A lo largo de los últimos días se ha hablado mucho sobre lo que va a suponer para el mercado el nuevo Audi RS5, un vehículo cuya imagen ya de entrada bien pudiera quitarnos el hipo, ya que tiene un diseño maravilloso con unos acabados de ensueño, todo por supuesto con toda la calidad que Audi siempre ha venido ofreciendo a sus conductores.

El modelo se trata de una versión algo más potente y deportiva del prestigioso coupé que la marca ya tiene, y se han decidido a anunciarlo a bombo y platillo dentro del Salón de Ginebra de este año, con un color rojo muy llamativo que contrasta con las imponentes llantas de aleación que luce el coche, y un paquete deportivo que hará las delicias de los aficionados a ese equipamiento. Atrás quedan, creemos, todos los rumores sobre que Audi era una marca estancada en sus diseños, ya que este modelo tiene mucho que aportar dentro del panorama actual de su clase.

Por otra parte, y ya entrando en análisis, todo el sistema de monitorización lo lleva instalado debajo del capó, y cuenta con la gran innovación de incluir un sistema que evita que el conductor se duerma al volante, lo que supone un importante avance en cuanto a seguridad.

Además de esto, con sus nada desdeñables 450 CV, consigue la espectacular aceleración de 0 a 100 Km/h en 4,6 segundos, aunque su velocidad está limitada a los 250 Km/h; sin embargo, si a alguien le duele ese detalle en un modelo deportivo, siempre cabe la posibilidad de pedir en el concesionario de Audi que nuestro modelo tenga modificada esa limitación, para así lograr la ampliación a los 280 Km/h.

Por otro lado, el motor que utiliza es el V8 atmosférico de 4,2 litros, que procede directamente del RS4, aunque incorpora un sistema de doble turbo que no se había visto con anterioridad. La tracción total y sus frenos cerámicos lo hacen suponer la mejor alternativa de mercado actual como modelo deportivo de sus características, ya que no sólo se trata de un vehículo increíblemente potente, sino que además incorpora un sistema por el cual el peso del coche va armónicamente repartido sobre su tracción, de tal modo que la maniobrabilidad es óptima, y la conducción no resulta nada brusca ni compleja, como quizás cabría esperar.

A lo largo del tiempo hemos visto modelos de coche de aspecto semejante al de un todoterreno en las grandes marcas, pero la verdad es que el BMW X1 es uno de esos que destacan por la calidad, aunque no es el que más resalta en su género.

El BMW X1, que es tan sólo un poco más pequeño que su hermano mayor (el BMW X3) salió al mercado hace poco tiempo, en septiembre de 2009, y sus prestaciones podían variar en función de la tracción que se prefiera, existiendo la total, conocida como xDrive, o la trasera, llamada sDrive.

Por todo ello, el BMW X1 se trata más bien de un coche para carretera con la potencia de un todoterreno, ya que le sería imposible ganar en su espacio natural a modelos como el RAV4 de Toyota, o el Qashqai de Nissan, que han sido dos de los grandes triunfadores del pasado año. Sin embargo, para ser una especie de utilitario, se trata de un coche perfecto para meterlo por carretera en esos días en los que el clima no acompaña, aunque como se trata del BMW X3, obviamente se queda más corto que “su hermano mayor” en estos aspectos, a pesar de lo que gana con mucho a cualquier otro tipo de coches que podamos ver a diario.

¿Y entonces, qué es lo que lo hace mejor? Pues si lo analizamos desde el punto de vista del precio, la diferencia que hay es bastante notable, con más de 6.000€ de por medio entre ambos, siempre hablando del modelo con motor Diesel 2.0d y de tracción total. Además de esto, goza de un interior envidiable, con unos asientos espaciosos y cómodos, que se adaptan correctamente al usuario, especialmente al conductor.

Su longitud de 4,45 metros no lo hace ser un coche excesivamente grande, sobre todo si lo observamos buscando la facilidad a la hora de aparcar, por lo que resulta muy adecuado para la ciudad en ese sentido. Con un precio de lanzamiento de 29.700€, cabe destacar que a pesar de algunos detalles arriba comentados, resulta ser todo un lujo, ya que como BMW acostumbra a hacer, ofrece un acabado muy especial, y unos materiales de la más alta calidad, dando como resultado un coche potente, sólido y de calidad.

El hexacampeón del mundo, Sebastien Loeb, se ha impuesto en el Rally de México por delante de Solberg y Ogier, completanto un podio 100% Citroen.

Con esta victoria Loeb logra la cuarta consecutiva en tierras mexicanas y se aprovecha de que Mikko Hirvonen tan solo pudo ser cuarto, por lo que el liderato del mundial cambia de manos, siendo las de Loeb las más rápidas. ¿Dejará escapar Sebastien el primer puesto en lo que queda de mundial?

El español, y segundo piloto de Citroen, Dani Sordo, tan solo pudo ser 15º, tras sufrir problemas en días anteriores. Por lo tanto el primer español de la clasificación lo encontramos en el octavo lugar, Xevi Pons a los mandos de un Ford Focus S2000.

El campeón del mundo de F1, Kimi Raikkonen, abandonó al finalizar primera etapa.

La clasificación final del rally fue:

1º S. Loeb – Total 03:42:41.007
2º P. Solberg + 24.002
3º S. Ogier + 25.003
4º M. Hirvonen + 1:47.005
5º J. M. Latvala + 2:15.001
6º H. Solberg + 2:48.000
7º F. Villagra + 10:13.004
8º X. Pons + 18:44.004

Clasificación Mundial de equipos:

1. BP Ford Abu Dhabi World Rally Team 67 puntos
2. Citroen Total World Rally Team 61
3. Citroen Junior Team 32
4. Stobart M-Sport Ford Rally Team 28
5. Munchi’s Ford World Rally Team 8

¿Que crees que pasará si se comparan un BMW M3 con el “ser supremo” Bugatti Veyron?
Este video también se podría haer titulado “Como hacer que un M3 parezca un Twingo”

Ni con ventaja, ni chirriando, ni nada, la verdad es que parece que el Veyron sea un león en busca de su presa. Presa que acaba siendo cazada

¿Sabes quien es Travis Pastrana? Es un piloto de Free Style Motocroos, el fue el que se inventó el doble backflip. Para quien lo conozca es un auténtico showman y se lanza a hacer casi cualquier cosa, una versión de Valentino Rossi a la americana.

En este vídeo verás como después de despertarse de una siesta, le da un trago a su Red Bull y no duda en tirarse al vacio con apenas unos pantalones y unas gafas de sol.

Hace más de 50 años, Mercedes hizo un coche que conmovió al mundo, se trataba del Mercedes Benz 300 SL y sus puertas se abrían hacia arriba, recibiendo el nombre de “Alas de gaviota”. Aquel coche que se hizo por el 1954 contaba con un motor de 3 litros y 6 cilindros y una caja de cambios de cuatro velocidades que proporcionaba la cifra de 215 CV, caballos que eran capaz de llevar al 300 SL a más de 245 km/h, una barbaridad para la época. Destacar que fue el primer coche que montó un motor de inyección directa de gasolina y está considerado como el primer superdeportivo de la historia. La pena es que tan solo se fabricaron 1.600 unidades, por lo que encontrarse con uno de ellos es casi una quimera.

Mercedes dejó de fabricarlo, pero nos guardaba un regalito para el futuro, el Mercedes SLS AMG…

Hoy en día el Mercedes SLS AMG cuenta con un motor V8 AMG de una capacidad de 6,3 litros, conviertiendo al SLS en uno de los superdeportivos más rápidos del momento.

La potencia máxima del Mercedes SLS es de 571 CV a 6.800 rpm y su mejor par lo encontramos a 4.750 rpm, momento en que da 650 Nm de par. Pero… ¿Cuanto corre? Este nuevo alas de gaviota acelera de 0 a 100 km/h en la irrisoria cifra de 3,8 segundos! Y su velocidad máxima alcanza (y supera) los 310 km/h. Según Mercedes solo consumo 13 litros a los 100 km en condiciones mixtas.

Como no podría ser de otra manera el SLS ofrece multitud de opciones de serie, algunas de ellas son estas:

- Diferencial autoblocante AMG en el eje trasero

- Equipo de frenos AMG con discos de material compuesto

- Cambio deportivo de 7 velocidades SPEEDSHIFT DCT AMG con cuatro programas de marchas y función «Race Start»

- Equipo de escape deportivo AMG con salidas integradas

- Dirección paramétrica deportiva AMG

- Tren de rodaje deportivo AMG

- Árbol primario de carbono

- ESP configurable a 3 niveles (On/Sport/Off)

- Airbags con activación selectiva y airbags de rodillas, airbags laterales de cabeza y torso y windowbags para el conductor y el acompañante

- Luz de freno adaptativa de diodos luminosos

- Carrocería de aluminio Spaceframe

- Sistema antibloqueo de frenos ABS

- Faros bixenón con intermitentes y luces diurnas de diodos luminosos

- Servofreno de emergencia BAS

- Indicador del desgaste de las pastillas de freno

-Kit hermetizante TIREFIT con bomba de aire eléctrica

- Indicador de intervalos de servicio ASSYST PLUS

- Llantas de aleación AMG de 19″/20″ y 7 radios en color gris titanio pulidas a alto brillo

Si tienes la suerte de poder comprarte uno podrás elegir entre tres tipos de llantas, pero siempre de las medidas:

delante: 9,5 J x 19″, neumáticos 265/35 R 19

detrás: 11 J x 20″, neumáticos 295/30 R 20

-Alerón trasero, extensible (automáticamente a partir de 120 km/h, manualmente mediante la AMG DRIVE UNIT)

Y un laaaaargo etcétera.

Cuanto vale? Su precio de salida es de la módica cifra de 201.000 €

Aqui os dejamos el spot publictario del Mercedes SLS AMG, protagonizado por un tal Michael Schumacher

Hace más de 30 años, Mercedes inventó una bolsa de aire que se inflaba automáticamente cuando el coche sufría una colisión. Se trataba del airbag.

El airbag es un elemento de seguridad pasiva que hoy en día está instalado en la mayoría de los coches modernos (y no tan modernos). El primer coche que lo incorporó fue un Mercedes Clase S, allá por el año 1981.

El sistema del airbag se ve constituido por 3 elementos indispensables:
- Dispositivos de impacto
- Dispositivos de inflado
- Bolsas de nylon.

Los dispositivos de impacto se instalan en la parte frontal del vehículo, ya que esta parte es la primera que desacelera en un impacto, aunque cada vez más las marcas de automóviles montan más sensores en diferentes lugares del coche.

Los dispositivos de inflado están constituidos por unos gases, estos gases se mezclan en el momento que los dispositivos de impacto lo ordenan y esta mezcla produce tal tipo de reacción que infla las bolsas de nylon rápidamente. Estos gases inflan las bolsas en unas 40 milésimas de segundo lo que lleva al airbag a salir a casi 300km/h de su ubicación. El proceso de desinflado es más lento y tarda unas décimas de segundo.

La principal función del airbag es la de evitar que la persona llegue a colisionar con el salpicadero, se estima que gracias al airbag las probabilidades de sobrevivir a un accidente aumentan un 30%.

Como el mundo del automóvil nunca para, y el de la seguridad tampoco, ya existen airbags de cortina (salen de la parte superior de las ventanillas) y airbags laterales (que salen del lateral de los asientos). También existe un airbag para piernas, pero este por el momento no está tan integrado.

Tenemos que recordar que si el conductor/pasajero no lleva el cinturón de seguridad bien puesto, el airbag puede causar más daños de los que evita. Por eso siempre hay que abrocharse el cinturón, ya que es el elemento de seguridad pasiva que más ofrece.

PD: Hoy en día se está intentado introducir el airbag al mundo de la moto, y existen cascos y chaquetas que se inflan al producirse colisiones.

Carlos Checa se ha logrado imponer en la segunda manga de la prueba que estrena el mundial de Superbikes 2010 en Phillip Island (Australia)

Checa, que en la primera manga solo pudo ser séptimo se impuso a Leon Haslam (Suzuki) y Michel Fabrizio (Ducati), ambos pilotos han sido primer y segundo en la primera manga de la carrera.

Con este resultado Carlos Checa corrobora la buenas sensaciones que tuvo en el último test y su buena adaptación a la Ducati (el año pasado fue piloto del Hanspree Honda)

El otro español de la categoría, Rubén Xaus, que monta una BMW S 1000 RR, decidió no formar parte de la carrera tras caerse en el warm up, caída que era a cuarta del fin de semana.

Con esta victoria de Checa, se sitúa en el tercer puesto de la clasificación del mundial.

1.- Leon Haslam (ING/Suzuki) 45 puntos
2.- Michel Fabrizio (ITA/Ducati) 36
3.- Carlos Checa (ESP/Ducati) 34
4.- Noriyuki Haga (JAP/Suzuki) 27
5.- Sylvain Guintoli (FRA/Suzuki) 23

Hace unos días viendo un episodio de Top Gear, vimos como analizaba un Porsche Cayman, y desde entonces ese coche nos encantó. El modelo que vamos a dar un poco a conocer en este post será el Cayman S.

El motor del Porsche Cayman S es un motor central de algo más de 3.400 cc y consta de 6 cilindros en línea. La potencia que ofrece este motor central es de 320CV y 360 Nm de par.

La velocidad máxima que puede alcanzar el Cayman S es de 277 km/h para la versión manual y 275km/h para la versión automática. Con la caja manual el Porsche Cayman S acelera de 0 a 100 en 5,2 segundos, cifra que se ve rebajada sensiblemente a 5,1 y si a parte contamos con el kit Sport +, veremos esa cifra rebajada hasta los 4,9.

El Cayman S tiene dos maleteros, el delantero de 150 litros de capacidad y el trasero de 260, ambos acabos de lujo, incluso enmoquetados.

Las medidas del Porsche Cayman S son:
Longitud 4.347 mm
Anchura 1.801 mm
Altura 1.306 mm
Batalla 2.415 mm
Y su peso es algo superior a los 1.300 Kg.

La capacidad del depósito de combustible es de 64 litros y su consumo es:
Urbano en 100 Km. 14,4 litros (manual) 14,1 (Automático)
Carretera en 100 Km. 7,2 6,6
Combinado en 100 Km. 9,8 9,4

Para acabar, el precio de la versión manual es de 69.262 y para la automática 72.498,06 €, según la web oficial de Porsche España.

Información extraida del Sitio Oficial

Y para acabar os dejamos con el video de Top Gear, está en inglés, pero igualemente podrías hacer un esfuerzo

Hace tiempo que no os presentábamos ninguna moto, hoy volvemos a hacerlo y lo hacemos con una BMW “R”, se trata de la BMW S 1000 RR, un modelo que no encaja con la filosofía BMW, pero que quiere introducirse en la pelea de las deportivas japonesas.

Esta motocicleta BMW monta un motor de cuatro cilindros y cuatro válvulas refrigerado por agua. Estos cilindros suman un total de 999 c.c. y ofrece una potencia de 193 cv (la Honda CR 1000 RR tiene 175 cv y la Yamaha R1 182). Estos cv los alcanza a 13.000, pero su mayor par motor se encuentra a 9.750, cuando ofrece 112 Nm. La alimentación del motor se produce mediante inyección electrónica en el tubo de admisión.

Esta deportiva de BMW tiene un consumo de 5.7 litros si vamos a 90 km/h durante 100 km, y de 5.9 si vamos a 120. La potencia del motor se transmite mediante cadena y su cambio de marcha consta de seis velocidades. Y con un sistema de embrague de disco múltiple en baño de aceite, anti rebote, que es accionado mediante cable. Ahora nos toca llegar al punto de ruedas, suspensiones… Empezaremos por sus suspensiones. La delantera tiene es de 46 mm y consta de horquilla invertida, rebote y compresión ajustable. La trasera es basculante de aluminio, compresión y rebote ajustables, Alta y baja velocidad. El recorrido es de 120mm para la delantero y 130 para la trasera. Las llantas son de fundición de aluminio y sus medidas son 3.50 x 17″ para la delantero y 6.00 x 17″, estas llantas se “visten” con unos neumáticos de 120/70 ZR 17 y 190/55 ZR 17, respectivamente. Solo nos queda hablar de los frenos, y estos son Doble disco, pinzas de frenos de 4 émbolos radiales, diámetro 320mm para el delantero y Monodisco, pinza de un émbolo flotante diámetro 230mm para el trasero.

Las medidas y pesos de la BMW S 1000 RR son de: Longitud: 2.056 mm Anchura (con retrovisores): 826 mm (1.138 mm con retrovisores) Altura del asiento: 820 mm Peso en vacío lista para rodar y con el depósito lleno: 204 Kg. (206.5kg con ABS) Peso en seco : 183 kg Peso total admisible: 390 kg Carga útil: 187 kg Capacidad útil del depósito: 17.5 litros Reserva: unos 4.0 litros Precio BMW S 1000 RR: casi 16.000€

Todo el mundo lo sabía, pero aún no era oficial. Andy Soucek ya es el tercer piloto de Virgin GP.

Tenemos que recordar que Soucek es el actual campeón de la Formula 2 y que tenía varias ofertas para ser piloto titular de otros equipos, pero esas ofertas no llegaban a concretarse, por lo que ha decidido firmar como piloto probador de Virgin.

Virgin puede ser el equipo que más avanzado tiene el coche (de entre las nuevas escuderías) debido a que USF1 y Campos Meta no han hecho casi nada.

Esta misma semana Andy podría probar su nuevo coche en Montmeló, circuito que albergará tests del jueves al domingo, con Fernando Alonso como protagonista, pero no único.

Como todos ya sabemos, esta temporada será la primera de Moto2, la categoría que sustituirá a la ya extinta 250cc.

En esta nueva categoría habrá una gran cantidad de pilotos, unos más veteranos que otros, unos que retornan y otros que buscan retomar sensaciones cambiando de categoría.

De los pilotos españoles, deberíamos resaltar a Toni Elías, que deja MotoGp, y a Julián Simón, campeón mundial de 125 (de sobra). También recordamos que vuelve al mundial el madrileño Fonsi Nieto, aquel piloto que fue subcampeón del mundo de 250 a lomos de una Aprilia del Team Repsol-Movistar, quedando solo por detrás de Marco Melandri. Tampoco nos olvidamos de Faubel, Gadea, De Gea o Debón.

A parte de los españoles también tienen posibilidades Kenny Noyes, Di Meglio, Luthi, Takahasi, Talmacsi, u otro piloto que vuelve tras su paso por el Mundial de SuperBikes, Roberto Rolfo.

El nuevo equipo español de F1, Campos Meta, es ya propiedad de la gigante alemán Volkswagen.

La poca viabilidad del equipo murciano ha acabado propiciando su venta, y ha sido a una marca que siempre ha sonado en el mundo de la F1, pero que al final nunca cuajó. Se trata de Volkswagen.

Lo más seguro que en la temporada 2010 el equipo conservará el nombre de Campos Meta ( a no ser que la FIA autorice un cambio de nombre ). Aún con este cambio Adrián Campos no se apartará de la F1 y seguramente ocupará un alto cargo en la escudería, pero no sería “el jefe”.

Con la entrada de Volkswagen en la F1 se nos presenta una pregunta. ¿Tratarán de introducir el diesel en la F1? Parece una auténtica quimera, pero ya lo han conseguido en otros campeonatos como el mundial de turismos de la mano de SEAT y en las 24 horas de Le Mans bajo la marca Audi.

El piloto español de Ferrari, Fernando Alonso ya ha dicho quienes son sus preferidos de cara a luchar por el mundial que empieza en menos de un mes.

Los rivales que ha citado Alonso son los equipos Mercedes GP, McLaren y Red Bull. Y no es para menos, ya que en esos equipos se sitúan 3 campeones del mundo, y el equipo que no tiene a un campeón es el equipo que acabó más en forma el 2009, Red Bull, la pena puede ser que para este año sigue montando motores Renault, pero si su aerodinámica sigue funcionando pueden estar muy arriba.

De todas maneras esto no se empezará a despejar hasta que empiecen las carreras, ya que los tests de pretemporada están para hacer km. y la competición es otro tema, además teniendo en cuenta que este año no se podrá repostar, por lo tanto la carga de combustible será importantísima y de los aspectos que más tendrás que cuidar los equipos a la hora de realizar sus estrategias.

El finés Mikko Hirvonen (Ford Focus) se ha convertido en el primer líder del mundial de rallys tras vencer en el rally de Suecia.

Cómo no, y un año más, el piloto que se alza con el triunfo en Suecia es un piloto nórdico, pilotos que se sientes como pez en el agua sobre la nieve sueca, ya que aó tras años constatan su dominio.

El campeón del mundo Sebastien Loeb (Citroen C4) ha finalizado en segunda posición, un méritorio puesto para no ser un piloto nórdico. Por detrás de Loeb se ha situado Jari-Matti Latvala otro finés a mandos de un Ford.

El español Dani Sordo se quedó a un paso del podio y tan solo pudo ser cuarto, a 2:41.6 del líder.

Por otra parte, el ex-campeón del mundo de F1, Kimi Raikkonen, ha finalizado su primer rally en la posición 34º tras sufrir una salida y perder más de 20 minutos en reincorporarse. Aún así su adaptación está siendo satisfactoria.

El próximo 10 de marzo, en Abu Dabi, se llavará a cabo la entrega de los premios Laureaus, que son el equivalent al Premio Nobel o a los Oscar.

Estos premios reconoces a los deportistas y equipos por lo que consiguieron en el año anterior.

Los nominados del mundo del motor para alzarse con el Laureaus son:

- Valentino Rossi (nominado a mejor deportista masculino)
- Escudería de Fórmula 1 Brawn GP (mejor equipo internacional del año)
- Jenson Button (Mejor revelación internacional del año)

Todos tienen opciones, pero se enfrentarán a otros deportistas y equipos como, Alberto Contador, Usain Bolt, Roger Federer, FC Barcelona, Los Angeles Lakers…

¿Quien crees que más se lo merece? ¿Crees que falta alguien?

Los buenos de nuestros compañeros de Top Gear no paran de deleitarnos llevando al límite los últimos deportivos del mercado. En esta ocasión pondrán a prueba la última joya de Ferrari, el Scaglietti 612. Este Ferrari se medirá a un avión y el trayecto será de Londres a Suiza, quien crees que ganará? Mira el video y saca tus propias conclusiones.

Más Ferrari Scaglietti

La Fórmula 1 ya ha empezado a rodar en Cheste con Fernando Alonso como claro protagonista, ya que con tan poco tiempo de adaptación ha conseguido ser el más rápido.

También ha estado bien el rejuvenecido Pedro De La Rosa, y tanto el como su compañero han demostrado que el Sauber empieza la pretemporada fuerte, aunque esto no es como empieza.

Otra noticias es que ya ha sido aprobado el sistema de puntuación para esta nueva temporada. Los puntos se repartirán de la siguiente manera:
Primer clasificado: 25 puntos
Segundo clasificado: 18 puntos
Tercer clasificado: 15 puntos
Cuarto clasificado: 12 puntos
Quinto clasificado: 10 puntos
Sexto clasificado: 8 puntos
Séptimo clasificado: 6 puntos
Octavo clasificado: 4 puntos
Noveno clasificado: 2 puntos
Décimo clasificado: 1 punto

De esta manera se premia mucho más al campeón de una carrera y puntúan más pilotos, algo normal debido al aumento de equipos este año.

Después de las imágenes del equipo Ferrari junto a los integrantes del equipo Ducati de MotoGp en la nieve, ha llegado el gran día y Ferrari se ha presentado en sociedad.

En la presentación los grandes protagonistas han sido el bicampeón del mundo, Fernando Alonso, el máximo dirigente del Banco Santander, Emilio Botín, y el nuevo monoplaza, más largo que sus antecesores y con una gran cantidad de color blanco, derivado de su acuerdo multimillonario con el Banco Santander.

Respecto al coche podemos observar que tiene una apariencia un tanto similar al Red Bull del año 2009, que tan buenos resultados dio al equipo de bebidas energéticas.

El lunes días 1, Felipe Massa será el encargado se probar el F10 por primera vez, y un día después se subirá a el Fernando Alonso, en Cheste.

Por otra parte, McLaren también ha presentado su coche y equipo, recordamos que en McLaren compartirán box por primera vez en la historia 2 campeones del mundo, los británicos Lewis Hamilton y Jenson Button.

La verdad que el nuevo McLaren sigue mucho la línea del año anterior.

Este año sigue prometiendo, esperemos que no nos defraude.

El mundial de motociclismo que comenzará el 11 de abril en Qatar, contará con la presencia de 23 pilotos españoles.

La lista de los pilotos españoles que formarán parte de la parrilla de motociclismo de 2010 son:
MotoGp:
- Dani Pedriosa (Honda)
- Jorge Lorenzo (Yamaha)
- Álvaro Bautista (Suzuki)
- Héctor Barberá (Ducati)
- Aleix Espargaró (Ducati)

Moto2:
- Toni Elías
- Joan Olivé
- Álex Debón
- Áxel Pons
- Fonsi Nieto
- Sergio Gadea
- Héctor Faubel
- Julián Simón
- Bernat Martínez
- Yanninck Guerra

125:
- Marc Márquez
- Pol Espargaró
- Nico Terol
- Efrén Vázquez
- Esteve Rabat
- Adrián Martín
- Alberto Moncayo
- Luis Salom

Como podemos ver hay mucho debutante y mucha calidad.

Los que más opciones de acabar ganando el campeonato serán Lorenzo, Pedrosa, Toni Elias y Julián Simón. Y si Pol Espargaró tiene un buen año también nos podría dar una alegría, sin olvidar a Nico Terol que año tras año lo hace mejor.