Mika Hakkinen nació en Finlandia un 28 de Septiembre de 1968. Hakkinen logró proclamarse campeón del mundo de Fórmula 1 los años 1998 y 1999, siendo el rival de más entidad que tuvo Michael Schumacher hasta la aparición de Fernando Alonso.

En 1990 logró alzarse con la victoria en el campeonato británico de Fórmula 3, esta victoria le permitió un puesto en el equipo Lotus de Fórmula 1, donde permaneció 2 temporadas.

En 1993 ficharía por McLaren, ese año sería el piloto probador del equipo, pero acabaría siendo el titular y consiguiendo su primer podio en la categoria. Ese año su McLaren montaba motor Ford y su compañero era un tal Ayrton Senna.

En 1994 su McLaren llevaba motor Peugeot y logró quedar 4 en la clasificación final del mundial.


En el ‘95 McLaren ya montaba motor Mercedes (cómo hasta día de hoy). Ese mismo año Hakkinen finalizó 7º. Los años siguientes fueron muy parecidos ya que terminó en 5ª posición en 1996 y 6º en 1997. El ¡97 fue diferente ya que al fin conseguia lograr su primera victoria en el mundial de Fórmula 1, fue en Jerez, en el Gran Premio de Europa.

En los años ‘98 y ‘99 Mika Hakinnen al fin logró ser campeón del mundo. Racha que se cortaría en el 2000 por el tándem Shumacher – Ferrari.

La temporada 2001 fue su última temporada en el gran circo de la Fórmula 1, dejando su sitio en McLaren a su compatriota (y futuro campeón del mundo con Ferrari, Kimi Raikkonen.)

Datos de la carrera de Mika Hakkinen:
- Años de competición: 1991 – 2001
- Equipos: Lotus y McLaren
- Podios: 51
- Victorias: 20
- Poles: 26
- Vueltas rápidas 25

Uno de los mejores adelantamientos de Hakkinen y de la historia de la F1. Los artíficies, Shumacher, Hakkinen y el doblado Zonta.

Eddie Lawson nacio el 11 de marzo de 1958 en Upland, California.
En sus años de piloto era conocido conmo “Steady Eddie“. Lawson empezó su andadura en el motociclismo deportivo en el lugar que empezaron casi todos los grandes campeones estadounidenses de motociclismo. Fué en el campeonato nacional americano, la conocida y aun presente AMA.

En 1979 empezaba a competir en serio de la mano de una Kawasaki en la categoria de 250 CC de la AMA, ese año
finalizó por detrás de uno de sus grandes rivales del futuro, Freddie Spencer.

Después de acabar por detrás de Spencer ese año, Lawson se adjudicó cuatro campeonatos en los siguientes años.

En los años 1980 y 1981 se proclamó campeón en la categoría de 250. En ese mismo 1981 también fue campeón de la AMA Superbikes,
repitiendo también en el siguiente año, el 1982.

Con toda la experiencia que ya atesoraba el genial Lawson, Kenny Roberts se lo llevó de las Superbikes americanas al campeonato del mundo de motociclismo y le cambió sus colores verde de Kawasaki por el rojo del equipo Marlboro Yamaha, por aquel entonces dirigido por el gran Giacomo Agostini. Hay que destacar que este equipo, el Marlboro Yamaha, formó parte hasta hace muy poco en el mundial de velocidad, contando con pilotos de la talla de Carlos Checa y Max Biaggi en su última etapa.

En su primer año en el mundial se volvia a encontrar con su enemigo de la AMA, Freddi Spencer le inquietaba de nuevo, y al
igual que en la AMA, Spencer le ganó la partida y se adjudicó el mundial con su Honda oficial en su segundo año en
la competición. Ese año Lawson quedó en una meritoria cuarta plaza y cuatro podios.

En 1984 Lawson ya no era el novato del año anterior y sabia que ese podia ser su año, y así lo fue, se convirtió en el
nuevo campeón del mundo ganando cuatro carreras y subiendo 9 veces al podio.

Un año más tarde, y sin la presión de tener que conseguir el mundial. Eddie Lawson brilló ya que consiguó el mismo
número de podios que el año anterior, pese a ganar una carrera menos. En esa temporada, la del 1985,
Freddie Spencer revalidaba su título perdido ante Lawson.

Pero ni mucho menos esta pérdida del cetro mundial desmotivó al piloto número 1 de Yamaha, Lawson ganó siete de las once carreras del mundial, y tan solo se bajó del cajón en un carrera. Al ganar este título del mundo, Lawson alcanzaba a Spencer
y ambos se situaban con dos mundiales en su haber. Spencer no volveria a ganar ningún título de la máxima cilindrada. y
Lawson?

Eddie Lawson volvia a afrontar un mundial siendo el campeón del mundo, y con la intención de repetir, ya que nunca había
mantenido su corona más de un año. Pero aquel año tampoco iba a ser, ya que Wayne Gardner se proclamó el primer
campeón del mundo de la Historia nacido en Australia. Por delante de Eddie Lawson también quedó su compañero de equipo Randy Mamola que de esta manera se adjudicaba su cuarto subcampeonato del mundo. Pese a no ganar el mundial
Lawson ganó
5 carreras de 15. Las otras victorias se las repartieron Gardner (7) y Mamola (3)

En el 1988 Lawson se encontraba en un papel que ya conocia, el de aspirante. Pero este año iba a ser diferente ya que
logró el mundial al alzarse con 7 victorias de 15 y la nada despreciable cifra de 12 podios. Aquel año hizo su record
de puntos personal al lograr 252 puntos. Ese año la guerra Honda-Yamaha fue brutal ya que en 5 carreras Lawson y Gardner
fueron primero y segundo.

Tras lograr el campeonato del 88 Lawson hizo algo inusual, cambió su ganadora Yamaha por una Honda NSR 500, eso si
se trataba de una Honda del equipo Rothmans. Y el campeón no defraudó pesea a que fue un año muy complicado ya que los jovenes Kevin Schwantz y Wayne Rainey ganaron 6 y 2 carreras respectivamente, pero Lawson no dejaba de bajarse del podio y consiguió algo inigualable hasta la fecha, ganar revalidar un título del mundo con una moto de otro marca.

El del 88 fue el último mundial que ganó Lawson, pero dejaba atrás 4 títulos dificilmente alcanzables en la era moderna.

En el 90 Lawson volvió a subirse en una Yamaha pero sin el éxito de los años anteriores. Un año después fichó por Cagiva y acabó sexto
y noveno en el mundial, en el 91 y 92 respectivamente. En el 92 ganó un gran premio a manos de la Cagiva y se retiraba
de la competición.

Datos de Lawson:
Primer Gran premio: 1981 (250cc) Alemania, 1983 (500cc) Sudáfrica
Primera Pole: 1984, España
Primer Podio: 1983, Monza
Primera victoria: 1984, Sudáfrica
Última victoria: 1992, Sudáfrica
Grandes premios disputados: 127
Victorias: 31
Podios: 78
Puntos: 1429
Poles: 18
Vueltas rápidas: 21
Campeonatos del mundo: 4
Equipos: Yamaha, Honda, Cagiva

Videos de las carreras preferidas de Eddie Lawson:

Kevin Schwantz nació en Tejas, el 19 de Junio de 1964. Como no, en su casa se respiraba el mundo de las dos ruedas por los cuatro puntos cardinales. Kevin participó en campeonatos de Trial y motocross, para al fin recalar en el campeonatos de velocidad.

Debutó en el mundial en el año 1986 de la mano de una Suzuki de 500CC pintada con los colores de Pepsi, Kevin siempre fue fiel a Suzuki, aunque más tarde cambiaria la publicidad de Pepsi por la de Lucky Strike. Este primer año participó en muy pocas carreras.

En 1987, Kevin Schwantz, tampoco realizó el mundial al completo, sino que lo compaginó con el campeonato de Superbikes de Estados Unidos, en este campeonato acabó sub-campeón, por detrás de un chaval llamado Wayne Rainey, su acérrimo rival.

Un año más tarde,en 1988 y al fin, Kevin realizó de forma integra el mundial de motociclismo en la categoría de 500CC. Ese mismo año ganó su primera carrera, fue en la prueba inagural, en Suzuka y también ese año fue campeón de las 200 millas de Daytona, cosa que demuestra que si hubo algún piloto camaleónico que se adaptara y compaginara varias competiciones, ese era el. Ese año acabó el mundial el octava posición con 2 carreras en su poder, 4 podios y 1 vuelta rápida firmada en Laguna Seca.

Ya en 1989 se consagró como piloto de 500CC, consiguiendo su mayor número de victorias en el mundial, un total de 6, un total de 9 podios y 9 poles y finalizó 4 en el mundial. Ya estaba entre los grandes de la categoría.

En el año 1990, Kevin realizó una de sus mejores temporadas, no fue campeón ni ganó mas carreras (ganó 5) que el año anterior, pero no había quien lo bajara del podio, pero el mundial no pudo ser, ya que el ciclón Wayne Rainey se proclamó campeón del mundo por primera vez. Kevin Schwantz fue segundo.

En el 91 hizo una campaña muy similar a la anterior, y como no el campeón fue Wayne Rainey, aunque ese año también saltó a la palestra Mick Doohan, Kevin perdió el subcampeonato y quedó tercero, aunque a nadie se le olvidará la frenada al mismo Rainey en Hockenheim.

1992 no fue un buen año, debido a que Michael Doohan empezó fortísimo y Wayne Rainey acabó muy fuerte también, ese año Michael Doohan sufrió su gravísimo accidente que lo dejó sin el campeonato. Y quien no recuerda ese año cuando Kevin se fue al suelo debido a una mancha de aceita y el mismo cogió una bandera (de Cataluña) y avisó a los demás pilotos de lo que pasaba, por eso hoy en día los responsables de pista agitan una bandera con los colores de Cataluña cuando el asfalto está deslizante. Kevin finalizó cuarto en un mal año.

1993, estamos en la temporada que el tejano se convierte en campeón del mundo de 500CC, debido a un desafortunado accidente de Wayne Rainey cuando era líder del mundial con 11 puntos de ventaja sobre Kevin. Un Mundial salpicado por la desgracia pero que al fin le otorgaba un preciado premio a la carrera del siempre agradable de ver Kevin Schwantz.

Cuando en el 1994 lo tenía todo de cara, y participaba en el mundial por primera vez con un número que no era el suyo, abandonó el célebre 34 por el #1, como no. Kevin tubo muy mala suerte al caerse en bicicleta antes de empezar el mundial y después al romperse una de sus muñecas en el transcurso de este. Kevin no llegó a acabar el mundial para tratarse de sus lesiones, aun así, finalizó en cuarta posición. Un año más tarde se retiraría por falta de motivación. Otro grande nos abandonaba.

En el recuerdo de todos quedaran frases de Kevin Schwantz como “Cuando veo a Dios, sé que es el momeno de frenar”. O algo insólito en el mundial de motociclismo, la federación retiró el #34 una vez Schwantz se retiró, pese a no haber conseguido un gran número de victorias mundiales, Schwantz fué uno de los pilotos más queridos. Hasta pronto Kevin.

Aquí la mejor frenada de Kevin Schwantz, fue sobre Wayne Rainey.

Y con esta pasado calculada al milimetro:

Piloto originario de Brisbanne (Australia) apodado “Quick Mick” o “Mad Mick” entre otros, y nacido el 4 de Junio de 1965, esta considerado uno de los mejores pilotos de la historia del motociclismo ya que consiguió la nada despreciable cifra de 5 títulos mundiales de forma consecutiva. Hasta la fecha solo un piloto tiene más títulos mundiales que el en la categoría reina, se trata de Giacomo Agostini, con un total de 8 cetros, y empatado con Michael Doohan se encuentra Valentino Rossi, con 1 mundial de 500cc y 4 de MotoGp.

Antes de aterrizar en el Campeonato del mundo de velocidad participó en los campeonatos de SuperBikes de Japón y Australia, hacia finales de los años 80.

Debutó en el Campeonato del mundo el año 1989, a los mandos de una Honda del equipo oficial pintada con los colores de Rothmans, tenia como compañeros a dos grandes de este deporte, al también australiano Wayne Gadner y al estadounidense Eddie Lawson.
En el año de su debut acabaría noveno en la general, consiguiendo como mejor resultado un tercer puesto.

En 1990 Michael Doohan consiguió su primera victoria, fue en el circuito de Hungaroring (Hungría), a esa victoria se le sumaria un total de 4 podios y 5 poles, todo eso le valió para obtener una meritoria tercera posición final. A partir de este año Doohan sería cada vez mejor piloto, centrándose en su máximo objetivo, ser campeón del mundo.

Nos situamos en 1991, Mick Doohan consiguió nada más y nada menos ser subcampeón del mundo, por detrás de la Yamaha de Wayne Rayne. Ese año Michael Doohan consiguió 3 victorias, un total de 14 podios y 3 poles. ¿Seria 1992 el año en el que se proclamaría campeón?

Todo apuntaba que en 1992 se proclamaría campeón, sobre todo cuando ganó 5 de las 7 primeras carreras del mundial, y llegó a alcanzar una distancia de 65 puntos sobre su máximo rival, Wayne Rainey. Pero la suerte se cebó con el al sufrir un gravísimo accidente en Assen (Holanda) y que casi estuvo a punto de costarle la pierna. Aún así Mick Doohan no se dio por rendido y a 2 carreras para el final volvió a subirse a su Honda, teniendo aun posibilidades de ser campeón no pudo frenar a un Wayne Rainey que no paraba de recortarle puntos carrera a carrera y tubo que conformarse con una segunda plaza final, a tan solo 4 puntos.

La curiosidad de ese año y del accidente de Mick Doohan fue que al no poder accionar su freno posterior al tener la pierna seriamente dañada, hizo que se le instalara una maneta accionada por su pulgar derecho. Esto fue criticado por sus rivales, se excusaban que con la mano se tenia más sensibilidad a la frenada, pero al intentar ellos ese sistema, lo desestimaron todos.

En el ‘93 Doohan aún no estaba recuperado al 100% y otra vez tuvo que desistir en su plan para alzarse campeón. Aquel año tampoco ganó el Mundial Wayne Rainey, que quedó postrado en silla de ruedas. Ese año fue Kevin Schwantz el que al fin conseguía el título. Doohan acabaría ese año ganando tan solo una carrera y consiguiendo 6 podios y 4 poles.

Llegamos a la mejor época de Doohan, en 1994 Doohan conseguiría su primer título, este año Doohan dejaría los colores de su Honda Rothmans para subirse a una Honda Repsol. En ese año Doohan se alzó con 9 triunfos de un total de 14 carreras, las otras pruebas en las que no subió a lo más alto del cajón fue 3 veces 2º y 2 veces 3º, dominio incontestable. De 1994 a 1998 dominó la gran cilindrada, consiguiendo 5 títulos mundiales, donde solo Crivillé le podía plantar cara y complicarle las carreras.

El mejor año de Doohan fue 1997 donde consiguió un total de 12 triunfos de 15 carreras y 2 segundos puestos, todo esto acompañado de 12 poles.

Después de un “lustro Doohan” llegó el circuito de Jerez, en 1999, donde Doohan pecó de arrogancia, y tras conseguir Crivillé la Pole provisional, Doohan se subió a su Honda Repsol para una vez más pasar por delante de Crivillé. Pero esta vez la pista estaba húmeda, Doohan pisó un línea y se destrozó la pierna, siendo ya irrecuperable.

Después de su retirada Doohan se convirtió en asesor de Valentino Rossi en el equipo Repsol Honda de MotoGp, hasta que este fichó por Yamaha.
Datos de Doohan :
Primer Gran premio: 1989 (500cc) Japón
Primera victoria: 1984, Sudáfrica
Última victoria: 1998, Argentina
Grandes premios disputados: 117
Victorias: 54
Podios: 95
Puntos: 2283
Poles: 58
Vueltas rápidas: 46
Campeonatos del mundo: 5
Equipos: Honda

Repaso a la historia deportiva de Mick Doohan

Parte1

Michael Schumacher nació en Hermülheim (Alemania) el 3 de enero de 1969. Es sin duda el piloto más laureado de la historia de la Fórmula 1, ya que consiguió ganar 7 mundiales de esta especialidad.

Schumacher ganó su primera carrera en 1992 a los mandos de un Benetton Renault, después de haber debutado un año antes en la escuderia Jordan. En 1992 Schumacher finalizó el mundial en tercera posición, detrás de Ayrton Senna (segundo) y Nigel Mansell (campeón).

En 1994 Michael Schumacher consiguió su primer título del mundo de F1, ese mismo año fue el del accidente que lo costó la vida al gran Ayrton Senna. Aquel año Schumacher ganó el mundial por tan solo un punto de ventaja sobre Damon Hill (con polémica incluida por colisiones entre los coches), en 1995 consiguió revalidar el título y ese mismo año fue fichado por Ferrari.

Hasta el año 2000 no volvió a ser campeón, pero después lo seria 5 veces seguidas, atesorando la mayoria de los records de la Fórmula 1.

Los números finales de Michael Schumacher son:
- 250 carreras
- 91 victorias
- 154 podios
- 68 poles
- 76 vueltas rápidas
- Fue piloto de Ferrari, Benetton y Jordan.

Algunos records de Schumacher en la F1:

- Más podios en una temporada: 17 (en 17 carreras)
- Único piloto que ha subido al podio toda la temporada
- Más podios seguidos : 19
- Más títulos mundiales: 7
- Único piloto que ha ganado una carrera parando 4 veces en boxes
- Más tiempo entre la primera y última victoria: 14 años, 1 mes y 1 día
- Más carreras ganadas con un equipo: 72
- Más podios conseguidos: 154
- Más segundos puestos: 43
- Más pole position: 68
- Más vueltas rápidas: 76

Michael Schumacher se retiró en 2006, dejando como bicampeón del mundo a Fernando Alonso.

Actualmente entrena para prepararse para el campeonato alemán de Superbikes.

Stéphane Peterhansel es sin duda el piloto más laureado del rally más duro del mundo, el Dakar.

Stéphane Peterhansel nació en Agosto de 1965 en Vesoul, Francia.

En 1991 consiguió su primer Dakar en la categoria de motos, después le sucedieron otros 5 títulos, todos ellos a lomos de una Yamaha. Peterhansel ganó el Dakar en motos los años 1991, 1992, 1993, 1995, 1997 y 1998.

Después de conseguir 6 dakar en la categoria de motos, Peterhansel probó suerte en la categoria de coches y no le fué nada mal ya que en el 2.000 se proclamó sub-campeón, en 2003 tercero y en 2004, 2005 y 2007 se alzó con la victoria. En la categoria de coches Peterhansel ha logrado todas sus victorias de la mano de la marca Mitshubisi.

En definitiva, Peterhansel tiene a día de hoy 9 títulos del Dakar y puede que este número aumente ya que se encuentra en activo.

Dougie Lampkin nació en Inglaterra en 1976. Este talentoso piloto de trial obstenta 7 mundiales de trial Outdoor (al igual que Jordi Tarrés y Laia Sanz) y 5 mundiales de trial Indoor. Dougie Lampkin ganó sus 7 títulos mundiales de trial Outdoor de manera consecutiva, siendo el único piloto de la historia que lo ha logrado.

Una de las peculiaridades de la família Lampkin es que el padre de Dougie, Martin Lampkin, fué el primer piloto campeón del mundo de trial.

Varios años de forma consecutiva se adjudicó los mundiales outdoor, indoor y de Inglaterra.

Dougie Lampkin consiguió ser campeón del mundo outdoor entre los años 1997 y 2003, y fué campeón del mundo indoor los años: 1997, 1998, 1999, 2000 y 2001. Después de esos años de victorias Dougie Lampkin siguío compitiendo y siempre cerca de los puestos de cabeza, logrando varios subcampeonatos.

Ayrton Senna nació en Brasil en el año 1960.
Senna consiguío alzarse con 3 títulos del mundo y dos subcampeonatos de Fórmula 1, ambos subcampeonatos fueron por detrás de Alain Prost, su gran rival.
Senna se proclamó campeón los años: 1988, 1990 y 1991 y fué segundo en 1989 y 1993.
En 1994 falleció en el circuito italiano de Imola durante el Gran Premio de San Marino,
Todos sus títulos mundiales los consiguío montado en un McLaren, pero también formó parte de los equipos Toleman, Lotus y finalmente en su último año fué piloto de Williams.
Estamos ante un caso similar al de Wayne Rainey ya que ambos pilotos tenían una progresión espectacular y un buen palmarés pero el destino se cebó con ellos, corriendo Senna peor suerte que Rainey.

Piloto apodado el “Carpintero de California” natural de Los Ángeles, y nacido el 23 de Octubre de 1960 destacó por su impecable técnica de pilotaje. Posiblemente el piloto más “limpio” que ha existido, se podría decir que pilotaba sobre un rail en vez de sobre asfalto.
Esta depurada técnica le llevó ni más ni menos a conseguir 3 títulos mundiales en la máxima categoría del motociclismo, de forma consecutiva.

Wayne Rainey se introdujo en el campeonato del mundo en el año 1984 en la categoría de 250CC a lomos de una Yamaha, después de obtener grandes resultados en su país natal. La verdad que las cosas no le fueron todo lo bien que se esperaba y volvió a competir en el campeonato de casa. Este segundo periplo en tierras americanas concluyó en el año 1988 cuando fue re-fichado por Yamaha, pero esta vez para pilotar una “pata negra”, una 500CC del equipo de Kenny Roberts.

En su primer año en 500CC, 1988, consiguió terminar tercero en la clasificación general pese a no conseguir ningún triunfo durante la temporada, pero ya dejaba entrever su gran calidad.

Un año más tarde, en 1989, Wayne Rainey consiguió superarse y alcanzó un merecidísimo subcampeonato, campeonato que se adjudicó Eddie Lawson. Este año Wayne Rainey ganó un total de 4 carreras, la primera de ellas en el mítico trazado de Laguna Seca. Además ese mismo año consiguió 4 poles y un total de 13 podios.

En 1990, al fin, Wayne Rainey se proclamó merecido campeón del Mundo de la máxima categoría con 7 victorias en su poder, pero aquí tan solo había comenzado la era de este campeón. En el año de su primer mundial consiguió menos poles que en el anterior, tan solo 3, y solo obtuvo un podio más, 14, pero casi doblando su número de victorias del año anterior.

Ya en 1991, consigue su segundo título mundial, esta vez ganando 6 grandes premios , 6 poles y 13 podios. Números de auténtico campeón

Durante esos últimos dos años Rainey se “paseó” pero en el 1992 un tal Mick Doohan le puso las cosas muy difíciles, tan difíciles que estuvo a punto de arrebatarle el mundial, pero una grave lesión de Doohan le abrió las puertas de su tercer título mundial consecutivo.
La suerte que Wayne tuvo el año anterior se cebó con el en Septiembre de 1993, cuando era líder del mundial, controlando a
Michael Doohan, y tuvo un gravísimo accidente que le obligó a dejar este magnífico deporte al cual tanto había aportado, Wayne quedó paralítico. Kevin Schwantz se adjudicó aquel Mundial y Wayne Rainey concluyó segundo.

La verdad que nadie sabe que hubiera pasado si la suerte no se hubiera cebado con este espléndido piloto, probablemente estaríamos hablando de el ahora mismo como el más grande………Gracias Wayne!

Datos de Rainey :
Primer Gran premio: 1984 (250cc) Italia
Primera victoria: 1988, Inglaterra
Última victoria: 1993, República Checa
Grandes premios disputados: 95
Victorias: 24
Podios: 65
Puntos: 1270.5
Poles: 14
Vueltas rápidas: 23
Campeonatos del mundo: 3
Equipos: Yamaha

Ari Vatanen es uno más de la saga de grandes pilotos nórdicos. Este piloto finlandés debutó en el mundial de rallies en el año 1970 y llegó a ser campeón del mundo en 1981 a los mandos de un Ford.

Años después decidió dar el salto al Dakar y se adjudicó la victoria final nada más y nada menos que en cuatro ocasiones, todas ellas a los mandos de un Peugeot y dirijido por Jean Todt.

Vatanen ganó el Dakar en los años 1987, 1989, 1990 y 1991.

A partir del año 2003 volvió a formar parte del Dakar, aunque no con el éxito de ediciones pasadas. En 2005 se adjudicó una de las etapas.