A partir del año 2011 tanto los turismos como los comerciales deberán encendidas las luces de cruce durante el día y a partir de 2013 esta medida se verá ampliada a todos los demás vehículos. De paso recordamos que esta medida ya se lleva a cabo en ciclomotores y motocicletas.

Muchos se preguntarán ¿Por qué encender las luces de día? Pues la razón es para que seamos más visibles a los demás usuarios a la hora de adelantar, girar y demás acciones al volante.

Ya hay varias marcas de coches que montan este tipo de luces, Audi los monta en casi todos sus nuevos modelos. Estas luces diurnas serán la mayoría de LED. Mediante la tecnología LED se consigue una luz que no alumbra ni deslumbra a los demás conductores, por lo que no molesta a la vista. Si no estás muy familiarizado con lo que son los LEDs, son esas pequeñas bombillitas que forman los nuevos semáforos que puedes ver en tu ciudad.

Si eres de los que se preocupa del consumo de llevar las luces todo el día encendidas puedes estar tranquilo, ya que le tecnología LED (Luz emitida por diodos) apenas consume energía, por lo que apenas notaras ningún tipo de aumento a la hora de llenar el depósito.

El diseño de estas luces diurnas dependerás de las marcas, ya que los LED se pueden integrar en los mismos focos en los que están ubicadas las bombillas convencionales de cruce.

En estas carreras los propietarios de los cortacesped deben usar el motor de origen, por lo que no pueden ponerle el motor de una moto o kart. Aún así pueden alcanzar y superar los 100 km/h. Lo que si deben hacer todos los participantes de estas carreras es eliminar las cuchillas que vienen montadas en origen, lo hacen por motivos de seguridad.

Este “deporte” se inventó en el año 1973 en The Cricketers Arms pub, en la ciudad de West Sussex (Inglaterra) . Como no podía ser de otra manera, la idea surgió entre un grupo de amigos que no podía permitirse los gastos que conlleva una competición de motor y crearon la “British Lawn Mower Racing Association” que más tarde sería “the North West Lawn Mower Racing Association”.

Al cabo del tiempo, las carreras de cortacesped fueron exportadas a Estados Unidos, donde también se crearon varias instituciones como “U.S. Lawn Mower Racing Association” o “American Racing Mower Association”

Más tarde estas carreras también llegarían a Australia. Donde se crearía la A.R.O.L.M.R.A INC. (Australian Ride-On Lawn Mower Racing Association), la AROLMRA organiza unas 8 carreras al año, y se usan para recaudar incentivos para el departamento de bomberos voluntarios.

Aquí puedes ver algunos ejemplos de carreras de cortacesped, incluso con nieve!

En la salida Vettel mantenía su posición mientras que Fernando Alonso adelantaba a Webber y casi al piloto alemán.

Allá por la vuelta 16 Webber se colocaba primero coincidiendo con un Safety Car y una sanción a Vettel, que dejó una distancia excesiva entre su Red Bull y el propio Safety.

Una vez que Webber su puso primero imprimió un ritmo de record y gracias a el consiguió una distancia con Alonso que le permitiría cambiar de ruedas y volver en primera posición.  Por detrás de Alonso estaba Vettel, que pese a su sanción de pasar por el pit lane, se pegó a Alonso y entraron casi juntos.

Después de los integrantes del podio entraron Massa, Petrov y Hulkenberg.

De la Rosa tuvo la suerte que no ha tenido en toda la temporada, y ha conseguido sus primeros puntos, al terminar 7º y conseguir 6 puntos merecidísimos que saben a gloria. Detrás de  De La Rosa entraron, Jenson Button (Mclaren), Kamui Kobayashi (Sauber) y Rubens Barrichello (Williams). Barrichelo mantuvo un peculiar duelo con su ex-compañer Michael Shcumacher, un duelo que pudo acabar muy mal, ya que en la recta Schumacher cerró la trayectoria a Rubens y casi causa un gran accidente.

El hasta ahora líder del mundial, Lewis Hamilton, no pudo acabar la carrera al sufrir problemas en su McLaren.

Jaime Alguersuari se retiró en la primera vuelta a romper el motor de su Toro Rosso.

El mundial queda de la siguiente manera:

1.- Webber 161
2.- Hamilton 157
3.- Vettel 151
4.- Button 147
5.- Alonso 141

El piloto balear de Yamaha Jorge Lorenzo ha dado el paso más grande de la temporada para alzarse como campeón del mundo de la categoría de MotoGp.

Lorenzo logró imponerse en una carrera que era segundo hasta la caída de Dani Pedrosa.  Pedrosa estaba haciendo una carrera perfecta afianzando su buena salida, salía 4º y en la primera curva ya era primero. Cuando Dani tenía un ya cómodo colchón sobre Lorenzo se fue al suelo perdiendo todas las opciones de repetir victoria y dejando el mundial en bandeja a Jorge.

Por detrás de Lorenzo entraron Stoner y Rossi, que en la última curva relego a Dovizioso a la 4ª plaza.

El resto de los pilotos españoles acabaron por el suelo, siendo Lorenzo el único en acabar.

Los americanos tuvieron una actuación correcta siendo Haydem, Spies y Edwards 5º, 6º y 7º respectivamente.

La verdad que para ser una de las carreras más esperadas del año (por no decir la más) defraudó un poco, ya que no hubo mucha pelea entre los pilotos.

Lorenzo sigue líder con 210 puntos, por 138 de Pedrosa y 115 de Dovizioso. Stoner tiene 103  y Rossi 90 (habiéndose perdido 4 carreras)

Las anécdotas de la jornada fueron ver vestido a Lorenzo de astronauta y así hacer más grande su “Lorenzo’s Land” y un error (que ya es casi una costumbre), en lugar del himno español sonó el de Italia.

Wayne Rainey subió al podio, creando una imagen más que curiosa ya que él y Rossi son posiblemente los 2 mejores pilotos de la historia de Yamaha y Lorenzo es el futuro de la marca de los diapasones.

¿Próxima parada? El 15 de agosto en Brno, República Checa.

Alonso salía segundo, por detrás de Vettel y por delante de su compañero de equipo Felipe Massa. En cuanto el semáforo rojo se apagó Vettel trató de que Alonso no le adelantara y ello le costó que Massa se colocara primero y al final de recta Alonso segundo.

Después, pese a algún rifi rafe entre los dos Ferrari lideraban la carrera sobre Vettel con cierta tranquilidad. Tranquilidad que se rompió cuando Ferrari le dijo a Massa por radio “Alonso es más rápido que tú, lo entiendes?” Massa se dejó adelantar por Alonso y este, a ritmo de vueltas rápidas se distanció del brasileño. Por detrás Vettel se acercaba peligrosamente a Massa, pero no llegó a rebasarle.

El adelantamiento poco regular ha acabado siendo investigado y sancionado por la FIA, Ferrari deberá abonar la cifra de 100.000 €. Raro es que no hayan retirado los puntos a sus pilotos o algo del estilo.

Detrás de los hombres del podio entraron el líder del mundial Hamilton y su compañero y actual campeón del mundo, Jenson Button. Webber entró sexto. De la Rosa acabó 14º y Alguersuari 15º. Y los pilotos del Mercedes GP 8º y 9º, siendo una vez más Nico Rosberg más rápido que Schumacher.

El mundial queda de la siguiente manera:

1.- Hamilton
2.- Button
3.- Webber
4.- Vettel
5.- Alonso

El circuito británico de Silverstone es una de las principales novedades con las que Capcom ha brindado a los aficionados a las ruedas la ocasión de emplearse a fondo desde el salón de sus casas viviendo una experiencia renovada y cargada de adrenalina.

El paquete de contenidos actualizados está disponible para Xbox y Playstation de forma totalmente gratuita e incluye también todas las motos, pilotos y uniformes oficiales de la categoría MotoGP de esta temporada. Las actualizaciones están disponibles desde el pasado martes, día 6, a través de Xbox LIVE de Microsoft y desde el miércoles a través del servicio PlayStation Network.

En cuanto a medidas, estamos ante un modelo que a primera vista sorprende por su estética desenfadada y que podría parecer más grande o alto a simple vista de lo que es ya que si atendemos a su ficha técnica estamos ante un modelo de 1.55 m de altura, muy próxima a la de algunos turismos de carrocería familiar.

De todos modos, en cuanto a concepción estaríamos más ante un modelo de ciudad que ante un todoterreno pequeño ya que a diferencia de estos últimos por ejemplo el BMW X1 no cuenta con reductora y sobre todo, sus versiones menos potentes tan sólo se comercializan con tracción trasera con lo que estamos ante un modelo que podría ser una alternativa a rivales como el Audi A4 Allroad, Saab 9-3X o Skoda Scout.

Si nos fijamos en las demás medidas habría que destacar sus 4.45 metros de longitud, similar a modelos como el Ford Kuga, Toyota RAV4 o Volkswagen Tiguan pero que, a diferencia de los mencionados anteriormente en su versión más barata parte de un precio relativamente más caro que tendrás que asumir tan sólo si estás muy interesado en las calidades que ofrece este modelo.

Ahora bien, como en cualquier BMW antes de adquirirlo tendrás que elegir entre un catálogo compuesto por muchos motores que, en versión gasolina está compuesto únicamente por las versiones xDrive25i y xDrive28i de 218 y 258 caballos respectivamente ambos con tracción total y los sDrive18d, xDrive18d, sDrive20d, xDrive20d y xDrive23d en versiones de tracción trasera para los sDrive y total para los xDrive con potencias que van desde los 143 a los 204 caballos pasando por una potencia intermedia de 177 caballos para la versión 2.0 litros diesel

Por último, si atendemos al equipamiento con el que BMW ha decidido equipar al pequeño X1 destacar antes de nada que bien podría pasar por un Serie 3 cualquiera en su interior. Por otro lado, estamos ante un modelo equipado  con faros halógenos con luz diurna que opcionalmente puede tener unos de doble xenón que incluirán en este caso diodos luminosos, un sistema de iluminación adaptativa y otro con cambio de luces automático de cortas a largas y viceversa.

Entre las opciones más destacables mencionar el navegador, asientos deportivos, techo panorámico de cristal, barras longitudinales del techo o una cámara trasera para facilitar las maniobras. No puede tener airbags laterales traseros ni de rodillas.



Como sabrás, no hay otro rival perfecto para estos dos modelos alemanes que su homónimo de la Serie 3 de BMW, gama que parte de los 29.000 euros y que, a diferencia de los modelos rivales se completa con carrocerías familiares, coupé y cabrio.

El Serie 3 que actualmente puedes encontrar en cualquier concesionario no es más que una actualización del modelo lanzado en 2005 al que, a finales de 2008 BMW decidió renovar ligeramente tanto interior como exteriormente con modificaciones visibles en paragolpes, tapa del maletero, faros y pilotos.

En cuanto al modelo que nos cita en esta entrada, el 330d, destacar el buen trabajo realizado por BMW sobre el bloque de aluminio diésel apoyado sobre un turbocompresor e inyección directa por conducto común con lo que se ha conseguido un motor 14 caballos superior al presentado en el modelo 2005, es decir, se ha conseguido pasar de 231 caballos hasta unos más que notables 245 caballos que pueden ir unidos de manera opcional a una tracción total denominada por BMW como xDrive así como a un cambio automático de 6 velocidades.

Motor con el que viajar en carretera a una velocidad de crucero entre 130 y 150 km/h nos premiará con un consumo de 6.0 l/100 km, consumo muy bajo para cualquier coche, sobre todo si tenemos en cuenta que estamos ante un modelo que pesa 1.610 kg y que tiene una potencia de 245 caballos.

En cuanto al consumo mixto, que al fin y al cabo es el que realmente interesa estamos ante un modelo que no penalizará mucho al conductor ya que el consumo se detiene en tan sólo unos míseros 6.8 l/100 km.

Opcionalmente esta versión puede tener un recomendable sistema denominado como “BluePerformance” que reduce las emisiones contaminantes para adaptar el modelo a la normativa Euro6 que entrará en vigor en 2014 y que obligará a disminuir la emisión de partículas y óxidos de nitrógeno.

En cuanto al interior, en esta versión remodelada lo que más llama la atención es la nueva distribución del iDrive, sistema que sirve para manejar el sistema de sonido, navegación, entretenimiento y el ordenador de abordo, sistema que ha sido remodelado en cierta manera para ofrecer, gracias a una pantalla más grande de 8.8 pulgadas, una rueda giratoria más pequeña y un nuevo software un sistema mucho más intuitivo y fácil de usar.

El sistema de navegación “Professional” incluye además de lo relatado anteriormente un disco duro de 80 Gb en el que alojar los mapas del navegador así como para almacenar música que puedes copiar a través de una conexión USB, mediante el conector “mini-jack” o desde el lector de discos

Respecto al tema relacionado con la seguridad destacar la incorporación de serie de nuevos elementos antes opcionales como las fijaciones Isofix en los asientos traseros así como los apoyacabezas activos en los asientos delanteros, nuevos elementos que se añaden a los seis airbag, cinturones de tres puntos en las cinco plazas y control de estabilidad

Hace un tiempo os lo presentábamos (Audi R8) y os os traemos un vídeo de su aceleración. Como podéis ver pasa de 0 a 150 km/h en ¿6 segundos? ¿Eso es bueno para la salud?

Sin duda, su motor 5.2 litros y 525 CV forman una perfecta sintonía apreciable solo para grandes forofos del motor.

Actualmente Audi, promociona el R8 Spyder con un anuncio muy curioso, ya que unen la deportividad del Audi R8 Spyder con coches clásicos de carreras. ¿Con cual te quedas?

Es ya un certeza que el mundo del automóvil está girando hacía la electricidad y otro tipo de propulsores.

Mercedes no se iba a quedar atrás y ha hecho un prototipo partiendo del Mercedes SLS. Esta versión eléctrica del Mercedes SLS AMG se llama, Mercedes SLS AMG E-Cell. Algo parecido al R8 eléctrico de Audi, el Audi e-tron.

Este SLS AMG E-cell es impulsado por 4 motores, uno por rueda. La suma de las potencias de los motores es de unos 530 CV, la versión V8 gasolina rinde 571 CV.

Según Mercedes este coche puede acelerar de 0 a 100 en 4 segundos, su primo hermano de gasolina lo hace algo antes, en 3,8 segundos.

Aún no tiene fecha de salida, pero se especula que será cerca del año 2013, aunque será una edición tan limitada que serás casi imposible que veamos uno por la calle, ya será difícil ver al gasolina.

Previsiblemente el Mercedes SLS AMG E-cell podría hacer unos 170 km con las baterías a tope.  Sin duda este es el “pero” de los superdeportivos eléctricos.

Si quieres más detalles del SLS AMG lo puedes hacer aquí: Mercedes SLS AMG

Sin duda, los coches Mercedes siempre van a llegar al mercado hasta arriba de tecnología, tecnología que ahora es cara, pero que con el tiempo veremos que es algo de lo más normal

Este aumento de la producción ha logrado atenuar el ERE que la empresa había presentado, por lo tanto de las casi 1.100 personas que estaban afectadas por ese ERE, ahora lo están unas 600 (un 40% menos aproximadamente).

La “culpa” de este aumento la han tenido los modelos Ibiza y León, que ya triunfaban entre los jóvenes y ahora con el Seat Ibiza ST han ampliado un poco más su público.

Con este aumento de la producción Seat se coloca un poco por encima de la media nacional en la producción de turismos en España.

La versión del Audi A3 S3 Sportback está ideada para las personas que quieren un coche más voluminoso pero sin querer dar el salto a un monovolumen, un avant, o una gran berlina. Además, bajo el capó, guarda algo muy interesante, para que el “espíritu soltero” no acabe de desaparecer.

El motor de Audi S3 Sporback es un gasolina 2.0 turboalimentado (2.0 TFSI) de 4 cilindros y 16 válvulas con cambio manual o S tronic, en lo que queda de artículo nos referiremos a la versión S tronic. Esta configuración de motor ofrece la bonita cifra de 265 CV a 6.000 rpm, y 350 Nm de par.

Con estos 265 CV el S3 Sportback va de 0 a 100 km/h en menos de 6 segundos, lo hace en 5,6 (el S3 convencional lo hace en 5,5, por lo que apenas hay diferencias) como ya es habitual. Está limitado a 250 km/h. El depósito de combustible es de unos 60 litros, por lo que se pueden hacer unos 700 km con un depósito.

El consumo del S3 Sportback no es muy modesto, ya que alimentar 265 CV de gasolina, es casi un lujo. Este coche consume 8,4 litros de consumo medio, llegando a 11,2 en ciudad y 6,8 en carretera y genera 195 g/km emisiones de CO2. El S3 “no” Sportback consume practicamente lo mismo, tan solo una décima menos.

La transmisión, es la archiconocida “quattro” de Audi, y es permanente, por lo que siempre dispondremos del agarre de la tracción total. Esta transmisión viene acompañada del cambio S tronic que hemos comentado al principio, este cambio consta de 7 velocidades.

El sistema de frenos es muy completo ya que incorpora discos autoventilados delanteros y traseros, servofreno de dos etapas, distribución electrónica de la fuerza de frenada EBV y ABS con asistencia de frenada SAFE. Como se puede ver son unos “señores” frenos.

Las ruedas tanto del S3 Sportback como el S3 convencional son unas 225/40 R 18.

Nos queda hablar del peso, es peso del S3 Sportback es de 1515 kg por 1475 kg del “no” Sportback. El peso máximo autorizado es de 2055 kg y el del S3 convencional de 2035 kg.

Ahora solo nos queda hablar de precio. El Audi S3 Sportback lo puedes conseguir desde 43.430€ y el S3 desde 42.730 €, ahora te toca decidir a ti.

Lorenzo ha salido perfectamente y no ha cometido los errores que estaba cometiendo toda la temporada en la salida.

Por detrás Dani Pedrosa, que salía séptimo, se colocaba tercero en la primera curva, por detrás de Spies. Pedrosa aguataría un tiempo detrás del piloto americano del Yamaha Tech 3, mientras que Lorenzo ponía tierra de por medio. Cuando Pedrosa logró zafarse de Spies se acercó a Lorenzo, pero tan solo fue un espejismo, ya que Jorge volvió a apretar y ganó la carrera tranquilamente.

Por detrás de Lorenzo y Pedrosa entraba y cerraba el podio Casey Stoner, que parece volver a pillarle el truco a su montura.

Siguiendo a Stoner entró Ben Spies, una vez más el primer piloto privado, y demostrando que será un piloto muy a tener en cuenta (puede que en el equipo oficial Yamaha).

Dovizioso, que hasta hoy era segundo en la general, no pudo pasar del 5º puesto. Lugar que consiguió en detrimento de Randy DePuniet, que puso muy caro ser adelantado, pero un error en la última chicane le hizo perder la quinta posición.

Los españoles han sido 10º Espargaró, 12º Barberá y 14º y último Bautista.

Por lo tanto, después de Assen, Lorenzo es más líder, ahora sobre Dani Pedrosa. 47 puntos separan a los dos pilotos españoles.

Lo que queda claro es una cosa, que este mundial ya tiene dueño, y es que el peor puesto que ha conseguido Lorenzo esta temporada ha sido el de segundo. Y no parece ser que la cosa vaya a cambiar demasiado de aquí en adelante, ya que parece ir con otro ritmo.

En las demás categorías también ha sido un buen día para los españoles (como viene siendo normal en lo que va de temporada)

En 125 ha vuelto a ganar el catalán Marc Márquez, por delante de Nico Terol y Pol Espargaró. Con esta victoria Márquez ya suma 3 consecutivas y Derbi 5 (las otras dos las ganó Espargaró). Nico Terol ha vuelto a recuperar el liderato del mundial, liderato que ha dejado Espargaró.

En la categoría de Moto2 se ha impuesto el italiano Andrea Iannone (que lleva dos victorias esta temporada), que protagonizó la victoria más cómoda de la temporada de Moto2 al rodar toda la carrera en solitario. Por detrás Toni Elías ha sido segundo y Luthi tercero. Elías es un poco más líder del mundial después de la carrera de Assen.

El próximo fin de semana promete, ya que es en casa y los españoles llegan líderes en todas las categorías.

Este Mercedes C 350 CDI también podría ser el rival del Audi A4 3.0 TDI que os presentábamos hace muy poco, después de este post los podréis comparar y si tenéis suerte, elegir cual os compráis.

El Mercedes Clase C 350 CDI cuenta con un motor V6 de 2.987 cc que genera la cifra de 231 CV a 3.800 rpm (9 CV menos que el Audi A4 3.0 TDI) .

Se podría pensar que un Mercedes Clase C con estas características consumirá más que un tractor, pues te equivocas, porque en promedio medio consume la cifra de 6,6 litros, una cantidad exacta al Audi A4 y es difícil igualar a Audi en lo que concierne al consumo, ya que los TDI tiene fama de consumir menos que un mechero.

El C 350 CDI acelera de 0 a 100 en 6,4 segundos (por 6,1 del Audi) y como es normal, al igual también que el Audi, estos coches están limitados para no pasar de los 250 km/h. Aunque como están las cosas mejor no pensar en llegar a esas velocidades.

Este Mercedes monta, tanto en los neumáticos delanteros como en los traseros, unos 225/45 R 17. Los frenos que se encargan de frenar (valga la redundancia) están formados por unos discos autoventilados, tanto los frenos traseros como los delanteros.

Las suspensiones tanto delanteras están formadas por unos muelles helicoidales, amortiguador de gas a presión de doble tubo y las traseras por muelles helicoidales, amortiguador de gas a presión monotubular.

Si lo quieres para viajar este coche es perfecto, ya que en su depósito se pueden albergar 66 litros de combustible, más 8 de reserva. Por lo que podrías hacer unos 1.000 km con un depósito a velocidad moderada por carretera.

Este C 350 pesa 1.700 kg en vacío y puede transportar hasta 505 kg, por lo que es perfecto para irte con la familia de vacaciones y todas las maletas que hagan falta, que no deberían presentar problema en el maletero de 475 litros.

Ahora, el precio, el Mercedes Clase C 350 CDI lo puedes conseguir desde 47.800 € (por 45.070 € del A4).

El motor de este Audi A4 3.0 TDI es un V6 de 24 válvulas con inyección directa con turbo TGV. El motor de este A4 ofrece 240 CV y 500 Nm de par.

Los 240 CV de su motor le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos, siendo más rápido que el Audi 3.2 FSI de 265 CV, también de cambio manual, que va de 0 a 100 en 6.3 segundos, con 25 CV más.

Una de los mejors aspectos que nos presenta el Audi A4 3.0 TDI es su consumo, un hecho ya normal en toda la gama diesel de la marca de los 4 circulos. El consumo medio es de 6,6 litros a los 100 km, con 8,8 litros por ciudad y 5,3 litros por carretera, cifras muy podestas para 240 CV y un V6.

Los neumáticos que monta son unos atractivos 225/50 R 17 y su peso en vacio es de 1655 Kg.

¿Qúe cuanto vale? Este A4 3.0 quattro TDI de cambio manual vale 45.070 € y el otro modelo del que hemos hablado el 3.2 de gasolina vale 47.070 EUR. ¿Con cual te quedas? ¿Prefieres el diesel o el gasolina?

Esta no es la única versión del A4 3.0 TDi, también lo pudes encontrar con cambio S tronic (47.190 EUR) o triptonic (49.190 EUR)

Lorenzo ha tenido una carrera de lo más tranquila, exceptuando la primera vuelta en la que ha tenido una ligera pelea con Dani Pedrosa.

En el podio lo han acompañado el italiano Andrea Dovizioso y el norteamericano Ben Spies, que consigue de esta manera su primer podio y se consolida un poco más en esta categoría, nueva para el.

Por detrás de los pilotos que han formado el podio se han situado Nicky Hayden, Casey Stoner (que ha llegado a ir en última posición y se ha visto obligado a hacer una hombrada) Randy dePuniet, Simoncelli, Pedrosa (que ha salido my bien, pero se ha ido descafeinando a medida que la carrera avanzaba) Por detrás de Pedrosa han entrado Edwards , Espargaró, Barberá, Bautista y Kallio.

Lo que ha sido vergonzoso en esta carrera de MotoGp es que tan solo han tomado la salida 15 pilotos, debido a las bajas de Rossi y Aoyama. Y la han acabado 13, todos menos Melandri y Capirossi que han acabado por el suelo. Sin duda la FIM, Dorna, o quien sea debe tomar medidas, porque una carrera de MotoGP no puede tener a una cantidad de protagonistas tan escasa.

En las demás categorías la suerte ha sido dispar. En Moto2 el mejor clasificado ha sido Julián Simón, por detrás del campeón Jules Cluzel y el suizo Luthi. El español, y líder del mundial, Toni Elías solo ha podido ser 10º corroborando un fin de semana para olvidar. Lo positivo es que no pierde el liderato y tiene tiempo para reaccionar.

En la categoría de 125 no ha habido triplete español por primera vez en la temporada. El primero en cruzar la meta ha sido Marc Marquez, que se convierte en el segundo piloto más joven de la historia en ganar dos carreras consecutivas, solo superado por Marco Melandri. Después de Marquez ha entrado Pol Espargaró, ambos pilotos han protagonizado unas (sobretodo la última) vueltas de infarto, toques incluidos. El cajón lo ha cerrado el piloto local Smith. De esta manera Terol (4º) cede el liderato del mundial en favor de Espargaró.

En las tres categorías del mundial contamos con pilotos españoles, esperemos que dure hasta el final de temporada. Próxima estación? El sábado, en Assen, la catedral.

La mala suerte de la sesión de clasificación se la ha llevado Dani Pedrosa, que en los últimos minutos se ha ido al suelo y ha sufrido un severo golpe. En principio no peligra la participación de Dani en la carrera de mañana en la que tiene la tercera posición de salida.

Entre Lorenzo y Pedrosa se ha situado un “invitado”, Radny de Puniet se ha colado en la primera fila de la parrilla y mañana tendrá una buena oportunidad de seguir haciendo una buena temporada. De Puniet es el piloto privado mejor clasificado, es 6º.

El resto de los españoles no han tenido demasiada suerte, Barberá ha sido 11º, Espargaró 13º y el aún no recuperado Bautista ha sido 15º y penúltimo.

En 125 la Pole ha sido para Marc Márquez, que se la ha quitado al piloto local Bradley Smith, en la primera fila les acompañarán Espargaró y el líder del mundial, Terol.

El batacazo ha llegado en Moto2 donde el mejor español ha sido Julian Simón 4º y que saldrá por detrás del hombre de la Pole (Corti), Cluzel y Bradl. El líder del mundial, Toni Elías, solo ha podido ser 18º, si quiere hacer alguno bueno mañana se deberá emplear a fondo, pero conociendo como es Toni, eso está casi asegurado.

El equipo de Jorge Martinez Aspar de MotoGp contará con motos Aprilia para la próxima temporada.

De esta manera Aspar y Aprilia se vuelven a unir. En los últimos años Aprilia siempre le ha dado el mejor material a los equipos de Aspar, El equipo Bancaja de 125 y el ya extinto Mapfre de 250. Pero no siempre han sido felices, ya que esta pretemporada Aprilia dejó en la cuneta a Aspar al comunicarle que no le proporcionaría los chasis que previamente habían acordado.

Con este nuevo idilio Aspar-Aprilia, Aprilia vuelve a la máxima categoría de MotoGp. Hace años ya formó parte de la parrilla, en la era de los 500CC y la verdad que pasó con más pena que gloria por la categoría reina.

La verdad que este año está siendo muy satisfactorio para Aprilia en el mundial de Superbikes, donde son líderes de marcas y de pilotos, con el veterano Max Biaggi (que ha ganado 6 de 14 carreras) a la cabeza del campeonato.

Con la actuación que está teniendo Biaggi no sería de extrañas que este volviera al mundial de MotoGp. Deberemos esperar para ver que sucede.

La carrera ha sido ganada por el trío: Mike Rockenfeller, Timo Bernhard y Romain Dumas.

Esta victoria de Audi ha sido una relativa sorpresa, ya que se esperaba que Peugeot revalidara su condición de campeón que ya lograra el año pasado con un Peugeot 908 HDi. Pero no pudo ser, debido a la poca fiabilidad de sus coches, lo que llevó a los 3 equipos a retirarse. Eso sí, les dio tiempo a hacer la vuelta rápida en carrera, lo que demuestra que tenían un coche competitivo.

Lo que está claro es que en los últimos años se ha marcado la clara tendencia del futuro, el Diesel, Audi ya ha ganado dos veces con su TDI y Peugeot una con el HDI (ambos son los dos mejores motores diesel del mercado). La pregunta es ¿Cuando dará el diesel el salto a otras competiciones? Recordamos que al Dakar ya lo ha dado, y casi todas las marcas montan motores diesel en sus coches. Este mismo año Carlos Sainz ganó a mandos de un Touareg TDI

Como ya es habitual en esta carrera se dejaron ver varios pilotos en activo y retirados de otras competiciones, fue el casi de Nigel Mansel, el campeón de F1 del año 1992 no se quiso perder este certamen pese sus 54 años. La verdad que no acabó muy bien, ya que acabó estrellándose y teniendo que retirarse.

Se rumorea que de cara al año que viene puedan formar parte de la parrilla coches tanto híbridos como eléctricos.

El motor que monta el Audi S5 Cabrio es un 3.0 V6 de 24 válvulas TFSI Quattro con cambio S Tronic, que proporciona la bonita cifra de 333CV.

Para obtener sus 333CV deberemos llevar el S5 entre 5.500 y 7.000 mientras que para encontrar su par más alto, 440 Nm, tendremos que ir entre 2.900 y 5.3000 rpm.

Como no podía ser de otra manera, este Audi A5 está limitado a 250 km/h, como es normal en coches de esta gama. Lo que no está para nada limitada es su aceleración, este Audi S5 pasa de 0 a 100 km/ h en la nada despreciable cifra de 5,6 segundos.

Respecto al peso, no es un coche demasiado ligero, ya que pesa 1.950 kg en seco, por lo que con el depósito lleno y un par de pasajeros el peso puede pasar de los 2.200 kg.

El consumo medio del Audi S5 Cabrio es de 9,7 litros a los 100 km, su consumo por la ciudad puede llegar casi a los 14 litros y por carretera algo más de 7.

El Audi S5 Cabrio es el principal enemigo del BMW Serie 3 Coupe, que en los próximos días daremos a conocer.

Como extras de serie el Audi S5 Cabrio incorpora:
- Asientos delanteros deportivos regulables eléctricamente
- Faros de xenón
- Pilotos LED
- Regulación automática de la altura de los faros
- Sensor de luces y lluvia
- Lavafaros
- Capota acústica
- Deflector de viento regulable
- Retrovisores exteriores en aluminio
- Suspensión deportiva S
Y un largo etcétera, Si quieres algo más lo deberás pagar, pero de serie ya está muy completo, recordamos que se trata de un “S” de Audi y no es un simple utilitario

Ahora querrás saber cuanto cuesta el Audi S5 Cabrio, su precio es de 69.560€ (sin empezar a ponerle extras)