerable para estos tiempos difíciles. Tiene un sistema de inyección electrónica de gasolina que junto con el encendido electrónico ofrecen precisión en la combustión, aún en condiciones complejas. Pero Honda pensó en el medio ambiente también, Sistema catalizador de gases de escape HECS3, con un censor de oxígeno, que mantiene los niveles al mínimo de gases nocivos, cumpliendo la normativa EURO-3, sin lugar a dudas, la SH ha sido pensada para perpetuarse en el futuro.

Como si fuera poco, la Scoopy ofrece un kit de seguridad, manta protectora, parabrisas alto y elegantes top
boxes de 35L y 45L. A esto debe sumarse el amplio espacio ofrecido bajo el asiento que permite guardar el casco entre otras cosas.

Sus colores son, cabe destacar que los nombre puestos son fantásticos:

• Pearl Night Star Black Negro
• Pearl Montana Blue Azul
• Valvet Red Rojo
• Quasar Silver Metallic Plata
• Pearl Cool White Blanco
• Pearl Acid Yellow Amarillo

El precio de esta moto es SH125D (Versión Tambor): 3.499€ y SH125D Confort (Versión Tambor Top Box): 3.589€

La principal diferencia entre la CBF 600 Hornet y la KTM Duke es que la Honda monta un motor de 4 cilindros, mientras que la KTM monta un monocilíndrico. La cilindrada de la Hornet es de 599 cm³ y su potencia llega a la nada despreciable cifra de 100CV. Para llegar a la cifra de 100 CV la Hornet consigue alcanzar las 12.000 vueltas por minuto (Cifra de toda una deportiva). El mayor par motor se alcanza a las 10.500 rpm y ofrece 63.5 Nm. Observamos que pese a alcanzar más revoluciones, la Honda que la KTM, el motor monocilíndrico de la KTM alcanza un par superior, por ese hecho puede que sea más divertida a la hora de cicular por rutas muy viradas.

Los neumáticos que monta la CBF 600Hornet son los siguientes:

• 120/70 ZR17M/C (delantero)
• 180/55 ZR17M/C (trasero)

Ambas llantas son de 17 pulgadas.

Respecto a los frenos monta 2 discos con pistondes de 2 pinzas de 296×4.5mm en el freno delantero y un disco de 240 x 5mm con una pinza de un pistón con pastillas de metal sinterizado en el trasero.

La suspensión delantera consta de una horquilla invertida, mientras que la trasera consta de un amortiguador Monoshock con precarga ajustable en 7 posiciones, para que el piloto la adecue a su estilo de conducción con el fin de poder conducir lo más cómodo posible.

Las medidas de la CBF 600 son:

• Ancho: 740 mm
• Alto: 1.095 mm
• Largo: 2.090 mm

La altura al suelo se situa en 13.5 cm y la altura del asiento a 80 cm.

El depósito de gasolina tiene una capacidad de 19 litros, en estos 19 litros están inclidos 4 litros de reserva con indicador
LED en el cuadro de mandos. El depósito de aceite tiene la capacidad de 3.5 litros.

Para acabar, el peso de la Honda CBF 600 Hornet es de 188 kg y su precio es de 7.299€, también se puede elegir con ABS, en este caso el precio se eleva hasta los 7.899€, estos precios son para el modelo de 2008, el modelo de 2009 cuesta 8.949 con ABS incluido También hay que comentar que el kit de limitación es gratuito.

Honda ha montado en esta moto un motor de 4 tiempos y 16 válvulas, 4 por cilindro. Como no podría ser de otra manera, la
Honda CBR 600 RR incorpora sistema de refrigeración líquida, de esta forma permite tanto soportar largos viajes como un día
de curvas en el mejor de los circuitos. La CBR 600 RR monta un motor de 118 cv a 13.500 rpm. El par máximo de esta deportiva
es de 66Nm a 11.250 rpm y el ralentí es de 1.400 rpm.

La capacidad del depósito de gasolina es de 18 litros, incluyendo 3,5 litros de reserva. El depósito es generoso pero no excesivo,
ya que como moto divertida y deportiva el consumo es elevado.

El otro depósito, el de aceite, tiene una capacidad de 3,5 litros.

Respecto a las dimensiones de esta moto, son las siguientes:

• Largo: 2.010 mm
• Ancho: 685 mm
• Alto: 1.105 mm
• Distancia entre ejes: 1375 mm
• Altura del asiento: 820 mm
• Peso: 155 Kg

Respecto a los neumáticos de la Honda CBR 600 RR monta unos llantas de 17×3,5 en la rueda delantera y una llanta trasera de 17×5,5. Los neumáticos son 120/70 y 180/55, delantero y posterior respectivamente. Sin duda esta moto está bien agarrada al suelo.

Los frenos que monta esta Honda CBR 600 son un doble disco hidráulico de 310×4,5 mm en la rueda delantera, y un disco hidráulico
de 220x5mm en la rueda trasero.

Después de leer esta noticia esperemos que puedas decidirte si te compras una CBR 600 o una CBR 1000.

Al igual que su hermana pequeña, la CBR 1000 monta un motor de 4 cilindros, 4 tiempos y 16 válvulas. Como no podia ser de otra manera el motor está; refrigerado mediante líquido. El volumen total de los cilindros es de 999.8cc.

La potencia que nos ofrece la CBR 1000 RR es de 177cv a 12.000 vueltas por minuto. El par máximo de la Fireblade lo obtenemos a 8.500 vueltas y es de 113.8 Nm. Toda la potencia de la Honda CBR Fireblade se transmite al suelo mediante dos grandes neumáticos; la medida del neumático delantero es de 120/70 y llanta 17, mientras que el trasero es un 190/50 también con llanta 17. Estas llantas son de fundición de aluminio formadas por 3 brazos de sección hueca.

Ya que estamos hablando de los neumáticos y las llantas de esta CBR 1000 tenemos que hablar de los frenos y suspensiones que
frenan y equilibran toda la potencia de la Fireblade.

El freno que monta en la rueda trasera es un disco de 220x5mm con una pinza de un solo piston, hay que destacar que el freno
trasero no es el más importante en una moto, toda la eficacia de la frenada se concentra en el freno delantero. En este caso el freno delantero está compuesto por dos discos de 320×4.5mm con pinzas de 4 pistones. Todas las pastillas de los frenos, tanto trasero como delantero, son de metal sinterizado.

Ahora llega el momento de hablar de las suspensiones. Como no podia ser de otra manera, la CBR 1000 monta una horquilla invertida
en la parte delantera, esta horquilla es de 43 mm tipo cartucho y 120 mm de recorrido. La suspensión trasera consta de un amortiguador de gas ajustable a 13 posiciones, su recorrido es de 135mm.

La capacidad del depósito de combustible es muy similar a las motos de 600cc, ya que el tamaño de esta 1000 muy parecido, por
no decir igual a las 600, el depósito tiene una capacidad de 17,7 litros, dentro de estos 17 litros está incluida una reserva de 4 con un útil indicador LCD en el cuadro de mando.

Competidoras de la Honda CBR 1000RR:

• Kawasaki ZX-10R
• Yamaha R1
• Suzuki GSX-R 1000

Colores de la CBR 1000 :

• Negro Y rojo
• Blanco y negro
• Negro

Las medidas de la CBR 1000:

• Largo: 2.075mm
• Ancho: 685mm
• Alto: 1.130
• Distancia entre ejes: 1.405mm
• Altura del asiento: 820mm
• Peso: 199 kg

El precio CBR 1000 es de 12.229 €. Te la compras?.

Os presentamos a la hermana más pequeña de la famila CBR.

La CBR 125 R puede que no sea tan atractiva como la Yamaha, pero no por eso es peor moto. Ambas presentan unas características muy similares, ya que para hacerlas compatibles con el carnet A1 no se puede especular mucho con la potencia y se prefiere concentrarse en la parte estética.

Al igual que la Yamaha YZF 125. la CBR 125 monta un motor monocilíndrico de 125CC y refirgerado por agua. Este motor ofrece una potencia de unos 13cv, ligeramente inferior al de la Yamaha.

La caja de cambios consta de 6 velocidades, de esta manera se consigue regular el consumo de combustible, ya que un motor de 125 con 6 marchas consumo muy poco. Hablando del combustible, el depósito de este tiene una capacidad de 10 litros, lo normal para una moto de estar caracteristicas, ya que no es una moto pensada para actuar mucho fuera de la ciudad o del extra radio más cercano.

Las medidas de la CBR 125 CC son de 1,920 mm de largo, 0.675 m de ancho y poco más de 1 metro de alto.

Otras medidas de la CBR 125 son la de la altura del asiento, que está situado a 0.776 metros del suelo, la distancia entre ejes, que es de 1.294 mm y la distancia libre al suelo, 172mm.

Más especificaciones:

• Peso: 119kg
• Neumáticos: 80/90-17 Delantero, 100/80-17 Trasero
• Frenos de disco en ambas ruedas
• El precio de esta de la CBR 125 R es de 2.999€