Lo que es mera información, sin opinión, es que el hombre que lleva el 1 en su carenado quiere renovar tan solo por un año con HRC, mientras que la fábrica le pide al menos dos años (lógico, teniendo un campeonísimo así en sus filas, lo normal es querer atarle).

Ahora, esto se puede mirar desde dos o tres puntos de vista:

El primero es, como dice el rumor (que, como todos, se ha extendido como la pólvora), que Casey Stoner está preparando una retirada de motoGP, prematura para todos los que amamos este deporte y disfrutamos viendo las carreras con el australiano en pista.

El segundo es que un piloto en tan extraordinario momento de forma prefiere firmar sus contratos año a año, como ya hicieran otros grandes de este deporte, como el también australiano Mick Doohan.

Incluso se podría ver desde una tercera perspectiva, que incluiría un punto de ambición por parte de Stoner, que sería la posibilidad de ser el primer piloto en conseguir el mundial de la categoría reina con tres marcas diferentes.

Nadie sabe muy bien cuál es la opción que más pesa en la cabeza de Stoner, ni siquiera la gente más cercana al mundillo de las carreras es capaz de saberlo.

Tomando por ejemplo al periodista Dennis Noyes, una de las voces más reconocidas del motociclismo en general y de las carreras en particular, nos podemos dar cuenta de la incertidumbre que hay. En su cuenta de twitter, Noyes ha afirmado que Stoner le comentó una vez que “yo no voy a coleccionar títulos”, pero también es cierto que habla de que lo normal es que un piloto en buen momento quiere contratos de 1 solo año, ya que eso le daría libertad para poder decidir su futuro según resultados. Incluso un usuario de la red social le propone (y él no descarta) la opción de ganar con tres marcas distintas.

Además de todo esto, quién sabe si el hecho de que el piloto es un hombre al que le gusta la tranquilidad y al que le gustaría volver a su país a vivir relajadamente, junto con el nacimiento de su hija Alessandra podrían hacer que pensara más en la retirada.

Mi humilde opinión es que Casey quiere un contrato de un año parar poder decidir él mismo lo que quiere hacer con su futuro, ya sea con vistas a la retirada o a recalar en otro box, eso no creo que lo tenga decidido ni siquiera él a estas alturas.

Sea como fuere, disfrutemos de las enormes carreras que nos brinda Stoner al menos durante esta temporada, que luego ya veremos; y lo que tenga que ser, será.

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Aquél fatídico accidente cambió por completo los términos de seguridad de la Formula 1, pues desde ese día no hemos vuelto a lamentar víctimas mortales.

El fin de semana del Gran Premio de Imola se presentaba como un fin de semana de carreras más. Pero no fue así.

En los entrenamientos libres Rubens Barrichello sufrió un espectacular accidente que por poco le costó la vida al joven piloto brasileño.

Un día mas tarde, el austriaco Roland Ratzenberger perdía la vida en un fortísimo accidente a 300km/h durante la sesión de clasificación del sábado.

El domingo se presentaba con mucha incertidumbre. Ni siquiera los pilotos sabían si la carrera se disputaría por lo sucedido los dos días anteriores. Finalmente se dio luz verde, pero nadie se podía imaginar que sucedería en esa vuelta 7 de Gran Premio…

La carrera comenzó con un accidente justo en la salida que obligó al Safety Car a entrar en pista. En aquellos años era muy poco habitual la salida del Coche de Seguridad. Poco después de que se fuera el Safety ocurrió la tragedia. Ayrton Senna perdió el control de su Williams y se estrelló contra el muro de contención de la curva Tamburello, una de las mas rápidas de todo el circuito. La causa parece ser el enfriamiento de los neumáticos por culpa de la salida del Safety Car. Los neumáticos se enfriaron y por lo tanto se achicaron, haciendo que el monoplaza sea mas bajo de lo normal y causando el rozamiento de la parte mas baja del coche con el asfalto. Eso le causó una perdida de estabilidad que fue fatal. Han podido demostrar que la causa que mató al mítico Ayton Senna fue una varilla de la suspensión que le atravesó el casco y le produjo fracturas en el cráneo.

Al sacarlo del monoplaza pudieron observar que Ayrton llevaba una bandera austriaca en su coche rindiendo homenaje a Roland Ratzenberger, piloto fallecido el día anterior.

Por desgracia he podido disfrutar muy poco con éste piloto, es más, nunca tuve la oportunidad de ver una carrera suya. Pero todo lo que he tenido oportunidad de ver en documentales y carreras sobre él, me puedo imaginar que tipo de leyenda ha tenido la Formula 1.

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Moto3:

La categoría de moto3 ha dejado claro que ha nacido para ofrecernos carreras trepidantes. Si además una categoría tan reñida la aliñas con una pista que no estaba totalmente seca el resultado es la locura a la que hemos asistido hoy. Salidas de pista, caídas (afortunadamente parece que ninguna con consecuencias de gravedad), adelantamientos,… han hecho que esta haya sido una carrera por eliminación. No en vano no han podido terminar nada menos que 14 pilotos de los que tomaron la salida.

Ya en el primer giro se intuía lo que sucedería a lo largo de todo el gran premio con la salida de pista de Maverick Viñales, que le obligó a protagonizar una espectacular remontada desde la última posición hasta la 6ª que ocupó al pasar la bandera a cuadros. Rápidamente se colocaron en cabeza el portugués Oliveira y el checo Kornfeil, pero terminarían, como muchos de sus rivales, por los suelos del circuito gaditano. Esto dejaba a Rins, el “poleman”, en cabeza, seguido del italiano Fenati. Personalmente me quito el sombrero ante el fin de semana que ha protagonizado Álex Rins, que con solo 16 años hizo la pole y conseguiría terminar 4º incluso tras una salida de pista y una caída. Fue precisamente eso lo que permitió a otro chaval de 16 años, Fenati, llevarse la victoria en Jerez y colocarse como líder del mundial.

Muy por detrás se libraba una intensa batalla por los otros dos escalones del podio que implicaba a Luis Salom, Cortese, Adrián Martín (que terminaría cayéndose) y al accidentado Álex Rins. Sería el español Salom el que se llevaría la 2ª plaza y el alemán Sandro Cortese acabaría 3º, mientras que Rins pagaría la inexperiencia a final de carrera, cerrando ese grupo en 4º lugar.

El resultado del resto de españoles ha sido: Moncayo 7º, Faubel 9º, Álex Márquez 12º e Iván Moreno 13º. No pudieron terminar Adrián Martín, Isaac Viñales, Josep Rodríguez y Efrén Vázquez.

Moto2:

En la categoría de moto2 la lluvia que comenzó a caer en plena carrera hizo que el final fuera un poquito descafeinado en comparación con la emoción que se estaba viviendo en los giros anteriores. Se sacó la bandera roja y como habían pasado más de dos tercios de las vueltas totales la carrera se dio por terminada.

Las vueltas que pudimos vivir en esta categoría fueron vibrantes, con una pelea en cabeza que implicaba a 4 ó 5 pilotos que luchaban por una posible victoria. A partir de la 10ª vuelta, con el inicio de una fina lluvia, eran Márquez y Espargaró los que luchaban la primera posición, dejando al resto un poco descolgados. Pol apretó en el momento preciso y se colocó en cabeza poco antes de la que fue considerada la última vuelta, la 17ª (para que cuente el resultado de carrera todos los pilotos han de haber pasado la línea de meta), y aunque Marc se puso al frente poco después, ya no sería válido, adjudicándose la victoria así el pupilo de Sito Pons, que estaba eufórico en el parque cerrado tras la carrera. Al final, tras Pol y Marc (que conserva el liderato) llegó Luthi, cerrando el podio.

Del resto de españoles quiero destacar la actuación de Elías, que poco a poco va encontrándose mejor encima de la moto y hoy ha terminado 9º, con una diferencia de tiempo con la cabeza mucho menor que en el pasado GP de Catar. Por detrás, Axel Pons ha sido 18º, Ricard Cardús 19º, Ángel Rodríguez 20º, Julián Simón 23º (muy lejos aún de lo que se espera de él), Nico Terol 27º y Tito Rabat 28º. Elena Rosell no pudo terminar por culpa de una caída en la 5ª vuelta.

MotoGP:

La categoría reina ha sido la menos afectada por el tiempo, saliendo incluso el sol, con lo que se pudo disputar una carrera en seco (bueno para todos menos para Rossi).

La prueba empezó como de costumbre, con una gran salida de Dani Pedrosa, que se colocó en cabeza y parecía que quería marcharse en los primeros giros. Sin embargo, tal y como explicó al final de la carrera, esperaba agua a mitad de carrera y bajó su ritmo hasta caer al 5º puesto, pasando por delante de él Stoner, Lorenzo, Crutchlow y Hayden. Para cuando el catalán pudo deshacerse de los pilotos del Tech3 y de Ducati, Stoner y Lorenzo habían abierto un hueco insalvable.

Entre ellos dos se disputarían la victoria final, estando peleando durante muchas vueltas en diferencias inferiores a un segundo. Al final Stoner pudo aguantar el tirón del mallorquín y consiguió su primera victoria en Jerez en la máxima categoría, a pesar de que en el parque cerrado contaba que los antebrazos le han vuelto a dar problemas, aunque menores que en el circuito de Losail.

Al final Lorenzo dio por buena la 2ª posición, que le permite conservar el liderato del mundial con 45 puntos, 4 más que Stoner y 9 más que Pedrosa, que hoy consiguió mantener el tercer puesto ante un correoso y combativo Cal Crutchlow, que no se lo puso nada fácil. La nota positiva para el pequeño piloto de Castellar del Vallés es que a final de carrera le quedó fuelle para crecerse e incluso pudo recortar más de 3 de los 4,5 segundos que llegó a tener de ventaja Lorenzo sobre él. Lo que está claro es que el británico Crutchlow se está destapando como la revelación de este principio de temporada, con una Yamaha satélite muy competitiva.

Álvaro Bautista terminó el GP 6º, aunque según ha dicho, tenía ritmo para poder haberle peleado la posición a Andrea Dovizioso (5º). Esta tarde comentaba en su cuenta de twitter que se siente en el camino correcto para conseguir mejores resultados, así que espero poder verle incluso peleando por algún podio a lo largo de esta temporada.

Y una vez más, decepción para Valentino, 9º a más de medio minuto de la cabeza de carrera y otra vez superado por su compañero de box Nicky Hayden, que fue 8º, 6 segundos por delante del italiano. Y es que no se explica muy bien que Rossi no sea capaz de quedar por delante de Hayden en ningún momento y tenga que sudar sangre para poder superar a Héctor Barberá (hoy 10º), con una Ducati satélite. La única  explicación que se me ocurre es la falta de motivación que puede sufrir el 46, acostumbrado a ganarlo todo y viendo como le comen la tostada la mayoría de los pilotos de la parrilla.

En el apartado de las CRT, Aleix Espargaró ha sido el más rápido, completando un día feliz en casa de los Espargaró tras la victoria de su hermano en moto2.Ya nos vamos acostumbrando a ver a un piloto CRT en el parque cerrado después de las carreras, donde hoy Aleix no podía disimular su alegría.

Así concluye el Gran Premio en el mítico circuito de Jerez, que nos ha dejado carreras vibrantes y a Fenati, Márquez y Lorenzo de líderes provisionales en sus respectivas categorías. La próxima prueba, el fin de semana que viene en Estoril. Os espero por aquí tras la cita portuguesa.

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Las carreras no desmerecieron y se definieron en los instantes finales, completando un fin de semana de para recordar.

En la categoría pequeña, pero no menos espectacular, se impuso el subcampeón de la categoría, Álex Márquez, ese piloto que está dejando de ser “el hermano de” para que se hable única y exclusivamente de sus propios méritos. De esta manera, Márquez se quitó la espina de la primera cita del CEV.

Tras Álex cinco pilotos se jugaban los dos escalones restantes del podio, cuyos inquilinos finales fueron Francesco Bagnaia y John McPhee.

En la categoría de Moto2, se impuso el español Jordi Torres, que en el último giro logró superar al piloto local, Alejando Mariñelarena. El cajón lo cerró el bueno de Kenny Noyes, que vuelve al CEV tras su paso por el mundial de Moto2.

Pero el plato fuerte del día fue el de la categoría Stock Extreme. En dicha carrera se impuso el “novato” de la categoría Carmelo Morales, que tras años en Moto2 ha dado el salto a la categoría de 1.000 c.c. del CEV. En la última curva Carmelo relegaba a la segunda posición a Xavier Forés y detrás de ellos pasaba por meta Santiago Barragán. Al podio también subió Marco Solorza como mejor piloto de la carrera.

Quien también subió al podio como campeón fue el piloto gallego Hugo Martínez, que se impuso en la categoría Ninja Cup e hizo valer su condición de poleman. Tras él, entraron Julio Palao y Miguel Poyatos.

El emocionante CEV volverá el último fin de semana de mayo, en el trazado maño de Motorland, los días 26 y 27.

Así es, Mercedes volvió a ganar un Gran Premio gracias a la magistral carrera de Nico Rosberg.

Con una clasificación marcada por los dos Mercedes delante, todo apuntaba a que, como las dos carreras anteriores, el ritmo de los dos alemanes no sería el suficiente para realizar algo sorprendente. Sin embargo no fue así y Nico Rosberg pudo llevarse el triunfo a casa.

Con los “teóricos” favoritos detrás y con Alonso muy retrasado en la novena posición, arrancó la carrera. Tanto Rosberg como Schumacher pudieron aguantar sus respectivas posiciones, mientras los otros pilotos iban peleando entre sí para ganar posiciones. La lucha era encarnizada como la de Webber y Alonso que se pasaron un par de veces sólo en la primera vuelta.

Con todo ésto, Rosberg pisaba a fondo el acelerador y se distanciaba de todos sus rivales, incluso de su compañero de equipo Michael Schumacher. Las paradas en box no tardarían el llegar y Mark Webber fue el primero en entrar y poner los compuestos duros. Una estrategia muy arriesgada ya que sólo habían pasado 7 vueltas.

Mas tarde, Schumi tuvo que abandonar por culpa de una rueda mal colocada en su parada en los box. Una verdadera pena para el 7 veces campeón del mundo que estaba realizando una carrera muy buena y sigue sin tener suerte en éste inicio de campeonato.

Rosberg seguía a lo suyo, marcando grandes tiempos de vuelta y dejando a los demás atrás. Ahí era donde estaba la clave de la carrera, en saber quien acompañaría al alemán en el podio. En esa lucha estaban los dos McLaren, Kimi Raikkonen, Webber, los dos Sauber y el propio Alonso. Estaban todos muy pegados y parecía que veríamos un final de carrera trepidante.

Alonso no podía hacer nada más con un coche que en las rectas el DRS no le sirve para nada. Sin embargo intentó aguantar la posición y en mas de una ocasión atacó a Checo Perez en otro fantástico duelo de los dos pilotos.

En cambio, Hamilton remontó de una manera espectacular adelantando a cualquiera que se le pusiera por delante, incluido al propio Vettel, que no parece el mismo de la pasada temporada a pesar de acabar quinto habiendo salido undécimo.

Rosberg pasó primero por la bandera de cuadros, con Jenson Button en la segunda posición que es un experto en “carreras locas”, seguido de su compañero de equipo Lewis Hamilton. Fernando Alonso pudo acabar noveno a duras penas. Por su parte los dos HRT lograron terminar otra carrera. Gracias a eso podrán ganar experiencia para evolucionar un poco mas su monoplaza.

Con ésto, el mundial se aprieta un poco mas y Lewis Hamilton logra colocarse como líder con 45 puntos, tres mas que Button y a ocho está Alonso.

El próximo Gran Premio es en Bahrein a pesar de todas las revueltas que sufre ese país. Aun no hay nada claro ya que la seguridad de los pilotos y equipos podría correr serio peligro. Será el próximo jueves cuando saldremos totalmente de dudas.

Esperemos que todo se solucione y continuemos disfrutando de este campeonato que está siendo de los mas apretados de la historia con tres ganadores diferentes en las tres primeras carreras.

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Hemos asistido al nacimiento de una nueva categoría: moto3. Le queda mucho por recorrer, pero en ciertos aspectos ha recordado a las carreras de locura al más puro estilo de la extintas motos de 125cc. Y es que salvo los jovencísimos Viñales y Fenati, que se escaparon del grupo, ha sido una de esas carreras en las que varios pilotos se pasaban y se repasaban una y otra vez a lo largo de toda la recta de Losail.

En esta nueva categoría, Maverick Viñales se ha llevado la victoria, no sin antes peleársela con Romano Fenati, un adolescente italiano de tan solo 16 años que hoy se ha destapado como revelación en el mundial, realizando una gran salida y llegando a meterle a sus perseguidores casi 2 segundos. Pero Viñales, tras una salida bastante floja, fue superando pilotos hasta ponerse 2º y hacer desaparecer la diferencia con el italiano. A falta de cuatro vueltas, el español ha visto que tenía un poquito más de ritmo y ha dejado clavado a Fenati, que se ha subido al segundo cajón del podio. Tercero ha sido el hombre de la pole, Sandro Cortese, que según ha dicho él mismo al terminar, esperaba estar un poquito más adelante. Cabe destacar la actuación de David Salom (4º), Miguel Oliveira (5º) y el también jovencísimo Álex Rins (10º). El resto de españoles han sido Faubel (12º), Moncayo (14º), Efrén Vázquez (16º), Iván Moreno (19º) y Adrián Martín (20º).

En moto2, sin previo aviso, sin apenas pretemporada y demostrando por qué es el máximo aspirante al título, Marc Márquez se ha aupado hasta lo más alto del podio en el circuito catarí. Ha sido una carrera loca, es más, probablemente la más emocionante de las que he visto desde que existe moto2. No en vano hasta 4 pilotos estaban peleando por la victoria hasta las últimas vueltas. Luthi, que venía remontando desde la parte de atrás del grupo de cabeza, consiguió ponerse líder de la carrera, pero Márquez, a final de recta, se le coló delante en una maniobra que terminó con español en cabeza y Luthi perdiendo posiciones por una salida de pista. Una maniobra a todas luces limpia y legal, aunque el suizo no comparta esta opinión (le dio un golpe a Marc en marcha al terminar la carrera). Así, Iannone se convertía en la amenaza para la victoria, incluso adelantando a Márquez, pero el de Cervera pudo devolverle la jugada en la recta de meta. Al final, Marc 1º, Iannone 2º y un gran Pol Espargaró (que llegó a comandar la carrera algunas vueltas) 3º completaron el podio, mientras que Luthi terminó 4º. Algo más se esperaba de Toni Elías y Julián Simón, que solo pudieron ser 13º y 15º respectivamente. El resto de los españoles fueron: Ángel Rodríguez (20º), Axel Pons (22º), el último campeón de 125cc Nico Terol (23º), Ricard Cardús (24º) y Elena Rosell, que aun estando tocada físicamente pudo terminar 29ª.

Y llegaba la guinda, lo que todo el mundo esperaba. El gran inicio de la temporada 2012 para la categoría reina, la categoría de motoGP.

La pole la había conseguido Lorenzo, pero Stoner había dominado los entrenamientos y el warm up, con lo que salía a la pista como gran favorito. Y así fue. Tras una estelar salida de Dani Pedrosa (si me permitís enseñar mi plumero de aficionado) zigzagueando desde la 7ª a la 2ª posición, tan solo por detrás de Jorge Lorenzo, Stoner se puso a rebasar pilotos hasta colocarse en cabeza y abrir un hueco enorme, que llegó a ser de casi 2.5 segundos, en lo que parecía que iba a ser otro paseo triunfal del veloz canguro por tierras catarís. Pero Lorenzo y Dani (que nunca perdió la referencia del 99) se pusieron a remontar hasta convertir en cenizas la diferencia del australiano. Bien podían haberle adelantado ambos y jugarse la victoria en apenas un par de décimas, pero Pedrosa tardó en hacerlo lo suficiente como para que Jorge ya tuviera más de un segundo de ventaja. Así, el podio quedó configurado con Lorenzo 1º, Pedrosa 2º y Stoner 3º. A tenor de esta batalla, queda claro que ninguno de los tres es invencible este año, con lo que el mundial se presenta de lo más emocionante, de esos que gustan al espectador.

Al margen de los pilotos que a priori se jugarán el título, las Yamaha satélite del equipo Tech3 han demostrado que están a un gran nivel, consiguiendo sus dos pilotos, Crutchlow y Dovizioso, la 4ª y 5ª posición, respectivamente.

Por detrás se libraba una bonita batalla en las últimas vueltas entre Hayden, Bautista, Bradl y Barberá por las posiciones 6ª a 9ª, que se terminaron repartiendo en ese orden. Una pena por Barberá, que se salió de pista en mitad de la lucha y quedó relegado al último puesto de ese grupo.

Desencantados han de estar los aficionados de Rossi y, por extensión, los del motociclismo en general. Y es que el italiano no levanta cabeza. Tan cierto es que la Ducati no va bien como que su compañero de equipo ha quedado 6º y sacándole 5 segundos con la misma moto. El de Tavullia solo ha podido ser 10º, superando únicamente a la Yamaha de Ben Spies (sin contar a las CRT, por supuesto).

De entre las motos con motor de serie, las CRT, Colin Edwards se ha confirmado como el piloto más rápido. Como dato positivo en este sentido he de decir que no han sido dobladas, con lo que no han interferido en la carrera de las motos prototipo.

Así echamos el cierre al primer asalto de la batalla por los tres títulos de campeón mundial de 2012, con tres españoles comandando, otros dos en el podio y muchísima adrenalina por soltar en los próximos meses.

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La salida ya fue todo un caos. Antes de que los pilotos invadieron la parrilla, la lluvia hizo acto de presencia y empapó la pista. Con la carrera declarada en mojado y la mayoría de pilotos con los neumaticos intermedios, dió comienzo el Gran Premio con una fulgurante salida de Alonso que pasó de la octava posición a la quinta. Por delante, Hamilton consiguió aguantar su primera plaza y dejar a su estela a su compañero de equipo Jenson Button. A las pocas vueltas, la lluvia se intensificó y los pilotos se vieron obligados a pasar por los boxes y cambiar los neumáticos intermedios por los extremos. Sergio “Checo” Pérez fue uno de los pilotos que cambió los neumáticos y la jugada le salió casi perfecta. Finalmente se mostró la bandera roja por culpa de la falta de visibilidad por la tormenta que había en ese momento sobre el circuito.

Al cabo media hora de parón, y con Pérez en la tercera posición detrás de los dos Mclaren, empezó de nuevo la carrera. Con Alonso quinto, presionando a Mark Webber logró un fantástico adelantamiento por fuera que lo colocó cuarto. A medida que se iba secando la pista, los pilotos tenían que cambiar sus gomas. Jenson Button fue el primero de los de delante que se atrevió a parar en boxes. Al ver que sus tiempos eran mejores que los demás, los otros pilotos no tardaron en parar. Hamilton y Alonso se pusieron de acuerdo y lo hicieron a la vez. Gracias a un error del equipo Mclaren y una parada perfecta de Ferrari, Alonso lo aprovechó y se colocó en la segunda posición. En ese momento Checo Pérez lideraba el Gran Premio, pero aun con neumáticos de lluvia extrema, no pudo seguir el ritmo y en la siguiente vuelta hizo su parada. Alonso ya era el líder.

En ese momento, con el trazado mojado y con neumáticos intermedios, fue el mejor para Alonso que vuelta rápida tras vuelta rápida se iba distanciando de Checo Pérez y Hamilton.

A medida que se secaba la pista, el Sauber era muy superior al Ferrari y en cada vuelta de sacaba un buen puñado de décimas.

Con la amenaza de la lluvia y los neumaticos intermedios muy deteriorados, Alonso se la jugó en una parada magistral de los mecánicos de Ferrari y montó el compuesto seco. Mientras tanto, Checo Perez aguantó una vuelta más.

Con las gomas secas Checo Pérez seguía siendo mucho más rápido que Alonso. Tan cerca estuvo que en mas de una ocasión pudo accionar el DRS para intentar el adelantamiento al asturiano. Finalmente no fue así, ya que a falta de 6 vueltas para el final, un error en la penúltima curva le impidió la victoria al mexicano.

Con éste triunfo, Alonso ya suma 28 en su carrera deportiva, 7 de ellas en Ferrari y se convierte en el quinto piloto de la historia con más victorias.

La otra gran noticia fue el equipo HRT que logró llevar los dos coches hasta la bandera de cuadros.

La siguiente carrera se disputará en el circuito de Shanghai de aquí dos domingos. Visto lo visto en las anteriores dos carreras, el espectáculo estará garantizado.

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Con una gran salida de los dos Ferrari arrancó el Gran Premio. Jenson Button, realizando un magnífico arranque consiguió colocarse en cabeza adelantando a Hamilton antes de la primera curva. Posición que no abandonaría hasta acabar la carrera.

Con los Mercedes muy fuertes en la clasificación, quizá se esperaba mucho más de ellos en carrera, ya que ninguno de los dos pilotos consiguió entrar en los puntos.

En cambio con Ferrari pasó lo contrario. Alonso logró sacar de su coche lo que no tiene y con una brillante actuación en la pista australiana, consiguió terminar quinto. No podemos decir lo mismo de Massa, que haciendo actuaciones como las del pasado domingo, chocando con su compatriota Senna y por lo tanto abandonando la carrera, su asiento para la próxima temporada corre serio peligro.

Vettel se colocó segundo aprovechando la salida del Safety Car para hacer su última parada en boxes y adelantar a Hamilton. Algo parece haber cambiado en los Red Bull ya que no aparentan esa superioridad insultante sobre sus oponentes. Pudimos disfrutar de una carrera donde no solo dominó un equipo o un piloto. Ésta vez la cosa se puso más reñida con los dos Mclaren y los dos Red Bull.

A falta de una sola vuelta Pastor Maldonado tuvo un accidente al perder el control de su Williams i chocarse contra el muro en un fuerte impacto que no tuvo consecuencias para el piloto venezolano.

La parte más negativa de este GP fue la ausencia de HRT por no superar el 107%. Esperemos que para Malasia puedan evolucionar su monoplaza e intentar estar en carrera.

La próxima carrera se disputará en el circuito de Kuala Lumpur el domingo 25. Un trazado con muchas curvas dónde predominará las altas temperaturas y el riesgo de tormentas. Sin duda, la emoción estará servida.

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Después de conocer los retornos de Kimi Räikkönen y Pedro de la Rosa, y la ausencia de Jaime Alguersuari, nos espera un campeonato de los más emocionantes de los últimos años, ya que en parrilla tendremos a 6 campeones del mundo.

Durante la pretemporada hemos podido saber que a partir del próximo año, los circuitos de Montmeló y Valencia se alternarán, cosa que no acaba de gustar a la mayoría de aficionados. Algo parecido ocurrió con Nürburgring y Hockenheim.

En cuanto a los test de Jerez y Catalunya, no se han podido sacar muchas conclusiones, es más, no podremos hacer los primeros pronósticos hasta los libres de Australia. En Ferrari, por ejemplo, son muy pesimistas y no se ven ni en el podio. En cambio Red Bull parecen los favoritos aun que no hagan los mejores tiempos.

El fin de semana comenzará con los primeros libres a las 2:30, y los segundos a las 6:30 de la madrugada del viernes 16. El sábado tendremos los terceros libres a las 4:00 de la madrugada, mientras que la clasificación será a las 7:00 de la mañana. Todo estará preparado para que el domingo 18, a las 7:00 de la mañana arranquen los motores para dar comienzo a esta nueva temporada 2012 que se presenta espectacular.

Esperemos que los pilotos de casa, tanto Fernando Alonso como Pedro de la Rosa, puedan sacar el máximo partido a sus monoplazas.

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Las Honda oficiales de Stoner y Pedrosa han marcado los dos mejores tiempos de los test en el circuito malayo de Sepang, por delante de los pilotos de Yamaha Dovizioso, Lorenzo y Crutchlow. Barberá y Bautista han sido 6º y 7º, colándose por delante de Spies, con la Yamaha oficial. 9º ha sido el debutante en la categoría Bradl, y hay que irse hasta el 10º y 11º lugar para encontrar a Rossi y a Hayden, con unas Ducati que parece que no acaban de despegar. Por su parte, las CRT poco a poco van acercándose, aunque aún están a 3 segundos del mejor tiempo.

Los dos primeros días estuvieron marcados por la lluvia, que ha dificultado el trabajo de todos los equipos en la segunda mitad de ambas jornadas, aunque algunos pilotos han aprovechado esta situación para dar las primeras vueltas en pista mojada con las 1000. Además, la segunda jornada quedó un poco descafeinada al estar ausentes todas las Honda de la parrilla de motoGP por precaución, debido a que el día anterior se detectó un fallo en el motor de Dani Pedrosa.

Stoner 1º: 2:00.473

El australiano ha sido el más rápido cada vez que ha salido a pista, aunque asegura que podrían haber aprovechado más los test de Malasia de no haber sido por los contratiempos que han surgido. Aún así, le ha dado tiempo a probar algunas cosas en la electrónica de su moto.

Pedrosa 2º: 2:00.648 (+0.175)

El piloto catalán ha dedicado buena parte de estos entrenamientos a adaptarse a la nueva moto, haciendo modificaciones en la posición de pilotaje. Además ha trabajado en el chasis de su montura. Al final, las diferencias con su compañero en HRC han sido mínimas.

Lorenzo 4º: 2:00.877 (+0.404)

El de Yamaha ha salido satisfecho de Sepang después de comprobar que la diferencia con la Honda no es insalvable. En la última jornada se ha dedicado a hacer simulacro de carrera, marcando un ritmo muy rápido en el vuelta a vuelta.

Barberá 6º: 2:01.231 (+0.758)

Un gran test para Héctor Barberá, que se va de Malasia siendo la Ducati más rápida y mezclándose en la tabla de tiempos con las Honda y las Yamaha, además de dejar muy buenas sensaciones.

Bautista 7º: 2:01.275 (+0.802)

Una vez más, buenos entrenamientos del de Talavera, cada día más adaptado a la Honda y al equipo. Veamos qué es capaz de hacer esta temporada con una moto a priori más competitiva que su antigua Suzuki.

Rossi 10º: 2:01.550 (+1.077)

Qué decir de Rossi-Ducati… La verdad es que no queda mucho que decir cuando ves al Doctor solo superando a las CRT. Espero equivocarme, pero da la sensación de que mucho tiene que cambiar la situación de aquí a que empiecen las carreras para que el italiano sea capaz de pelear por puestos dignos de un 9 veces campeón del mundo. Es cierto que ha estado haciendo muchas pruebas y que la diferencia que le separa del mejor crono de Stoner es de “tan solo” 1 segundo, pero lo que transmite no es nada positivo y lo ha expresado con un claro “estamos peor”, ya que las expectativas que había sobre él y su moto para estos test eran otras, un poco más altas.

Edwards 13º: 2:03.681 (+3.208)

El tejano ha sido el mejor piloto CRT en estos tres días en Malasia, recortando diferencias hasta estar a poco más de 3 segundos del mejor tiempo. Aún así, a día de hoy no parece que vayan a estar al nivel de ninguna de las motoGP, al menos a corto plazo.

La conclusión que me dejan estos test es que la Honda sigue siendo la moto más rápida, como ya lo fue la temporada pasada, aunque Yamaha está haciendo los deberes y promete batalla de cara al comienzo de la temporada.