El título quizá tenga un tono excesivamente apocalíptico. El final de las motos R; debo aclarar que el final de las motos Sport está tan lejano como el día en el que la evolución haga que volvamos a caminar sobre cuatro patas.

Si bien es cierto que no creo que exista un final de este tipo de motos, si que veo que durante estos últimos años se ha producido un retroceso en la compra de las mismas que ha llevado a que mes tras mes, veamos como las matriculaciones baten records negativos con respecto a años anteriores.

Entre las diez motos más vendidas en este país solo encontraremos una R. Situada en el noveno puesto encontramos la Yamaha YZF 125 R. Es una R, si, pero no es una R de pura cepa. Las ventas negativas año a año de este tipo de motos, las llamadas Sport o Hi Sport nos indican un cambio de tendencia en el mercado domestico.

En las salidas y en las concentraciones las motos Naked se hacen cada vez más visibles, no por ello ocupan el tercer, cuarto, quinto y séptimo puesto del ranking de motos vendidas en lo que va de 2011.

El análisis de las cifras no miente, las R´s se venden cada vez menos.

Las causas de semejantes caídas y del cambio de tendencia en nuestro mercado por supuesto no se han producido por arte de magia. Varias causas apuntan a esta bajada; entre ellas debemos tener en cuenta:

• Cambio de “apetencia” del tipo de motos consumidas por los moteros. Las motos Naked han sufrido una fuerte alza en nuestro mercado en sectores donde las ventas eran poco menos que testimoniales.
• El cambio de legislación. La persecución a la que hemos sido sometidos los moteros, con una fuerte tendencia al control de la administración de la velocidad mantenida en ciertos tramos de la carretera ha ocasionado que motos con 80 caballos sean más que suficientes para afrontar viajes y salidas de fin de semana.
• El fuerte retroceso en el poder adquisitivo de una gran parte de los consumidores de este tipo de motos. Los estudios de mercado nos indican que los consumidores potenciales de este tipo de motos son individuos jóvenes que financian parte del importe de la moto. Uno de los sectores más castigados por el paro en este país somos los jóvenes. Esta circunstancia unida a la restricción de crédito de los bancos ha conseguido eliminar a parte de los compradores de este tipo de motos antes incluso de que se acercasen a los concesionarios.
• La inclusión de nuestro país en un modelo de carnet de moto que excluye precisamente las motos Sport y Hi Sport como motos que se puedan conducir con el reciente permiso. La lamentable gestión de las administraciones públicas cebándose con el sector de la moto ha tenido como consecuencia una bajada de las ventas de las mismas.
• El carácter poco “utilizable” de este tipo de motos. La radicalización de la postura de conducción, del rango de vueltas óptimo de uso en las motos deportivas y un difícil acoplamiento del conductor a la moto no ha conseguido si no unir en torno a este tipo de motos a los “carbonillas” y excluir a gran parte de los usuarios potenciales.

Las motos de este tipo han sufrido una evolución fuerte en torno a su radicalización; las posturas de los pies y las alturas a las que se encuentran situadas las hacen menos cómodas que las motos Turismo. El rendimiento del motor situando su zona óptima por encima de las 10000 rpm las hace extremadamente radicales en sus comportamientos en carretera y por tanto más incomodas. Este tipo de motos no se sienten cómodas en los niveles de restricción de velocidad cada vez más limitados. Los motores no encuentran un rango “cómodo” de vueltas.

Por todo ello vemos como año a año este tipo de motos vende menos encontrando a su público en los moteros que poseen una conducción más radical.

Esta es solo una reflexión desde la cercanía de un motero que observa desde hace años una tendencia muy clara y que se mantiene en contacto muy cercano con usuarios de todo tipo de motos.

McLaren ha conseguido un inesperado doblete en el GP de F1 de Turquia.

Lewis Hamilton se ha impuesto a Jenson Button y ambos han compartido podio con el piloto australiano de Red Bull, Mark Webber.

Desde el principio de la carrera los dos Red Bull y los dos McLaren se desmarcaron del resto de rivales y empezaron a competir entre ellos.

A pocas vueltas del final, Sebastian Vettel era segundo por detrás de Mark Webber, pero un intento de adelantamiento del primero sobre el segundo ha acabado con coche y obligando a Vettel a abandonar y a Webber a quedar relegado al tercer puesto. Por detrás de los McLaren.

Parecía que después del incidente entre los Red Bull los pilotos del Vodafone McLaren Mercedes se iban a tomar el final de la carrera con tranquilidad, pero no ha sido así. El vigente campeón del mundo, Jenson Button, adelantaba a Lewis Hamilton, que después le devolvería la moneda, no sin problemas, ya que casi corren la misma suerte que los Red Bull y han estado muy cerca.

Por detrás, Schumacher ha quedado cuarto, por delante de su compañero de equipo Nico Rosberg, Kubica ha sido sexto y Massa séptimo.

Para encontrar a los españoles debemos ir a buscar hasta el octavo puesto, donde aparece Fernando Alonso, que se ha visto beneficiado de un pinchazo de Petrov, que hasta eso momento iba delante de él. Alonso ha conseguido remontar 4 puestos, pero su coche no era lo suficiente rápido como para intentar algo más.

De la Rosa al fin acabó una carrera y lo hizo en la posición 11ª, justo por detrás de su compañero, y se ha quedado con la miel en los labios de conseguir sus primeros puntos de la temporada, pero si siguen trabajando así seguro que llegará.

El tercer español ha sido Jaime Alguersuari, que ha entrado en meta justo por detrás de De la Rosa. Destacar que ha pocas vueltas del final de carrera, Alguersuari ha sido capaz de marcar la vuelta rápida, pero al final se la ha quitado el piloto ruso de Renault, Petrov.

Como conclusiones de esta carrera podemos decir que McLaren está casi tan fuerte como Red Bull, que Ferrari tiene que evolucionar lo antes posible, que Renault no es flor de un día, que Sauber despierta y que Schumacher está empezando a funcionar.

Después de esta carrera el mundial queda de la siguiente manera:
1º Webber 93 puntos
2º Button 88
3º Hamilton 84
4º Alonso 79
5º Vettel 78
6º Kubica 67
7º Massa 67
8º Rosberg 66
9º Schumacher 34
10º Sutil 22
…
14º Alguersuari 3
…
18º De la Rosa 0

La marca de coches BMW ha confirmado que formará parte de la parrilla del campeonato DTM de 2012.

BMW participó en este campeonato desde 1984 a 1992, durante esos años logró ganar tres campeonatos.

Con esta nueva inclusión en el campeonato DTM, las tres principales marcas bávaras competiran en el asfalto y no solo en los concesionarios. Recordamos que hasta ahora tan solo formaban la parrila del DTM coches de las marcas Audi y Mercedes.

BMW ha dado a la luz que está preparando un M3, para cometir con el A4 de Audi y el Clase C de Mercedes. Sin duda BMW era el que faltaba en este circo.

El hexacampeón del mundo, Sebastien Loeb, se ha impuesto en el Rally de México por delante de Solberg y Ogier, completanto un podio 100% Citroen.

Con esta victoria Loeb logra la cuarta consecutiva en tierras mexicanas y se aprovecha de que Mikko Hirvonen tan solo pudo ser cuarto, por lo que el liderato del mundial cambia de manos, siendo las de Loeb las más rápidas. ¿Dejará escapar Sebastien el primer puesto en lo que queda de mundial?

El español, y segundo piloto de Citroen, Dani Sordo, tan solo pudo ser 15º, tras sufrir problemas en días anteriores. Por lo tanto el primer español de la clasificación lo encontramos en el octavo lugar, Xevi Pons a los mandos de un Ford Focus S2000.

El campeón del mundo de F1, Kimi Raikkonen, abandonó al finalizar primera etapa.

La clasificación final del rally fue:

1º S. Loeb – Total 03:42:41.007
2º P. Solberg + 24.002
3º S. Ogier + 25.003
4º M. Hirvonen + 1:47.005
5º J. M. Latvala + 2:15.001
6º H. Solberg + 2:48.000
7º F. Villagra + 10:13.004
8º X. Pons + 18:44.004

Clasificación Mundial de equipos:

1. BP Ford Abu Dhabi World Rally Team 67 puntos
2. Citroen Total World Rally Team 61
3. Citroen Junior Team 32
4. Stobart M-Sport Ford Rally Team 28
5. Munchi’s Ford World Rally Team 8

Carlos Checa se ha logrado imponer en la segunda manga de la prueba que estrena el mundial de Superbikes 2010 en Phillip Island (Australia)

Checa, que en la primera manga solo pudo ser séptimo se impuso a Leon Haslam (Suzuki) y Michel Fabrizio (Ducati), ambos pilotos han sido primer y segundo en la primera manga de la carrera.

Con este resultado Carlos Checa corrobora la buenas sensaciones que tuvo en el último test y su buena adaptación a la Ducati (el año pasado fue piloto del Hanspree Honda)

El otro español de la categoría, Rubén Xaus, que monta una BMW S 1000 RR, decidió no formar parte de la carrera tras caerse en el warm up, caída que era a cuarta del fin de semana.

Con esta victoria de Checa, se sitúa en el tercer puesto de la clasificación del mundial.

1.- Leon Haslam (ING/Suzuki) 45 puntos
2.- Michel Fabrizio (ITA/Ducati) 36
3.- Carlos Checa (ESP/Ducati) 34
4.- Noriyuki Haga (JAP/Suzuki) 27
5.- Sylvain Guintoli (FRA/Suzuki) 23

Todo el mundo lo sabía, pero aún no era oficial. Andy Soucek ya es el tercer piloto de Virgin GP.

Tenemos que recordar que Soucek es el actual campeón de la Formula 2 y que tenía varias ofertas para ser piloto titular de otros equipos, pero esas ofertas no llegaban a concretarse, por lo que ha decidido firmar como piloto probador de Virgin.

Virgin puede ser el equipo que más avanzado tiene el coche (de entre las nuevas escuderías) debido a que USF1 y Campos Meta no han hecho casi nada.

Esta misma semana Andy podría probar su nuevo coche en Montmeló, circuito que albergará tests del jueves al domingo, con Fernando Alonso como protagonista, pero no único.

Como todos ya sabemos, esta temporada será la primera de Moto2, la categoría que sustituirá a la ya extinta 250cc.

En esta nueva categoría habrá una gran cantidad de pilotos, unos más veteranos que otros, unos que retornan y otros que buscan retomar sensaciones cambiando de categoría.

De los pilotos españoles, deberíamos resaltar a Toni Elías, que deja MotoGp, y a Julián Simón, campeón mundial de 125 (de sobra). También recordamos que vuelve al mundial el madrileño Fonsi Nieto, aquel piloto que fue subcampeón del mundo de 250 a lomos de una Aprilia del Team Repsol-Movistar, quedando solo por detrás de Marco Melandri. Tampoco nos olvidamos de Faubel, Gadea, De Gea o Debón.

A parte de los españoles también tienen posibilidades Kenny Noyes, Di Meglio, Luthi, Takahasi, Talmacsi, u otro piloto que vuelve tras su paso por el Mundial de SuperBikes, Roberto Rolfo.

El nuevo equipo español de F1, Campos Meta, es ya propiedad de la gigante alemán Volkswagen.

La poca viabilidad del equipo murciano ha acabado propiciando su venta, y ha sido a una marca que siempre ha sonado en el mundo de la F1, pero que al final nunca cuajó. Se trata de Volkswagen.

Lo más seguro que en la temporada 2010 el equipo conservará el nombre de Campos Meta ( a no ser que la FIA autorice un cambio de nombre ). Aún con este cambio Adrián Campos no se apartará de la F1 y seguramente ocupará un alto cargo en la escudería, pero no sería “el jefe”.

Con la entrada de Volkswagen en la F1 se nos presenta una pregunta. ¿Tratarán de introducir el diesel en la F1? Parece una auténtica quimera, pero ya lo han conseguido en otros campeonatos como el mundial de turismos de la mano de SEAT y en las 24 horas de Le Mans bajo la marca Audi.

El piloto español de Ferrari, Fernando Alonso ya ha dicho quienes son sus preferidos de cara a luchar por el mundial que empieza en menos de un mes.

Los rivales que ha citado Alonso son los equipos Mercedes GP, McLaren y Red Bull. Y no es para menos, ya que en esos equipos se sitúan 3 campeones del mundo, y el equipo que no tiene a un campeón es el equipo que acabó más en forma el 2009, Red Bull, la pena puede ser que para este año sigue montando motores Renault, pero si su aerodinámica sigue funcionando pueden estar muy arriba.

De todas maneras esto no se empezará a despejar hasta que empiecen las carreras, ya que los tests de pretemporada están para hacer km. y la competición es otro tema, además teniendo en cuenta que este año no se podrá repostar, por lo tanto la carga de combustible será importantísima y de los aspectos que más tendrás que cuidar los equipos a la hora de realizar sus estrategias.

El finés Mikko Hirvonen (Ford Focus) se ha convertido en el primer líder del mundial de rallys tras vencer en el rally de Suecia.

Cómo no, y un año más, el piloto que se alza con el triunfo en Suecia es un piloto nórdico, pilotos que se sientes como pez en el agua sobre la nieve sueca, ya que aó tras años constatan su dominio.

El campeón del mundo Sebastien Loeb (Citroen C4) ha finalizado en segunda posición, un méritorio puesto para no ser un piloto nórdico. Por detrás de Loeb se ha situado Jari-Matti Latvala otro finés a mandos de un Ford.

El español Dani Sordo se quedó a un paso del podio y tan solo pudo ser cuarto, a 2:41.6 del líder.

Por otra parte, el ex-campeón del mundo de F1, Kimi Raikkonen, ha finalizado su primer rally en la posición 34º tras sufrir una salida y perder más de 20 minutos en reincorporarse. Aún así su adaptación está siendo satisfactoria.