Esta nueva obra maestra ha sido creada por Café Racers & Superbikes (CR&S) que para el que no lo conozca no es nada menos que un famoso constructor artesanal de motocicletas que destacan aparte de en prestaciones y diseño por su alto precio.

En cuanto a la moto habría que destacar su atrevido y agresivo diseño con el que ha sido creada o, si fuese un posible pasajero, quizás lo que más me llamase la atención es el minúsculo asiento destinado a mi plaza.

Pero por esto no es por lo único que destaca en la estética de este modelo sino que hay otros elementos, como el depósito de combustible cromado, los faros delanteros o incluso la llanta posterior que destacan con luz propia.

Pero si por cualquier casualidad no nos gusta alguna parte de esta espectacular moto, o preferimos un diseño totalmente a nuestro gusto, no hay problema ya que CR&S nos la construirá a nuestro gusto, eso si, pasando por caja.

Ahora bien, centrémonos en otro apartado que seguro nos gustará mucho más y es el motor de esta nueva motocicleta. En un principio, destacaremos que ha sido fabricado por la compañía estadounidense S&S que para el que no la conozca es fabricante de muchas de las motos récords de velocidad.

Pues bien, una vez conocida esta premisa nos centraremos en el motor elegido, un dos cilindros en V de nada menos que dos litros de cilindrada. Por desgracia no se han dado datos sobre prestaciones, ni vídeos ni nada con lo que tendremos que esperar a que bien alguien la compre o la compañía se decida.

Para los interesados, la broma seguro que les saldrá muy cara, mientras que por otro lado la idea de unir un tremendo motor con sonido y potencia americana con el dinamismo y refinamiento de una máquina italiana seguro que da de resultado una máquina tremenda.

Referido: wiredautopia

Con la KTM Duke 690 inaguramos tanto el segmento de las motos naked, como el de las motos europeas. Ya que hasta la fecha tan solo habiamos contado con marcas japonesas. KTM, junto con BMW, puede que sean las marcas europeas con mejor imagen, debido a su gran fiabilidad y robustez. Más adelante intentaremos dar a conocer más motos naked, ya que cada vez tienen más adeptos debido a su gran atractivo.

Las principales motos de este segmento son la Honda CBF 600 Hornet, Suzuki GSR 600, Kawasaki serie Z entre otras.

Llegados al punto de haber introducido las nakeds en NotiMotor, profundizaremos en la moto de este artículo, la KTM Duke 690.

La marca austríaca de motos ha montado un motor monocilíndrico de 654 cm³ y cómo no, 4 tiempos. Este motor ofrece una potencia de 65 CV a 7.500 vueltas por minuto. Para llegar al par máximo no hace falta, ni mucho menos, llegar hasta las 7.500 vueltas, con “tan solo” 5.500 rpm obtendremos los 67 Nm de par que nos ofrece la KTM Duke 690 como máximo. Por eso se recomienda cambiar de marcha como mucho a esas 5.500 vueltas, ya que por mucho sobrepasarlas no obtienes más par.

Toda la potencia de sus 65 CV se transmite a la rueda trasera mediante un cambio de 6 velocidades y una transmisión por cadena.

Una vez comentados los aspectos que hacen “caminar” a esta KTM tenemos que comentar como se frena y amortigua esta moto (¿No Creéis?). En el siguiente párrafo profundizaremos tanto en los frenos, neumáticos y suspensiones.

El neumático delantero monta una goma de 120/70 llanta 17, y el trasero monta la misma medida de llanta pero un 160/60. Ambas llantas son de aleación. Los frenos que hacen que estos neumáticos se frenen (valga la rebundáncia) son un freno trasero formado por un disco (Con un pistón flotante) de 240 mm y un freno delantero (recordemos que es el de mayor importancia) formado por 4 pistones y 4 pastillas con anclaje y bomba radiales que frenan un disco de 320 mm.

En lo que concierne a suspensiones monta una orquilla invertida en la suspensión delantera de 48 mm y un recorrido de 140 mm. La suspensión trasera está formada por un monoamortiguador también de 140 mm de recorrido. Ambas suspensiones constan con unos reglajes de tres vías.

Una vez presentados los aspectos técnicos de la KTM Duke 690, tan solo nos queda dar a conocer las medidas y peso.
La altura del asiento está situada a 865 mm y la distancia entre ejes es de 1.472 mm. El peso, en seco, es de 149 Kg.

La capacidad del depósito de gasolina es de 13,5 litros, un poco justo.

En definitiva, la KTM Duke 690 es una moto perfecta de cara a hacer rutas de curvas y de rectas no excesivamente largas ya que al ser una moto tipo naked no tiene gran refugio al aire.

Esta KTM está disponible en dos gamas de colores, una de ellas es la clásica naranja (color identificativo de la marca) y el otro color es el blanco. Ambos colores vienen acompañados por partes pintadas de color negro.

Para finalizar, tan solo nos queda hablar de precio, la KTM Duke 690 cuesta unos 8.800 €.

Anteriormente empezamos en NotiMotor a comentar las motos del segmento “Naked”, la pionera fué la KTM Duke 690. En aquel artículo comentábamos que una de las principales rivales de esta KTM es la Honda CBF 600 Hornet, y es a está moto a la que se le dedicará este artículo. En adelante trataremos de dar a conocer otras motos de éxito en este mercado, como la Yamaha Fazer.

La principal diferencia entre la CBF 600 Hornet y la KTM Duke es que la Honda monta un motor de 4 cilindros, mientras que la KTM monta un monocilíndrico. La cilindrada de la Hornet es de 599 cm³ y su potencia llega a la nada despreciable cifra de 100CV. Para llegar a la cifra de 100 CV la Hornet consigue alcanzar las 12.000 vueltas por minuto (Cifra de toda una deportiva). El mayor par motor se alcanza a las 10.500 rpm y ofrece 63.5 Nm. Observamos que pese a alcanzar más revoluciones, la Honda que la KTM, el motor monocilíndrico de la KTM alcanza un par superior, por ese hecho puede que sea más divertida a la hora de cicular por rutas muy viradas.

Los neumáticos que monta la CBF 600Hornet son los siguientes:

• 120/70 ZR17M/C (delantero)
• 180/55 ZR17M/C (trasero)

Ambas llantas son de 17 pulgadas.

Respecto a los frenos monta 2 discos con pistondes de 2 pinzas de 296×4.5mm en el freno delantero y un disco de 240 x 5mm con una pinza de un pistón con pastillas de metal sinterizado en el trasero.

La suspensión delantera consta de una horquilla invertida, mientras que la trasera consta de un amortiguador Monoshock con precarga ajustable en 7 posiciones, para que el piloto la adecue a su estilo de conducción con el fin de poder conducir lo más cómodo posible.

Las medidas de la CBF 600 son:

• Ancho: 740 mm
• Alto: 1.095 mm
• Largo: 2.090 mm

La altura al suelo se situa en 13.5 cm y la altura del asiento a 80 cm.

El depósito de gasolina tiene una capacidad de 19 litros, en estos 19 litros están inclidos 4 litros de reserva con indicador
LED en el cuadro de mandos. El depósito de aceite tiene la capacidad de 3.5 litros.

Para acabar, el peso de la Honda CBF 600 Hornet es de 188 kg y su precio es de 7.299€, también se puede elegir con ABS, en este caso el precio se eleva hasta los 7.899€, estos precios son para el modelo de 2008, el modelo de 2009 cuesta 8.949 con ABS incluido También hay que comentar que el kit de limitación es gratuito.