¿Y qué pasa con Rossi?

Leyendo un tweet de Jacobo Liste, me han dado ganas de escribir unas letras sobre un tal Valentino Rossi.

Como todo el mundo sabe, Rossi es uno de los más grandes pilotos de motociclismo de la historia, y digo “uno de los más” y no “el más” debido que para mi no hay uno que sea el mejor por delante de todos los demás, sino que para mi hay un grupo de pilotos que no compitieron en la misma época y que por lo tanto no pueden ser comparados mediante las carreras o campeonatos que ganaron. Para mi ese grupo está compuesto por Giacomo Agostini, Mike Doohan y Valentino Rossi. Como los “Top Top”. No quiero olvidarme de otros como Rainey o Lawson, o el mismo Stoner.

Bueno, tras arrancar y quitarme un poco el óxido, vamos con Vale.

Bajo mi punto de vista, Rossi adelantó algo que podría haber pospuesto un par de años. Ya que cuando dejó la marca de los tres diapasones todavía contaba con ritmo y físico como para seguir peleando por todo. Quizás, ese mismo estado le llevó a subirse a un barco que ya zarpó unos años antes y le llevó a ganar la primera carrera del mundial, en Sudáfrica, y a posteriori el mundial en 2004. Hizo lo que nadie creía, se bajó de la moto del ala dorada y aún así siguió (y de que manera) mandando,  menos un par de años, años que acabaron con Stoner y Hayden en lo más alto de la clasificación final.

Bien es cierto, que el cambio Honda-Yamaha era muy arriesgado, pero no tanto como el de Yamaha-Ducati. En el primero de ellos cambió una marca japonesa que ya había hecho grandes cosas en el pasado por otra marca japonesa que también hizo grandes cosas. Solo hace falta pensar en los grandes pilotos, o eran de Honda o de Yamaha. Mientras que el proyecto Ducati era y es joven y prometedor.

Pero Rossi tenía que hacerlo, podía hacerlo, se veía con fuerza para hacerlo, y lo hizo, se fue a Ducati cumpliendo el sueño italiano (porque no todos los sueños son americanos, ni japoneses en este caso).

Dudar de Rossi es como dudar de que el agua moja, el sol calienta o que los domingos sin motos solo sirven para dormir.

Ahora al lio….

El primer año de Rossi con la Ducati estuvo marcado por la imposición de la marca italiana en mantener sus ideas y seguir como lo hacía hasta el momento con Casey Stoner. Pero entre la gran evolución de Honda y los problemas de adaptación de Valentino, en ningún momento de la temporada se vio la luz, quitando algunos instantes con pista mojada.

Una moto con mucho peso en el tren delantero y unos neumáticos que no casaban con la Ducati, sumado a los problemas físicos del Doctor durante toda la temporada, llevaron a Rossi a su peor año en MotoGp, pero que va a pasar en 2012? Está descartado, o no?

Para mi, descartado Valentino nunca va a estar, pero bien es cierto que hay otros pilotos con otras motos que tienen más opciones que él. Sobretodo los integrantes del Repsol Honda Team, Stoner, que ya es campeón y Pedrosa, que de no tener problemas físicos, debe pelear el título a su compañero de box.

Rossi tiene el reto más importante de su vida, y ese es montar una moto desde cero, bueno, desde cero no, pero desde dos o tres, si. Vosotros pensáis que si su equipo le apoya y adopta todas sus propuestas, Vale no estará arriba? Yo estoy convencido de ello.

Y para acabar, pondré unas letras que ya puse hace unos meses escribiendo de Vale. –Espero que no se retire nunca– y recuerdo, que no es mi piloto fetiche, pero hoy por hoy no quiero imaginar un mundial sin el talento del de Urbino.

 

Toni Elias, ¿Paso atrás o adelante?

Parece que el tiempo no hay pasado y que volvamos a estar en 2009, un año en que el que Toni Elias finalizó en séptima posición, firmando su mejor actuación en MotoGp. Pero parecía no tener nivel para la categoría reina, y se vio forzado a buscar fortuna en una categoría reciente, Moto2.

Lo que parecía un paso atrás, se convirtió en un paso adelante y llevó a Elías a alzarse con un cetro que se le resistía desde sus tiempos en 125, con Honda y en 250 con Aprilia.

Para mi, Elías, ha sido uno de los pilotos peor asesorados del mundial, y puede que de la historia, ya que habiendo ido un poco más con calma, hoy en día tendría varios mundiales, como Pedrosa o Lorenzo, y todos sabemos lo que eso significa a la larga, que las marcas te tengan más en cuenta, véase el caso de Bautista (campeón de 125 y ahora piloto de Honda Gresini).

Tras su merecido mundial de 2010 todo parecía diferente, volvían a sonar cantos de MotoGp, pero tan solo eran cantos de sirena, ya que en la categoría reina le esperaba una moto nada competitiva. Una moto que le llevó al suelo más de 10 veces, en seco, frenando, momentos en los que Toni buscaba el límite. Necesitaba superarse, necesitaba sentirse campeón, necesitaba sonreír.

Sin motos libres en MotoGp, Toni vuelve a la categoría que le vio sonreir hace apenas un año. Esa categoría que hacía sentir en Toni cosquillas en el estómago los domingos por la mañana, sabiendo que tenía opciones a todo, y no tenía que entretenerse en ver cuantos pilotos le pasaban en la frenada, su punto fuerte.

Pero cuidado, que nadie se crea que será un paseo. Elías es uno de los favoritos, pero tendrá competencia, sobretodo española, con Marc Márquez a la cabeza y otros españoles como el vigente campeón de 125 y compañero de box, Nico Terol o Pol Espargaró, que ya está rodando muy rápido en los primeros tests de la temporada.

No voy a mentir, me gustaría ver a Toni con una moto oficial en MotoGp, verlo vestido de naranja, o de azul Yamaha, o incluso de rojo, pero no, no es posible. Me pregunto el motivo de que otros pilotos tengan ese privilegio y él no, pero no lo encuentro. Solo un año, una oportunidad para demostrar si vale o no para la categoría reina, hasta él mismo lo tomaría como ultimátum, pero eso no ocurrirá este año, y me temo que tampoco el siguiente.

Solo pido una cosa, que Toni sea feliz en la competición que sea, lo quiero volver a ver loco en Jerez tras ganar con su primera Moto2, lo quiero ver encendido tras ganar a Rossi en Estoril, siendo aún la última moto no oficial en conseguir una victoria en el mundial, y hablamos del año 2006. Incluso en SuperBikes, quiero verlo como he visto este año a Checa, yendo rápido, ganando, disfrutando, sonriendo.

Perdonar que no sea demasiado objetivo, pero Elías es mi ojito derecho (y puede que mi izquierdo también) Con las motos he llorado pocas veces por alegría, la primera fue con el mundial de Crivillé de 500 y la segunda hace un año gracias a Toni en Malasia. Quiero volver a sentir esa emoción.

Gracias Toni. Suerte y Gas.

¿Pero esto no se había acabado?

Quién diría que se ha dado por acabada la temporada 2011 del campeonato del mundo de motociclismo. Es verdad que la actualidad por si misma pues está en su naturaleza es efímera y cambiante; pero este invierno, parece dispuesta a acentuar su propia esencia.

Hoy nos hemos despertado con las pruebas de las motos del siguiente mundial y con ellas los dimes y diretes, la inevitable rumorología que recorre siempre el Paddock.

Por lo pronto uno de nuestros representantes más ilustres no correrá este año en MotoGP; el manresano Toni Elias no repetirá cilindrada. Los rumores ya apuntaban en esa dirección por varias razones; el escaso rendimiento que el catalán ha mostrado durante la temporada, los problemas de adaptación a una moto que tenia importantes deficiencias y el descontento entre piloto y equipo terminaron por fracturar una, de por sí, frágil relación. Toni volverá a Moto2 de nuevo; la categoría que le devolvió a la élite mundial será la que acoja a su primer ganador.

Otros como Efrén Vázquez repetirán en la categoría más pequeña del mundial. El vasco habrá de adaptarse a una Moto3 y desarrollarla. Un buen proyecto para un piloto que siempre ha partido como segundo de su equipo. No desperdiciará sin duda la ocasión de mostrar el enorme talento que atesora.

Marquez volverá a repetir categoría. Era lo mejor para el catalán. Quizá haya perdido la oportunidad de atrapar un buen puesto en una moto oficial dentro de dos años con el hipotético baile de nombres y equipos. Por supuesto es difícil hacer conjeturas para este año, así que el que viene aún nos queda excesivamente lejano. Marc atesora uno de los mejores y más puros talentos que se pueden ver en la parrilla. Es un niño con voz de niño y talento de “viejo”. Es un Schwanz, un Rayne y un Doohan embutidos en un solo cuerpo de niño. Esa esencia de crio que aún le queda fruto de una maduración incompleta es lo que le ha dejado sin título este año. Demasiado ímpetu en algunos pasajes de la temporada.

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El incierto futuro de Motogp

Desgraciadamente, lo acontecido en el circuito malayo de Sepang, ha dejado todo lo deportivo en un segundo plano, lógico, lo primero son las vidas humanas que hacen posible esta competición, y una de ellas ya no volverá a estar en ese grupo, Marco Simoncelli. Pero me gustaría, si me lo permitís, dedicarle unos párrafos en mi primer artículo para Notimotor al futuro deportivo y económico de Motogp, aún sabiendo del profundo dolor por la que atraviesa la categoría.

Hace unos días, antes de el maldito GP de Malasia, Carmelo Ezpeleta, Consejero delegado de Dorna, la empresa dueña de gestionar el mundial de motociclismo, hacía unas declaraciones en las que decía que la actual estructura de Motogp no le gustaba. Hace unos años era inimaginable ver a Ezpeleta criticando con autoridad ciertas actitudes de las fábricas en Motogp, pero ese momento ha llegado, puesto que la actual situación es insostenible incluso a corto plazo. Ezpeleta está plenamente decidido a que la nueva reglamentación CRT, sea el futuro más inmediato de la categoría reina del motociclismo. Cuando digo que Ezpeleta critica “ciertas actitudes” de las fábricas, hago referencia al negocio puro y duro de éstos con los equipos satélites, esos que pagan los alquileres de las motos a precios desorbitados, y que al fin y al cabo son los que dan colorido a las parrilla son los damnificados. Un ejemplo práctico que supimos hace unas semanas. Ducati a partir de 2012 iba a cobrar medio millón de euros más al equipo de Aspar por dos motos, y claro el ex campeón del mundo les dijo que se acabó lo que se daba, y, a partir del año próximo competirán con su propia moto, preferiblemente con motor Aprillia y Chasis Suter.

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Último GP y un hasta luego

Cómo todos ya sabemos, y aunque no queramos aceptarlo, este fin de semana se realiza la última cita en el campeonato de MotoGP 2011 en el Circuito Ricardo Tormo.

Pero este GP también estará marcado por la ausencia de Marco Simoncelli, recientemente fallecido en Malasia, al que se le rendirá homenaje de una manera especial, y como según su padre Paolo, el querría. Los pilotos darán inicialmente una vuelta de honor para recordarlo, y seguidamente, afición junto las motos, harán un minuto de glorioso ruido. Por parte también de los aficionados, se verán pancartas y todo tipos de recordatorios que nos harán recordar todos aquellos buenos momentos que el piloto italiano os hizo pasar.

Por otro lado, también notaremos la ausencia de Jorge Lorenzo, que no corre a causa de la lesión en el dedo anular en el GP de Australia. El piloto mallorquin sera sustituido por el japonés Katsuyuki Nakasuga.

Otro piloto que no corre si no sucede una mejora, será Marc Márquez. Si en todo caso esto siguiera así, el titulo de campeón de Moto2 se lo llevaría Stefan Bradl. Aun así, tanto el, médicos y aficionados, confían en ese poco de esperanza que tiene.

Loris Capirossi, por su parte, nos dirá adiós de otra forma. Este será su último GP después de 22 temporadas y que mejor forma que acabar toda su trayectoria llevando el dorsal número 58 de SIC.

Finalmente, Cheste será el lugar donde se decida el último campeón de 125cc. Nico Terol, que corre en su tierra, el referente en conseguirlo, pero aun así no podemos olvidarnos del segundo candidato Johann Zarco, que está dispuesto a luchar codo con codo para conseguir ese campeonato.

Decimos adiós a una temporada repleta de luchas, podios, caídas, buenos y malos momentos. Algunos se quedaran con buen sabor de boca y otros no.  Pero sobretodo este GP sirve para decir “Hasta luego” a SIC, porque sabemos que de una forma o otra, estará en cada cita de los siguientes mundiales.

Pingüinos, peligra

La concentración motera por excelencia en España corre un serio peligro. La situación económica del país, la ausencia de patrocinadores, la reducción del gasto público en el Ayuntamiento de Valladolid y la incógnita de la aportación dineraria de la Junta ha provocado una detención en los preparativos de la concentración motera más importante del año en nuestro país.

La organización del evento no ha confirmado la realización del evento debido a la falta de una partida presupuestaria de unos 24000 euros destinada por la Consejería de Medio Ambiente para el uso del pinar de Puente Duero.

La junta todavía no se ha manifestado de manera alguna con respecto a las intenciones de aportación dineraria a una celebración que está considerada de interés turístico regional.

Por su parte la organización no tiene pensado subir la cuota de inscripción que se sitúa en unos 25 euros pues consideran que el momento de coyuntura económica que vivimos no es el más indicado para elevar las cuotas.

Fuente: Soymotero.net y Canariasenmoto.com

Por Pablo Quintana. Sigueme en Twitter como @pablotana24

 

El fin de las motos R

El título quizá tenga un tono excesivamente apocalíptico. El final de las motos R; debo aclarar que el final de las motos Sport está tan lejano como el día en el que la evolución haga que volvamos a caminar sobre cuatro patas.

Si bien es cierto que no creo que exista un final de este tipo de motos, si que veo que durante estos últimos años se ha producido un retroceso en la compra de las mismas que ha llevado a que mes tras mes, veamos como las matriculaciones baten records negativos con respecto a años anteriores.

Entre las diez motos más vendidas en este país solo encontraremos una R. Situada en el noveno puesto encontramos la Yamaha YZF 125 R. Es una R, si, pero no es una R de pura cepa. Las ventas negativas año a año de este tipo de motos, las llamadas Sport o Hi Sport nos indican un cambio de tendencia en el mercado domestico.

En las salidas y en las concentraciones las motos Naked se hacen cada vez más visibles, no por ello ocupan el tercer, cuarto, quinto y séptimo puesto del ranking de motos vendidas en lo que va de 2011.

El análisis de las cifras no miente, las R´s se venden cada vez menos.

Las causas de semejantes caídas y del cambio de tendencia en nuestro mercado por supuesto no se han producido por arte de magia. Varias causas apuntan a esta bajada; entre ellas debemos tener en cuenta:

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La recta final

Siempre me ha parecido un gesto de deferencia al lector presentarme. Considero un gesto de respeto a quien lee; el objeto de que yo escriba.

Nací hace unos 28 años en un pueblo del norte de España. Irremediablemente quien conozca el norte sabe que la tradición automovilística de los rallies ha estado, está y seguramente si nada lo impide, estará ligada siempre a esta zona. Ese fue mi primer contacto con la gasolina. Desde bien pequeño siempre me interesó todo aquello que tuviera motor. Mi predisposición a este mundo se reforzó con amigos a quienes les gustaba este mundillo y un padre que me proveía de prensa automovilística desde bien pequeño.

Sin embargo, y muy a pesar de mi padre, que fue quien me inició en este mundo, siempre me llamaron más la atención las motos que los coches. Las dos ruedas provocaban en mi una profunda atracción, que paliada por los escasos medios económicos de los que disponía un estudiante, nunca pudo hacerse con una moto digna de llevar ese nombre.

Pero, a pesar de no poder dar rienda suelta a mi pasión viviéndola desde “dentro” pude acceder a un quad. Un “juguete” estupendo con el que disfruté de muchísimos ratos buenos hasta que descubrí, por el camino de las dificultades, que superar ciertos límites llevan a la caída.

Este hecho no minó mi pasión; más bien la redirigió. Desde hace unos años soy uno de esos que protesta contra la instalación de guardaraíles y hace todos los kilómetros que puede con su moto. Sigo con ferviente pasión los mundiales de Moto GP y Superbikes. Nunca pierdo ojo al mundial de rallies, más cuando mi paisano Dani Sordo, de quien he disfrutado en muchos tramos antes de dar el salto al mundial y después, es uno de nuestros representantes más ilustres. Por supuesto el Raid Dakar es una de mis citas favoritas del año; me transmite una atracción que es indescriptible.

Historiador de formación y periodista “vocacional y amateur” he colaborado en alguna página web y algún periódico en formato papel. Cuando Alberto propuso en Twitter la colaboración a quien quisiera, no dudé un segundo en unirme a un proyecto tan interesante; y aquí estoy.
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Alonso y Lorenzo, esos grandes mentirosos

Tranquilos, no os alarméis, que no voy a hablar mal de ellos, pero creo que nos han engañado esta temporada, me explico.

Todos sabemos los problemas que han tenido y que tienen Fernando Alonso y Jorge Lorenzo con sus máquinas en este 2011, el de Ferrari también en el pasado 2010. Aún así, han peleado por todo.

En 2010, Fernando Alonso, no tenía el mejor coche, lo sabemos todos, aún así llegó a la última carrera del mundial como líder, tras aquella primera carrera en el GP de Corea, recordáis?

Este 2011 ha sido peor, ya que su coche ha sido toda la temporada el tercero en discordia, tras los Red Bull y los McLaren, y ahí mi motivo de llamarlo “mentiroso”. Siempre ha estado en una posición que no se merecía por su coche. Manteniéndose entre la segunda y tercera posición de la general y luchando por podios, carrera tras carrera. Alonso ha conseguido en lo que va de temporada 8 podios de 16 posibles. 1 victoria, 4 segundos puestos y 3 terceros. Para tener un coche, que por prestaciones siempre ha estado por detrás de cuatro. No está nada mal.

Mi otro “mentiroso” es Jorge Lorenzo. Otro piloto, que no está donde debería estar por moto. Este año sabemos como están las Honda, y no hay pocas precisamente, ni más ni menos que 4 oficiales. En 15 carreras disputadas este 2011 Lorenzo ha conseguido 3 victorias, 6 segundos puestos, y 1 tercer escalón. ¿Verdad que no son números de un piloto que no tiene una moto “Top Top”? . Si, muchos diréis que si Dani no se hubiese perdido esas carreras por la lesión, estaría por delante de Jorge, pero así son las carreras.

Un ejemplo de lo luchadores y campeones que son ambos pilotos, fueron sus últimas carreras, Alonso dijo a su equipo “Chicos, me rindo” cuando en el GP de Corea era quinto y pese a rodar por encima del nivel de su coche, no lograba dar caza a los cuatro coches que le precedían, los 2 Red Bull y los 2 McLaren. Lorenzo demostró algo similar, cuando en los entrenamientos del GP de Australia, intentaba retrasar lo máximo posible el alirón de Stoner, aunque él y todos nosotros sabíamos que no podía hacer nada, aún así, él, como gran campeón, no quería fallar. Al final acabó pagando una factura demasiado alta y parte de un dedo.

El que me conozca sabe que Fernando es mi piloto predilecto de la F1, seguido por Button, y que Lorenzo no es mi preferido de MotoGp, aunque tiene todo mi apoyo y reconocimiento.

Gracias a ambos por no dejar caer los brazos nunca.

Hasta luego Sic

Era un domingo más de carreras, de esas que te hacen madrugar con la ilusión de disfrutar. Y bueno, hasta las 10 estaba siendo de lo más normal, hasta que a eso de las 10.05 Marco Simoncelli sufría un accidente con Edwards y su mejor amigo en parrilla, Rossi.

En el primer instante se podría apreciar el alcance del accidente, ya que el casco de Súper Sic salía despedido. Y quien haya visto cuatro carreras o haya ido en moto alguna vez, sabe que eso es una horrible señal. Las siguientes escenas no eran nada halagüeñas, lágrimas de su pareja, negaciones de su padre, los semblantes de Rossi, Capirossi…

Para el que le guste el mundo de las dos ruedas o motor en general, sabe lo que esto es. Da igual si Marco te caía bien, mal, si lo odiabas, si querías ser como él, si era tu ídolo o el peor de los villanos, todo eso da igual.

No voy a juzgarlo, ni para bien ni para mal, solo decir que se nos va un campeón del mundo, que siempre iba rápido y que daba espectáculo casi siempre.

Simoncelli es una de esas personas que se ha despedido del mundo haciendo lo que más le gustaba hacer, y lo ha hecho hasta el último minuto.

A mis 25 años, y seguidor de este mundo desde que tengo memoria, ya recuerdo 3 muertes, Kato, Tomizawa y Simoncelli. Espero que la de Pipo sea la última. No era su fan, pero si formaba parte de un deporte que amo, que admiro, que me hace vibrar, por lo tanto, jamás lo olvidaré.

 

PD: Pongo una foto con Simoncelli feliz, festejando su mundial de 250, vamos a recordarlo así!

 

Sic Addio.