La empresa japonesa Yamaha nos ofrece la nueva YZF-R1, que busca brindar nuevas prestaciones, a las ya brindadas por esta serie de motos deportivas de 1000 cc. Calificada como la mejor moto deportiva de la historia, ha recibido buena crítica mundial por la respuesta de su motor, la tecnología de avanzada y el diseño junto con los colores hacen de su estética una moto deportiva y elegante.

Esta nueva versión busca superar a rivales como la Ducati 1098 o la Suzuki GSX-R1000.

La nueva YZF-R1 viene con un motor totalmente nuevo de 998 cc de capacidad, potente y con una aceleración lineal y progresiva; un nuevo chasis DeltaBox renovado completamente, que posee una rigidez digna de MotoGP.El motor cuenta con 4 válvulas por cada cilindro, siendo en total 4 cilindros. Con una potencia de unos 182 cv a 12500 revoluciones por minuto, y un par motor de 115 Nm cada 10500 revoluciones por minuto.

El cigüeñal crossplane derivado de la YZF-R1 con un intérvalo de encendido al mejor estilo MotoGP (270° – 180° – 90° – 180°), lo que transforma completamente la sensación de tracción por parte del piloto. Este cigüeñal genera un par motor de combustión, que según dicen desde Yamaha permite al piloto “sentir” el neumático trasero sobre el asfalto a diferencia del par motor inercial, que crea confusión con sus reacciones en la conexión: acelerador-neumático trasero. Desde Yamaha han buscado mejorar la velocidad en las curvas ofreciendo una potencia lineal con una buena tracción, con todo esto se lograría una mejor atracción en las curvas.

El chasis DeltaBox, está fundido en aluminio para ofrecer el mejor balance de rigidez. Con corta distancia entre ejes y largo basculante, el chasis ha sido creado en base a los conocimientos adquiridos en MotoGP, rediseñando las vigas y el basculante. Logrando así una dirección súper controlable y máxima estabilidad.

Las suspensiones son regulables según el estilo de pilotaje o las condiciones imponentes del trazado.

La electrónica con que cuenta la YAMAHA YZF-R1 es muy atractiva. El sistema YCC-I (Yamaha Chip Controlled-Intake) ajusta de forma electrónica la longitud de los cuatro embudos de admisión para mejorar las prestaciones del motor. El sistema YCC-T (Yamaha Chip Controlled-Throttle) usa una centralita ECU de 32 bits para controlar la apertura de las válvulas de aceleración para obtener una respuesta más espontánea y suave. Se incorporan también inyectores dobles, válvulas de admisión en titanio, cilindros, embrague anti – rebotes, pistones en aluminio y Mapa-D mode, que trabaja en conjunto con el sistema YCC-T, pudiéndose elegir entre tres modos de entrega de potencia:

• Estándar
• Modo A
• Modo B

El modo Standard es el ideal para unas prestaciones óptimas en todo tipo de situaciones, el Modo A para una respuesta más instantánea del motor y el Modo B para una respuesta más suave a los movimientos del puño de gas. Que son cambiables desde el manillar.

El sistema de frenos es a través de discos. Sus características son: Doble disco, Ø 310 mm, para el freno delantero y de 220 mm para el freno trasero. El neumático delantero es 120/70 ZR17M/C (58W) y el neumático trasero 190/55 ZR17M/C (75W), con éste neumático se busca acompañar la buena tracción mencionada anteriormente junto con la suavidad y estabilidad del motor y chasis.

Su precio es de 15.699,00 €. Y los colores disponibles son Blanco con el chasis Rojo, Yamaha Blue y Midnight Black.

Características Generales de la Yamaha YZF-R1

Motor

• Tipo Tetracilíndrico en línea, 4 tiempos, 16 válvulas,
• DOHC. refrigeración líquida
• Cilindrada 599 cc
• Diámetro x carrera 67.0 x 42.5 mm
• Relación de compresión 13.1:1
• Potencia máxima 94.9 kW (129 PS) @ 14,500 rpm
• Par máximo 65.8 Nm (6.7 kg-m) @ 11,000 rpm
• Lubricación Cárter húmedo
• Alimentación Inyección electrónica
• Embrague Multi disco en baño de aceite
• Encendido TCI
• Arranque Eléctrico
• Transmisión 6 velocidades de toma constante
• Transmisión secundaria Cadena

Ciclo

• Chasis Deltabox en aluminio
• Suspensión delantera Horquilla telescópica, 41 mm
• Recorrido 115 mm
• Suspensión trasera Basculante
• Recorrido 120 mm
• Freno delantero Doble disco, Ø 310 mm
• Freno trasero Disco Ø 220 mm
• Neumático delantero 120/70 ZR17M/C (58W)
• Neumático trasero 180/55 ZR17M/C (73W)

Dimensiones

• Longitud total 2,040 mm
• Anchura total 705 mm
• Altura total 1,100 mm
• Altura asiento 850 mm
• Distancia entre ejes 1,380 mm
• Distancia minima al suelo 130 mm
• Peso en orden de marcha(con aceite y combustible) 185 kg
• Capacidad de combustible 17.3 litros
• Cap. depósito aceite 3.4 litros

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Después de las clásicas deportivas japonesas de 600 CC y 4 cilindros, vamos a presentar una moto del mismo sector pero un tanto diferente, se trata de la Daytona 675. Con esta moto, Triumph siempre ha querido desmarcarse de las motos japonesas y monta un motor tricilíndrico que ofrece un total de 675 CC.

Las Daytona siempre se han distinguido de su competencia por la gran agilidad de movimientos que permiten, debido a una estructura ligera y a su ya comentado motor de tres cilindros.

La Triumph Daytona 675 2009 es tan solo una mejora de sus predecesoras y no tiene cambios significativos. Cómo diferencias tenemos que este nuevo modelo pesa 2 kg menos que su predecesor y aumenta su potencia hasta los 128 cv.

Triumph ha dedicado gran parte de sus esfuerzos en mejorar el tren trasero de su Daytona 675 y lo ha conseguido. Ha alijerado el peso de la rueda y ha mejorado la suspensión. También ha invertido horas de estudio en los frenos y ahora en el tren delantero monta frenos con pinzas radiales monobloque y cilindro maestro radial, con estos frenos Triumph le ha querido dar a su Daytona 690 una frenada de competición.

La Daytona 690 monta una caja de cambios de 6 velocidades y transmisión por cadena.

Respecto a los neumáticos monta un 180/55 ZR 17 en la rueda trasera y un 120/70 ZR 17 en la delantera. Ambas ruedas montan
unas llantas de aleación de 5 radios.

La suspensión delantera consta de una horquilla invertida de 41 mm con 120 mm de recorrido, la trasera tiene un recorrido de 130 mm monochoque con depósito trasero separado ajustable para carga previa.

Las medidas de la Daytona son: 2010mm x 700mm x 1120mm (Largo x Ancho x Alto) y en el depósito puede almacenar un total de
17 litros de carburante. Y los colores en la que está disponible son el rojo y el negro.

Para acabar tan solo nos queda hablar de precio, y esta deportiva vale 11.295€, lo exclusivo se paga, y esta moto lo es.

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Yamaha lanzó allá por 2008 un modelo de 125 denominado como YZF-R125 y que como su nombre indica pertenece nada menos que a su serie R. Esta motocicleta equipa un motor monocilíndrico refrigerado por agua y en la que destaca, aunque tenga menos cilindrada un espíritu totalmente deportivo presente en todas sus hermanas mayores.

Para una respuesta prácticamente instantánea al acelerar se ha instalado en esta motocicleta un completo sistema de inyección de combustible alimentado mediante una cámara de aire de gran capacidad que junto a unas dobles válvulas de admisión proporciona una excelente y casi instantánea respuesta al acelerar.

Si nos centramos más aún en el motor de esta 125 y nos proponemos desnudarlo por completo nos encontramos con una construcción de carrera corta, es decir, dispone de un diámetro interior y una carrera del pistón de 52 x 58,6 mm. Todo esto es la causa de la gran fuerza de aceleración que dispone esta motocicleta con tan sólo mover un poco el acelerador.

Todo este motor está unido a una caja de cambios de 6 velocidades que garantiza una potente aceleración y una velocidad máxima
muy competitiva dentro del sector. En todas estas mejoras de prestaciones hay que destacar el nuevo sistema de escape cuya posición ayuda a centralizar la masa del vehículo y proporciona una maniobrabilidad neutra.

Este nuevo sistema de escape destaca por la incorporación de dos catalizadores dobles así como un novedoso sistema de inducción
de aire por el que se introduce aire exterior en el escape para realizar una combustión más completa de gases crudos y así
reducir las emisiones.

Todo esto está depositado sobre un chasis de tamaño normal que destaca, al igual que toda la gama R, por su ligero bastidor Deltabox que gracias a su diseño de doble viga ha demostrado ser uno de los bastidores más ligeros e inmejorables en todas las categorías con lo que en 125 en especial convierte esta motocicleta en la más maniobrable de esta gama.

Otra de las características de esta motocicleta es el tamaño normal de su chasis, es decir, que monta el mismo chasis que sus hermanas mayores que en términos de medidas es 58 mm mayor que cualquier otra 125 del sector. Esto se traduce en una mejor estabilidad además de dar mayor soltura a los diseñadores para poder obtener una posición deportiva más cómoda.

Si pasamos al sistema de suspensión, nos encontramos con una nueva horquilla delantera de 33 mm de diámetro con un ángulo de dirección de 24,2 grados para el eje delantero y de 86,1 mm para el trasero diseñadas para ofrecer una dirección correcta junto con una gran comodidad a la hora de conducir. Con estas características este sistema de suspensión se define como el complemento perfecto al bastidor Deltabox.

Si nos fijamos ahora en el sistema de frenado descubriremos unos grandes discos de freno de 292 mm de diámetro unidos a una pinza compacta de doble crisol que garantiza una frenada potente en cualquier momento. Para el eje trasero, los ingenieros de Yamaha se han decantado por la instalación de un disco de 230 mm.

Para terminar, deciros que como culmen a esta obra maestra, los ingenieros de Yamaha se han decantado por la instalación de unas yantas de aleación de 10 radios que montan unos neumáticos en 100/80-17 para el eje delantero mientras que para el trasero han optado por la instalación de un neumático en 130/70-17 lo que se traduce en una grandísima tracción garantizada.

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Con la KTM Duke 690 inaguramos tanto el segmento de las motos naked, como el de las motos europeas. Ya que hasta la fecha tan solo habiamos contado con marcas japonesas. KTM, junto con BMW, puede que sean las marcas europeas con mejor imagen, debido a su gran fiabilidad y robustez. Más adelante intentaremos dar a conocer más motos naked, ya que cada vez tienen más adeptos debido a su gran atractivo.

Las principales motos de este segmento son la Honda CBF 600 Hornet, Suzuki GSR 600, Kawasaki serie Z entre otras.

Llegados al punto de haber introducido las nakeds en NotiMotor, profundizaremos en la moto de este artículo, la KTM Duke 690.

La marca austríaca de motos ha montado un motor monocilíndrico de 654 cm³ y cómo no, 4 tiempos. Este motor ofrece una potencia de 65 CV a 7.500 vueltas por minuto. Para llegar al par máximo no hace falta, ni mucho menos, llegar hasta las 7.500 vueltas, con “tan solo” 5.500 rpm obtendremos los 67 Nm de par que nos ofrece la KTM Duke 690 como máximo. Por eso se recomienda cambiar de marcha como mucho a esas 5.500 vueltas, ya que por mucho sobrepasarlas no obtienes más par.

Toda la potencia de sus 65 CV se transmite a la rueda trasera mediante un cambio de 6 velocidades y una transmisión por cadena.

Una vez comentados los aspectos que hacen “caminar” a esta KTM tenemos que comentar como se frena y amortigua esta moto (¿No Creéis?). En el siguiente párrafo profundizaremos tanto en los frenos, neumáticos y suspensiones.

El neumático delantero monta una goma de 120/70 llanta 17, y el trasero monta la misma medida de llanta pero un 160/60. Ambas llantas son de aleación. Los frenos que hacen que estos neumáticos se frenen (valga la rebundáncia) son un freno trasero formado por un disco (Con un pistón flotante) de 240 mm y un freno delantero (recordemos que es el de mayor importancia) formado por 4 pistones y 4 pastillas con anclaje y bomba radiales que frenan un disco de 320 mm.

En lo que concierne a suspensiones monta una orquilla invertida en la suspensión delantera de 48 mm y un recorrido de 140 mm. La suspensión trasera está formada por un monoamortiguador también de 140 mm de recorrido. Ambas suspensiones constan con unos reglajes de tres vías.

Una vez presentados los aspectos técnicos de la KTM Duke 690, tan solo nos queda dar a conocer las medidas y peso.
La altura del asiento está situada a 865 mm y la distancia entre ejes es de 1.472 mm. El peso, en seco, es de 149 Kg.

La capacidad del depósito de gasolina es de 13,5 litros, un poco justo.

En definitiva, la KTM Duke 690 es una moto perfecta de cara a hacer rutas de curvas y de rectas no excesivamente largas ya que al ser una moto tipo naked no tiene gran refugio al aire.

Esta KTM está disponible en dos gamas de colores, una de ellas es la clásica naranja (color identificativo de la marca) y el otro color es el blanco. Ambos colores vienen acompañados por partes pintadas de color negro.

Para finalizar, tan solo nos queda hablar de precio, la KTM Duke 690 cuesta unos 8.800 €.

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Anteriormente empezamos en NotiMotor a comentar las motos del segmento “Naked”, la pionera fué la KTM Duke 690. En aquel artículo comentábamos que una de las principales rivales de esta KTM es la Honda CBF 600 Hornet, y es a está moto a la que se le dedicará este artículo. En adelante trataremos de dar a conocer otras motos de éxito en este mercado, como la Yamaha Fazer.

La principal diferencia entre la CBF 600 Hornet y la KTM Duke es que la Honda monta un motor de 4 cilindros, mientras que la KTM monta un monocilíndrico. La cilindrada de la Hornet es de 599 cm³ y su potencia llega a la nada despreciable cifra de 100CV. Para llegar a la cifra de 100 CV la Hornet consigue alcanzar las 12.000 vueltas por minuto (Cifra de toda una deportiva). El mayor par motor se alcanza a las 10.500 rpm y ofrece 63.5 Nm. Observamos que pese a alcanzar más revoluciones, la Honda que la KTM, el motor monocilíndrico de la KTM alcanza un par superior, por ese hecho puede que sea más divertida a la hora de cicular por rutas muy viradas.

Los neumáticos que monta la CBF 600Hornet son los siguientes:

• 120/70 ZR17M/C (delantero)
• 180/55 ZR17M/C (trasero)

Ambas llantas son de 17 pulgadas.

Respecto a los frenos monta 2 discos con pistondes de 2 pinzas de 296×4.5mm en el freno delantero y un disco de 240 x 5mm con una pinza de un pistón con pastillas de metal sinterizado en el trasero.

La suspensión delantera consta de una horquilla invertida, mientras que la trasera consta de un amortiguador Monoshock con precarga ajustable en 7 posiciones, para que el piloto la adecue a su estilo de conducción con el fin de poder conducir lo más cómodo posible.

Las medidas de la CBF 600 son:

• Ancho: 740 mm
• Alto: 1.095 mm
• Largo: 2.090 mm

La altura al suelo se situa en 13.5 cm y la altura del asiento a 80 cm.

El depósito de gasolina tiene una capacidad de 19 litros, en estos 19 litros están inclidos 4 litros de reserva con indicador
LED en el cuadro de mandos. El depósito de aceite tiene la capacidad de 3.5 litros.

Para acabar, el peso de la Honda CBF 600 Hornet es de 188 kg y su precio es de 7.299€, también se puede elegir con ABS, en este caso el precio se eleva hasta los 7.899€, estos precios son para el modelo de 2008, el modelo de 2009 cuesta 8.949 con ABS incluido También hay que comentar que el kit de limitación es gratuito.

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Después de hablar de la Honda CBR 600 RR y de la Yamaha YZF R6 procederemos a explicar otra moto de la gama de los 600 cc japonenes. En este caso nos vamos a centrar en la Kawasaki Ninja ZX 6R. Esta Kawasaki, al igual que sus competidoras esta moto forma parte del mundial SuperSport y del de SuperBikes pero este último con la versión 1.000 CC.

Al igual que la CBR y la R6, la Kawasaki Ninja 600 monta un motor de 4 tiempos refrigerado por agua. Este motor rinde una potencia de 125 CV a 14.000 rpm, o 131 CV a las mismas vueltas si elegimos el sistema RAM Air, una opción similar a la que ofrece la YZF R6.
El par máximo de la ZX-6R es de 66 Nm, el mismo que el de la CBR 600 y a su vez un poco por debajo de la R6.

Como no podia ser de otra manera, y como ya es costumbre en casi todas las motos, esta Kawasaki monta una caja de cambios de
seis velocidades.

La capacidad del depósito de combustible es de 17 litros, una medida casi standard para las motos de esta categoria.

Una vez explicado el interior de esta moto, procederemos a dar a conocer otros datos de importancia, como son las suspensiones,
los frenos, los neumáticos y algún que otro dato de importancia.

Respecto a las suspensiones, esta Kawasaki Ninja 600 monta una en su rueda delantera una horquilla invertida de 41 mm y en su
rueda trasera monta un amortigador de gas con un muelle regulable a dos velocidades, de esta manera el piloto puede adecuar el
amortiguador a su estilo de conducción.

En el apartado de los neumáticos la ZX-R6 monta un 120/70 llanta 17 en la rueda delantera y un 180/55 también llanta 17 en la
rueda trasera. Los frenos encargados de frenar estos neumáticos son un doble disco de 300 mm para el neumático delantero y un
disco de 210 mm para el trasero.
Para finalizar quedan las medidas, la
ZX-6R mide:

• Largo: 2.105mm
• Ancho: 720mm
• Alto: 1.125
• Distancia entre ejes: 1.405mm
• Altura del asiento: 820mm
• Peso: 167 kg

Esta
Kawasaki Ninja ZX-6R, como se puede ver en esta misma página, está en disponible en los siguientes colores:

• Negro
• Verde
• Azul

Competidoras de la Kawasaki ZX-6R:

• Honda CBR 600 RR
• Yamaha R6R
• Suzuki GSX-R 600

El precio de la
Kawasaki Ninja 600

ronda los 9.400€. Barata para lo que es.

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La Honda CBR 600 RR hereda toda la deportividad del mundo HRC, aunque sea la pequeña de la marca del ala dorada, por detrás de la CBR 1000. Pese a no ser la más grande de la familia, no tiene nada que envidiar a su hermana mayor.

Honda ha montado en esta moto un motor de 4 tiempos y 16 válvulas, 4 por cilindro. Como no podría ser de otra manera, la
Honda CBR 600 RR incorpora sistema de refrigeración líquida, de esta forma permite tanto soportar largos viajes como un día
de curvas en el mejor de los circuitos. La CBR 600 RR monta un motor de 118 cv a 13.500 rpm. El par máximo de esta deportiva
es de 66Nm a 11.250 rpm y el ralentí es de 1.400 rpm.

La capacidad del depósito de gasolina es de 18 litros, incluyendo 3,5 litros de reserva. El depósito es generoso pero no excesivo,
ya que como moto divertida y deportiva el consumo es elevado.

El otro depósito, el de aceite, tiene una capacidad de 3,5 litros.

Respecto a las dimensiones de esta moto, son las siguientes:

• Largo: 2.010 mm
• Ancho: 685 mm
• Alto: 1.105 mm
• Distancia entre ejes: 1375 mm
• Altura del asiento: 820 mm
• Peso: 155 Kg

Respecto a los neumáticos de la Honda CBR 600 RR monta unos llantas de 17×3,5 en la rueda delantera y una llanta trasera de 17×5,5. Los neumáticos son 120/70 y 180/55, delantero y posterior respectivamente. Sin duda esta moto está bien agarrada al suelo.

Los frenos que monta esta Honda CBR 600 son un doble disco hidráulico de 310×4,5 mm en la rueda delantera, y un disco hidráulico
de 220x5mm en la rueda trasero.

El precio de esta moto es de 10.799€, pero en promoción ese precio baja hasta los 9.899€, haciéndola más que golosa.
Si prefieres una CBR con una apariencia más deportiva puedes decidirte por la Honda CBR 600 RR “Hanspree”, que luce
los colores de la Honda que participa en el Mundial de Superbikes, aunque su precio es más elevado, 11.049€ y 10129€ con promoción.

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Inaguramos la sección de las motos de 1.000 CC con la Honda CBR 1000 RR, una auténtica moto de carreras. Hay que recordar que esta moto forma parte del mundial de Superbikes de la mano del español Carlos Checa. Anteriormente ya dimos a conocer la Honda CBR 600 RR, esta moto forma parte del mundial SuperSport de la mano de Charpentier, entre otros.

Después de leer esta noticia esperemos que puedas decidirte si te compras una CBR 600 o una CBR 1000.

Al igual que su hermana pequeña, la CBR 1000 monta un motor de 4 cilindros, 4 tiempos y 16 válvulas. Como no podia ser de otra manera el motor está; refrigerado mediante líquido. El volumen total de los cilindros es de 999.8cc.

La potencia que nos ofrece la CBR 1000 RR es de 177cv a 12.000 vueltas por minuto. El par máximo de la Fireblade lo obtenemos a 8.500 vueltas y es de 113.8 Nm. Toda la potencia de la Honda CBR Fireblade se transmite al suelo mediante dos grandes neumáticos; la medida del neumático delantero es de 120/70 y llanta 17, mientras que el trasero es un 190/50 también con llanta 17. Estas llantas son de fundición de aluminio formadas por 3 brazos de sección hueca.

Ya que estamos hablando de los neumáticos y las llantas de esta CBR 1000 tenemos que hablar de los frenos y suspensiones que
frenan y equilibran toda la potencia de la Fireblade.

El freno que monta en la rueda trasera es un disco de 220x5mm con una pinza de un solo piston, hay que destacar que el freno
trasero no es el más importante en una moto, toda la eficacia de la frenada se concentra en el freno delantero. En este caso el freno delantero está compuesto por dos discos de 320×4.5mm con pinzas de 4 pistones. Todas las pastillas de los frenos, tanto trasero como delantero, son de metal sinterizado.

Ahora llega el momento de hablar de las suspensiones. Como no podia ser de otra manera, la CBR 1000 monta una horquilla invertida
en la parte delantera, esta horquilla es de 43 mm tipo cartucho y 120 mm de recorrido. La suspensión trasera consta de un amortiguador de gas ajustable a 13 posiciones, su recorrido es de 135mm.

La capacidad del depósito de combustible es muy similar a las motos de 600cc, ya que el tamaño de esta 1000 muy parecido, por
no decir igual a las 600, el depósito tiene una capacidad de 17,7 litros, dentro de estos 17 litros está incluida una reserva de 4 con un útil indicador LCD en el cuadro de mando.

Competidoras de la Honda CBR 1000RR:

• Kawasaki ZX-10R
• Yamaha R1
• Suzuki GSX-R 1000

Colores de la CBR 1000 :

• Negro Y rojo
• Blanco y negro
• Negro

Las medidas de la CBR 1000:

• Largo: 2.075mm
• Ancho: 685mm
• Alto: 1.130
• Distancia entre ejes: 1.405mm
• Altura del asiento: 820mm
• Peso: 199 kg

El precio CBR 1000 es de 12.229 €. Te la compras?.

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Después de comentar los principales aspectos de la Honda CBR 600 RR, de laa Yamaha R6R y de la Kawasaki Ninja ZX-6R.Solo nos queda dar a conocer la Suzuki GSXR 600. Estas cuatro motos japonesas completan el segmento de los 600 CCdeportivos. No queremos decir que no existan más motos de 600 CC, pero hay que resaltar que las cuatro motos anunciadas son las de mayor importáncia.

La GSXR 600, como no podia ser de otra manera, monta un motor tetracilíndrico de 4 tiempos, al igual que sus competidoras.

La potencia de esta Suzuki GSXR 600 es de 130 CV, nos gustaría daros más datos como el par motor o las rpm a las que ofrece tanto su mejor par como su poténcia máxima, pero estos datos no son tan fáciles de conseguir para esta moto como para las demás, igualmente no dejaremos de buscar hasta dar con ellos.

Pero esta moto no se acaba en las características de su motor.

El sistema de suspención de la GSXR 600 es uno de los más completos ya que monta una suspensión teléscopica invertida de muelle tanto en la parte delantera como en la trasera.
La principal curiosidad de esta suspensión es que ambas partes son totalmente regulables, recordamos que en la Ninja 600 tan solo era regulable la trasera. Debemos decir que hay que ir con cierto cuidado al tocar estas suspensiones, ya que si no lo hacemos bien podemos tener serios problemas tanto de manejabilidad como comodidad. Por eso recomendamos que si es preciso modificar las suspensiones estas sean verificadas por un experto.

Una vez explicadas las características de las suspensiones procederemos a dar a conocer sus frenos. Esta Suzuki GSXR 600 monta un freno de doble disco y anclaje radial de 310 mm y formado por 4 pistones en su rueda delantera y un disco de freno de 220 mm y una pinza de 2 pistones en el neumático trasero.

Llegados a este punto ya hemos dado a conocer tanto las suspensiones como los frenos, nos quedan los nemáticos. Las especificaciones son las siguientes:

• Delantero: 120/70 ZR 17M/C
• Trasero: 180/55 ZR 17M/C

Para acabar nos quedan las medidas de esta GSXR 600:

• Largo: 2040mm
• Ancho: 715mm
• Alto: 1125
• Distancia entre ejes: 1400mm
• Peso: 163 Kg

La capacidad del depósito de combustible es de 17 litros, más o menos lo mismo que sus competidoras.

Esta moto es una de las más presumidas, ya que está disponible en una infinidad de colores:

• Azul y blanco
• Negro
• Amarillo y plata
• Blanco y plata
• Naranja y plata
• Rojo y negro

El precio de la GSXR 600 es de unos 9.599€.

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Hace unos días inagurabamos la sección “naked” en NotiMotor, presentanto a motos de la talla de la Honda CBF 600 Hornet y de la KTM Duke 690. Hoy vamos a estrenar otro tipo de categoria, la categoria de los Scooter. Para empezar presentaramos a la moto referencia en el segmento de los scooter deportivos, la Yamaha TMAX 500.

Otras motos de esta categoria son la Suzuki Burgamn, o la Kymco Xciting. Hay que mencionar que estas motos tan solo son
competencia por que son scooter y de cilindrada similar, pero la TMAX es superior a ellas.

Como ya hemos mencionado anteriormente en este mismo artículo, la Yamaha TMAX monta un motor de 500 CC. Este motor esta compuesto por dos cilindros, 4 válvulas. Como no podía ser de otra manera la TMAX consta de refrigeración líquida.

Centrándonos en el motor. El motor de la TMAX rinde la nada despreciable cifra de 40 cv, para ser una moto con cambio automático es una cifra muy elevada. El par motor de la Yamaha TMAX 45Nm. Para alcanzar los 40 cv el motor debe llegar a 7.500 rpm, y para alcanzar su máximo par, a 6.500.

Los frenos que monta la TMAX son de auténtica “R”, ya que monta un disco de 267mm en la rueda trasera y un doble disco de 267 en la delantera. En el tren delantero monta una horquilla teléscopica mientras que en el trasero monta un brazo basculante.

Este Maxiscooter está disponible tanto en versión ABS como sin. Aunque hoy en día es más que recomendable comprarse una moto con ABS.

Respecto al depósito de gasolina, este tiene una capacidad de 15 litros. La capacidad del depósito es elevada ya que al ser una 500 de cambio automático el consumo puede ser elevado si se practica una conducción agresiva.

Las medidas de la TMAX son:

• Ancho: 775 mm
• Alto: 1.445 mm
• Longitud: 2.195
• Distáncia al suelo: 125 mm
• Distáncia entre ejes: 1.580
• Peso: 203 KG (208 con ABS)

La TMAX vale 9.899,00 € sin ABS y 10.499,00 con ABS.

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